把BMW X4 xDrive35i與Range Rover Evoqie一齊放在眼前，這一德一英、一汽一柴的新思維LSUV組合，明眼人就知道看得不再只是0-100km/h誰少點幾秒，誰又比誰後座更好坐這類形而下的條件，這是一種Style，是由生活風格延伸至代步工具的品味彰顯，至此車已然不再單單只是車，是一種態度，更是一種人生格調。
所以，在這最後一篇動態部分，筆者想要分享的，不僅只是誰比誰快、誰又比誰轉向不足多些這類平常試車報導重視的細節，更何況早於今年5月《CarStuff人車事》便已遠赴西班牙畢爾包試駕過全新X4 xDrive35i，對於這款新車的各方面表現已有定見，(詳見：直指Macan而來的慕尼黑箭矢 ─ BMW X4 xDrive35i西班牙搶試)，而Evoque TD4亦於稍早體驗過(詳見：超乎預期 ─ Range Rover Evoque TD4 Pure試駕)，因此這篇文章更重要的部分，將會放在人車關係與操駕介面甚至精神滿足等等感官氛圍上頭。
身處BMW X4 xDrive35i的駕駛座，能感受到的是極為接近你所習慣房車般駕駛姿態，BMW所謂的SAC概念是Sport Activity Coupe，既然都敢稱之為運動化跑旅車，駕乘起來有如運動房車自屬合理，包括方向盤角度與距離、油門與煞車踏板的間距與位置乃至座椅的包覆性與支撐性，攸關人與車之間的一切，全都足以作為SUV車款樣板。而源自車頭直六3.0升渦輪增壓汽油引擎而來的306匹與40.8公斤米最大輸出，配上八速手自排變速系統以及全然On-Road對應聰敏而機靈的四驅底盤後，5.5秒便可以完成的0-100km/h加速，推送力道強勁到讓你幾乎忘記身處一輛車重1.8噸的LSUV裡頭，無論你如何嚴重性嗜馬力者，都很難不為X4 xDrive35i而悸動。
X4的駕駛姿態相當自然，身處其中你不會有太多駕馭SUV的念頭，反倒更像是款高性能跑房車。
高達306匹最大馬力，X4 xDrive35i的強勁有目共睹。
踏出車門，轉而跨入Range Rover Evoque TD4車室，論觀感後者的設計味顯然更為濃烈，視覺質感也更加美好，但調整好座椅後，卻發現整體坐姿仍有些「Land Rover式」的想像 ─ 也就是更近似傳統越野車般的直挺姿態，感受上與車較為疏離，比較無法融為一體。而將Evoque TD4引擎發動揚長而去，直列四缸渦輪增壓柴油引擎與九速手自排變速系統帶來了不下於X4 xDrive35i的飽滿扭力，但僅剩一半不到的馬力值則時時殘酷的跳出來提醒駕駛人別妄想緊盯前方的X4，雖然對應日常行車絕對綽綽有餘，有款有型也肯定讓車上走下來的人意氣風發，但如果對於衝刺、快感或什麼的還有更多期待，那麼Evoque TD4在這部分確實並不算最為在行。
Evoque的車室設計確實了得，但坐姿硬是比X4直挺，座椅也偏舒適而不夠包覆。
與對手同樣澎湃的扭力讓Evoque TD4在市區駕馭得心應手，但高速域則非其所擅長。
而與加速感受相彷彿的，兩輛車於彎中的動態表現也在比較下有了相當程度的差異，單獨駕馭Evoque TD4，只會覺得它的重心較高然後頗為接近房車調調，但在較長行程懸吊的影響下儘管舒適歸舒適，市區行車不會讓人感到不滿，但也因此側傾幅度與彎頂點車身姿態回復的節奏都還有著更上層樓的空間，否則其餘表現其實頗讓人滿意，不過當有了X4 xDrive35i這個對照組後便發現，原來就連高底盤LSUV都能展現出如此積極強勢的動態反應，除了隱隱就能感受到重心仍高些之外，展現在循跡感受上頭就是既安定且強悍的Bimmer調性，一般速度下四只輪胎如上了膠一般緊緊黏住地面不說，就算將車速提高到逼近極限，偏不足卻更帶點橫移的滑移態勢也依舊讓駕駛者充滿無比信心，說真的，如果沒開過BMW的跑房車或房跑車，你會覺得X4的動態表現已臻完美，這麼說，大概就知道這輛車的能耐究竟如何了吧？
X4 xDrive35i在彎中宛若高性能跑房車般身手了得，較高的重心並不構成太大的阻礙。
Evoque TD4則更近似高級房車般的舒適駕馭感，不過如影隨形的便是更容易查覺的側傾。
不過，下車後靜靜看著Evoque TD4的每分線條，適才被X4比下去的動態反應多半隨之煙消雲散，這車真是太美了，而且無論氣質、設計或效果，在在令人怦然心動，於高級品牌中小型LSUV對手群中，別說能夠找到這方面Evoque的對手，就算再過個十年也不見得會再有如此型格逸品問世(你說後繼車可能更好看？看看初代Audi TT與二、三代吧，筆者可不見得始終對未來那麼有信心！)，比對之下，BMW X4雖然要型有型要勁有勁，但在美感營造上，比起Evoque終究還是彷彿少了點什麼，遺憾嗎？這倒不一定，畢竟在其他面向上，X4不只贏了Evoque，就連一竿實力強勁對手也不見得夠格攖其鋒！
