10 十一月 2020

Mazda 在本週於東京舉行了 2020 第二季度的財報發布會,丸本明社長當中也說明了截至目前為止第二季所達成的中長期目標。除了計劃於 2022 年推出的直列6缸動力總成+FR 平台構成的「大型車商品群」時程不變以外,原先設定於 2020-2025 五年中長期計畫則會延後至 2026 年達成,未來兩年 Mazda 將鎖定在「大型車商品群」的投資。

為了給投資人信心,Mazda 也首度公布「直六引擎/直四引擎的PHEV 動力總成」的照片,證明 Mazda 是真的有在推行全新產品的開發,只不過這也意味著目前 CX-5、CX-9 與 Mazda6 等車款的改款計畫又要再等一等了。

04 十一月 2019

Mazda 在上周 11/1 於東京舉行了第二季度的財報發布會。當中藤原清志 副社長也說明了第二季所達成的中長期目標。除了宣布因努力提高品牌價值讓「馬自達地獄」已經消失,而計劃於 2021 年推出的直列6缸動力總成+FR 平台構成的「大型車商品群」則會延遲約一年推出!

09 五月 2019

這幾天是日本企業公布 2018 年整體財報說明會的時間,而 Mazda 也選在今天正式對外公布相關資訊,以及2020年~2025年五年的中長期計畫說明。其中原廠也首度正式承認目前正在進行直六引擎動力與縱置引擎平台的開發,並以「獨特商品、顧客體驗的投資」「降低對於品牌價值損害的支出」「投資公司需要追上的領域」三大特點,為即將成立100年的 Mazda 的下個 100 年做好準備。

19 十二月 2018

Mazda3/Axela 第四世代車型在洛杉磯車展正式公佈在世人面前之後,目前也正在歐洲市場舉辦巡迴亮相的動作,包括法國、義大利、波蘭、斯洛伐克等地都陸續釋出歐洲規格的相關配備與售價等,其中更包含最重要的引擎編成,在最快 2019 年第一季才會導入台灣的狀況下,我們也能藉由其他市場的變成來推敲台灣未來 Mazda3 的規格設定。

28 十一月 2018

眾所矚目的 Mazda3/Axela 第四世代車型,終於隨著洛杉磯車展開幕正式公佈在世人面前。Mazda 次世代商品群第一彈 Mazda3/Axela 已經開始於山口縣防府市防府工廠試組裝,新世代技術 SKYACTIV-X 動力總成量產的前置作業也已經完成。「 SKYACTIV-X 技術」也成為 2012 年 2月發表 SKYACTIV 第一世代新車-CX-5 之後首次的「世代交替」,連同 Mazda CI 在內都在今日的發表會現場全面公開,象徵著 Mazda 開始進入全新的紀元。

13 九月 2018

在 Volkswagen 2015 年爆出柴油引擎排污造假的事件之後,柴油引擎就變成人人喊打的對象,市佔率不斷下滑,甚至連帶影響許多車廠投資柴油引擎開發的計畫,大多傾向於不再持續使用。而 Mazda 卻很堅持持續在柴油引擎領域上專研。而前陣子 Mazda 發表 SKYACTIV-X 技術的時候也曾宣布 SKYACTIV-D 第二世代柴油動力正在研發中,近日就有更詳細的資訊釋出,未來將推出以柴油引擎為基礎的混合動力車,計劃2020年之前在歐洲和日本推出,還將討論在美國等地銷售。

17 七月 2018

Mazda 對於柴油引擎的研發一直有種堅持,旗下的 SKYACTIV-D 藉由世界最低壓縮比的設計,大幅改善柴油引擎的排汙表現,更不需要使用尿素;另一方面拜低壓縮比低溫低壓的工作環境,讓許多零件可以製作得更為輕巧,使得引擎運轉更加順暢、更能以高轉速行駛。因此 Mazda 一直很想要進軍北美市場,讓其成為少數能在當地立足的柴油引擎,而這個夢想終於要在今年底成真了!

04 六月 2018

Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠,雖然規模不大,但卻非常勇於挑戰不可能的事物,從轉子引擎的開發、附帶壓力波增壓器的柴油引擎、米勒循環引擎等,雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭,但 Mazda 也不在乎,他們只管著打造出能感動消費者的車款,更不斷的精進自己的造車工藝與技術等。而這次 Mazda Taiwan 為了先行鋪成之後新世代車型的上市,邀請了台灣媒體們參訪了「MAZDA ASIAN TECH FORUM 2018」技術論壇,不過因為說明的東西非常多,因此筆者將會拆成四篇來跟讀者們分享,首先介紹的就是大家最感興趣的「SKYACTIV-X」均質壓燃引擎!

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