不過，若將這樣充滿濃厚賽道機器氛圍的跑車，拿來進行動力滑胎的華麗炫技展示呢，是不是相當令人難以想像？在這一天，《CarStuff人車事》於台中港停車場，就親身經歷了這樣一場充滿胎焦味的車迷夢幻饗宴。
德國歐馬汽車自2012年取得Caterham代理權後，不僅引進旗下各型車款以及辦理領牌流程(要讓又輕又猛的Caterham符合臺灣的恐龍法規可不是件簡單的事呢)，更積極規劃一連串的熱血活動，原本今年度即將開催的統一規格賽便已相當令人期待，而這次我們所親身參與的「Caterham甩尾體驗營」，更是近距離感受Caterham暴力美學的最佳途徑。
經過德國歐馬汽車的努力，現在Caterham多款車型也可以正式領牌上路了！
回到先前論述的重點，究竟為什麼德國歐馬會想要以Caterham這種短軸距輕量化操控精準的準賽車進行甩尾體驗活動？在體驗營開始前，來自英國的總教練Alan Parkes表示，由於甩尾算是車身動態的最激進反應，因此若能對車尾的動態掌握得宜，對於一般道路或賽道駕駛時的控制便能更加精準，更何況甩尾本身也是種極富魅力的駕駛技巧，透過如此體驗活動，自然更加容易領略Caterham所能帶來的純粹機械樂趣回饋。
總教練Alan Parkes(右)以及德國歐馬汽車董事長羅達仁(左)，是這場活動的核心人物。
總教練Alan也會對學員進行講解與指導。
而在Alan以及教練群的示範流程後，眾家媒體摩拳擦掌的，當然是接下來親自體驗的過程。如前述，我們所使用的Caterham Roadsport 120雖然搭載一具擁有120匹輸出的Ford 1.6升直四引擎，但總體車重卻僅僅不到550公斤，軸距更只有2225mm，其實就先天條件來看，這款動態敏銳的準賽車雖然極度適合參與場地賽競技，但卻因此相當不利於甩尾動作，加上扭力其實不算過大，因此要能甩得起來並且好操作，首先技師需將前輪胎壓放低至20psi並將後輪打高到50psi，好讓車頭容易控制並令車尾更為滑溜。
Caterham Roadsport 120軸距短且動力不算大，所以需要降低前胎壓並將後胎壓打高，方能利於甩尾進行。
為讓扭力瞬間湧現，依照教練指示我們須讓Caterham Roadsport 120的引擎轉速拉高至5000轉左右，再迅速鬆掉離合器踏板銜接上動力以便達成燒胎目的，此刻車尾便會朝方向盤所指的反向甩出，再利用油門的深淺控制滑胎的距離，完成單一彎角的甩尾練習。
利用「彈離合器」瞬間失去驅動輪抓地力的方法，能夠讓車尾更容易甩動。
而經過幾次的單彎練習後，接下來開始進入進階的連續甩尾階段，其實如果夠熟悉車輛與動態，連續多彎的甩尾動作是可以純粹單以方向盤與油門控制進行的，不過正因大家短時間內對獨一無二的Caterham Roadsport 120特性仍不夠熟悉，因此想連續甩尾過彎則通常得利用「彈離合器」的方式方才得以順利施展，也就是說當準備進彎時需掌握時機踩下離合器踏板而後驟放，反覆進行如此動作再配合精確的方向盤角度以及引擎轉速控制，方能順利完成整道關卡。
連續甩尾動作更要掌握好「彈離合器」的節奏，否則就是得擁有卓越的轉速與轉向技巧才行。
而活動快到尾聲前，總教練Alan當然也不免俗的御駕親征現場示範幾次華麗的甩尾美技，不僅彷彿火力展示般的炫耀Caterham的強烈運動性格，更讓活動的過程邁入高潮。而這樣刺激有趣寓教於樂的活動其實可不僅有我們汽車媒體才能盡情享用，現在德國歐馬汽車也針對一般民眾開放「Caterham甩尾體驗營」，今年預計將舉辦10個梯次(參加費用16800元，每梯限額32人)，想感受Caterham Roadsport 120的終極駕馭樂趣嗎？想享受燒胎不用錢的失控美學快感嗎？「Caterham甩尾體驗營」或許會是最容易領略箇中奧妙的解答！
活動尾聲Alan也小露兩手供媒體拍照，甚至還進行刺激的繞人甩尾動作，沒練過千萬不要學！
「Caterham R300 2015亞洲統一規格賽」正式開跑！
除卻初級的「Caterham甩尾體驗營」以外，更讓人熱血沸騰的，莫過於今年首度舉辦的「Caterham R300 2015亞洲統一規格賽」，採用Caterham R300賽車(2.0升Ford直四汽油引擎，六速序列式賽車變速箱，總重約600公斤，可輸出175匹最大馬力以及19.2公斤米最大扭力)，僅需年繳80萬元新台幣，便可享受於大鵬灣國際賽車場進行全年四個周末八場比賽以及兩天季前測試的完整賽季(內容包含一整季的參賽權、賽車使用費、後勤保養與運送等服務)，輕鬆躋身正規賽事車手身分。
