不單只是一具引擎能有多款車型共用，現今全球車市的趨勢，不是各車廠採取策略聯盟以強化研發能量，就是採取所謂「模組化」(Modular)的設計，當然，成本也是汽車製造商的一大考量，因此，能流用的零組件就共享，高單價成本的引擎、與底盤等主要結構，自然也是能省則省，而資源共用下所產生的影響各有好壞，好處是後續的保養、檢修、甚至零件更換，都能更為容易，然而缺點方面，也會有人認為現在的車子愈來愈沒有個性。
時勢所趨，資源共享、或是同卵雙生的車款，就目前的情勢來看仍會延續，考量到上述消費者會認為新車「可能大同小異」的情況下，全球各大車廠也無不絞盡腦汁，讓同樣基礎結構的車款能迸出相異的產品特性，並使不同需求的消費者各自投其所好。
BMW集團的模組化平台，讓旗下涵蓋1 Series / 2 Series / 3 Series / 4 Series / X3 / X4等車系均使用同一付中小型車專用底盤，並藉由不同取向的車型設計，讓一付底盤平台發揮其最大的價值。(圖示為BMW F30 3 Series Sedan)
CarStuff人車事這次所要介紹的，是德國三大豪華車品牌中以操控見長的BMW，在全新4 Series Gran Coupe上市期間，就讓我們來探討其共用模組化底盤平台的各式車型、以及各車型之間相異的產品訴求。
BMW「F」系列中小型車所共用的同一付模組化底盤，其涵蓋車系包括現行款1 Series、2 Series、3 Series、4 Series、X3、與X4等車系，其中，BMW銷售主力的3 Series、以及衍生獨立的雙門車系4 Series，更提供多款車體型式選擇，這付模組化底盤所應用的車型範圍之廣，也可見BMW成熟的科技整合，上述各車系所包含的產品陣容，每一款都有所屬定位、且切中當前的用車趨勢。
首先採用BMW新世代中小型車模組化底盤的，為2010年中所發表的第二代BMW X3(F25)。
BMW新世代中小型車的模組化底盤始於2010年七月中所發表、代號「F25」的第二代BMW X3開始；BMW原廠自旗下第一款X model車系X5開始，就將自家的SUV車系以「SAV」(Sport Activity Vehicle)為名，並與市場上的其他SUV車款做出區隔，而F25 X3不僅具備SAV的運動特質，在身形上相較於老大哥X5來說，也更適合在都會使用。
BMW當初推出X3車系，也是想要與X5搭配，並形成高階、中階雙管齊下的市場訴求，而當今全球車市的消費趨勢，又正好是朝向中小型SUV市場的開發，因此，BMW X3更可說是其他新興中小型SUV車款仿效的指標。
以同一付底盤結構為基礎、並縮短軸距所衍生的第二代BMW 1 Series(F20 / F21)，為訴求高級車入門市場的作品。
2011下半年，BMW再以這付模組化底盤，於九月份的法蘭克福車展上推出縮短軸距、代號「F20」的第二代1 Series五門掀背，而在F20發表後相隔約一個月的時間，BMW又推出眾所期待的第六代「F30」3 Series房車，集結F25 X3、F20 1 Series、與F30 3 Series等三款新車，BMW新世代中小型車款的基礎構型儼然已完成，而後續所推出的BMW中小型車款，基本上也是由這三款車型所衍生而來的。
向來是BMW銷售主力的3 Series Sedan，在2011下半年推出代號F30的全新第六代車型。
在車長、軸距未更動的架構下，BMW在2012年中推出F30 Sedan所衍生的F31 3 Series Touring。
BMW搶攻中小型豪華車市場的新車攻勢於2012年中再起，五月中旬，BMW推出三門款的「F21」1 Series，訴求個性化的掀背買家，而在相隔不到一個月的2012 AMI德國萊比錫車展上，BMW再追加以F30 Sedan為基礎的「F31」3 Series Touring五門旅行車，這款旅行車則訴求於實用買家層級。
2013年日內瓦車展上，BMW推出以此中小型車模組化底盤所衍生的最大尺碼車型─BMW 3 Series Gran Turismo(F34)，其全長達到4,824mm，軸距亦放大至2,920mm。
BMW想要「通殺」的野心，在2013年三月的日內瓦車展上，以代號「F34」的3 Series Gran Turismo展露出來，承襲自家5 Series Gran Turismo的車型設定，3 Series GT讓欲求帥氣拉風、與實用機能兼具的高級車買家有了兩全其美的選擇。BMW F34 3 Series GT擁有此中小型車模組化底盤的最長車身與軸距，搭配其五門斜背設計，除了賦予其有別於F30 Sedan的特殊運動風格外，在乘坐空間表現與實用機能方面同樣不容小覷。
