於2009年，臺灣自主品牌Luxgen正式亮相，同年8月首款商品Luxgen7 MPV發表，之後包括Luxgen7 SUV、由7 MPV衍生的Luxgen7 CEO與Luxgen5 Sedan接續登場，叫好自是理所當然，叫座與否卻難讓人給予太過正面評價。
Luxgen首款產品7 MPV，於2009年8月發表。
以一間全新車廠來說，對應全球眾多數十上百年歷史的競爭對手本屬吃力之事，加上國產車市場在臺灣本為競爭白熱化區塊，眾家日、歐、韓對手實力皆堅強，要在此展露頭角實非易事，特別是在2011年以前，由於Luxgen僅有MPV與SUV兩大車系，對於中小型房車佔比超高的臺灣市場來說顯然無法完全滿足，因此Luxgen對於2011年底上市的5 Sedan(現已改名為S5 Turbo)理所當然寄予厚望。
U7 Turbo(原7 SUV)在開賣初期曾創下佳績，但後續卻因油耗較高影響銷售。
天不從人願，僅管採取新底盤與引擎的5 Sedan一如兄弟們擁有出色的動態反應，但由於油耗與細部質感等部分未竟成熟，因此再度落得雷聲大雨點小的消極回應，就算2013年底改名S5 Turbo並同時進行小改款動作，依然無法獲得太大市場迴響，以銷售暢旺的上個月(2014年5月)銷售數據來看，國產C級距中小型房車共計掛牌7290輛，其中Luxgen S5 Turbo僅僅佔了157輛，不要說同級銷售王Toyota Altis的4068輛了，就連同集團Nissan Sentra(1073輛)、Honda Civic(529輛)、Mitsubishi Lancer(500輛)或Hyundai Elantra(315輛)，也全部都賣得比S5 Turbo更好。
S5 Turbo(原5 Sedan)原本Luxgen對其寄予厚望。
天無絕人之路，就在旗下三款車都陷入賣不動窘境，讓經銷體系叫苦連天當口，U6 Turbo的發表對於Luxgen來說則有若天降甘霖，在去年11月媒體公辦試駕當時，筆者就大膽論斷這車勢必成為車廠反轉的關鍵，因為無論72.9萬元的合理入手門檻、1.8升車型14.1km/l的平均油耗(美規標準)或成熟許多的用料與設計，在在讓這款新車一躍而成絕對討喜的強勢產品，更因此帶領品牌全車系在今年1-5月累積銷售達8282輛，全年可望挑戰1.8萬輛大關。
U6 Turbo一改過往Luxgen車系劣勢，就連車艙質感也獲得了相當程度的提升。
而扣除臺灣外，做為海外銷售重點的中國市場，Luxgen也憑藉著甫上市(上個月發表)的U6 Turbo，成功吸引大量訂單湧進，至目前為止已接單約8000張，預估下半年產能全開順利交車後，足以達成年初總銷量6萬輛的目標，替集團帶來可觀獲利。
U6 Turbo在中國評價不俗，上個月發表至今已接單約8000張(圖為中國網站汽車之家：http://www.autohome.com.cn/3242/)
正因U6 Turbo的成功經驗，無論硬體的產品規畫或軟體的行銷宣傳，現在Luxgen團隊更加有信心面對消費市場嚴峻的挑戰，過往由於資源與實戰經驗不足，Luxgen往往產品本身並無太大問題，但卻在推出的時間點失去先機，而始自U6 Turbo開始，不僅產品更加成熟且符合消費市場需求，在美學感度與人車介面設定也獲得了長足的進步，更開始能夠緊抓消費市場脈動。接下來一年內，若無意外重頭戲將落在同為C級距的全新Hatchback五門掀背車款上，底盤平台應繼續延用自S5 Turbo，動力模組則估計將在既有硬體下調整強化。
未來與U6 Turbo及S5 Turbo共用平台的新車型將陸續上市，預計更能抓住消費者胃口。
於此同時，全新世代S5 Turbo的研發工作據信同步進行中，甚至也可能以同一平台開發出等級更低的小型掀背或Crossover車型以進攻入門市場並攤提開發成本，以符應一年推出一款新車的預期目標，而以此推測，在產品開發策略越顯成熟且腳步站穩的狀況下，Luxgen接下來將推出的產品顯然都不會是泛泛之輩，這間年僅五歲餘的Baby車廠，也因此開始有了在全球車市發光發熱的本錢！