將奇數與偶數車系分開，並將後者歸類為運動化車系的策略，讓原有的BMW 3 Series Coupe進化為4 Series(F32)。
BMW近年將單數與偶數車系區隔，並將後者歸納為雙門、或運動化車系的定位，其成效愈來愈顯著；2013年九月的法蘭克福車展上，BMW以F30 3 Series為基礎推出了雙門轎跑車型，然而它不再稱做3 Series Coupe、而是定名為「4 Series」。代號「F32」的4 Series Coupe，讓BMW新生代的偶數車系有了嶄新的識別與定位，然而，4 Series卻沒有失去由3 Series Coupe所傳承下來的優異血統。
2013年底，BMW 4 Series追加採取電動摺疊硬頂設計的4 Series Convertible(F33)。
2013年年底，BMW同步於日本東京車展、美國洛杉磯車展上發表代號「F33」的4 Series Convertible敞篷車，接續E93 3 Series Convertible的電動摺疊硬頂配置，F33敞篷更兼顧了硬頂Coupe的實用性、以及享受陽光的自由權利。
BMW中小型車模組化底盤於2014年的先發車款為2 Series Coupe(F22)，其與4 Series同樣，是以原有的1 Series Coupe重新定位而來；而F22則與F20 / F21 1 Series採取相同的軸距設定。
BMW偶數跑車車系在2014年一開始又注入了新血，以F20 / F21 1 Series所衍生的雙門Coupe車型，在原廠的全新戰略規劃下，原有的1 Series Coupe也演變為「2 Series」。代號「F22」的BMW 2 Series Coupe在14年北美底特律車展首演，其與F20 / F21 1 Series同樣採前置後驅的模組化底盤配置，然而在同年三月的日內瓦車展上所發表、同樣冠上2 Series名稱的「F45」2 Series Active Tourer，卻是採用與F56 MINI Cooper車系相同的「UKL1」前驅底盤，因此，F22與F45可說是完全相異的兩部新車。
今年的日內瓦車展上，BMW再為4 Series追加「跨界」的特殊定位車型─4 Series Gran Coupe(F36)，而這部四門Coupe也已正式在台推出。
同樣在2014日內瓦車展的場合上，BMW也順勢推出小改款的F25 X3 SAV。
同樣在2014日內瓦車展的場合上，BMW也推出了F25 X3的小改款車型，另外為順應四門Coupe的市場風潮，BMW更延續自家6 Series Gran Coupe的設計定位，發表嶄新的D-segment四門Coupe、代號「F36」的4 Series Gran Coupe，而在相隔約一個月後的紐約車展上，BMW再以全新的跨界休旅車種、代號「F26」的全新BMW X4，強化品牌在中小型休旅車市場的競爭力。
BMW採同一具模組化底盤所衍生的最新車型，為代號F26的跨界休旅X4，其以F25 X3為基礎做延伸，欲搶攻近來最夯的中小型SUV市場。
F36 4 Series Gran Coupe與F26 X4兩者都是BMW的跨界力作，前者訴求4 Series Coupe的操控與帥勁，同時又能優雅地乘坐四人共遊，後者則延續BMW X6的「休旅跑車」概念，在BMW X model既有的SAV定位與機能之外，更賦予跑車化的感官享受。
同樣一付的中小型車專用模組化底盤，至今一共衍生出11款車型，以軸距長度區分，1 Series(F20 / F21)與2 Series Coupe(F22)的軸距皆為2,690mm，其餘3 Series(F30 / F31)、4 Series(F32 / F33 / F36)、X3(F25)與X4(F26)等軸距長度則皆為2,810mm，其中僅有3 Series Gran Turismo(F34)例外，其軸距為2,920mm。
自F25 X3開始至今，BMW中小型車模組化底盤已衍生出11款不同的車型，且每一款車型都具備不同的屬性及定位，從掀背車、房車、轎跑、甚至到休旅車等，BMW都能滿足高級車消費者的任何所需。
以歐陸的汽車級距定位來看，BMW以此模組化底盤所開發的各式車型，幾乎涵蓋了所有C-segment與D-segment的中小型新車市場，從掀背、房車、旅行車、轎跑、敞篷、到跨界休旅，BMW以同一付底盤所構築起來的強大產品陣容，也幾乎能滿足C / D-segment所有高級車購車族群的需求，在有限的資源裡創造極大的價值，這一點，BMW可說是發揮得淋漓盡致！
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