什麼是「馬自達地獄」呢？這其實是代表 Mazda 二手車價不好、導致品牌形象極差的一種狀況，過去在日本市場，Mazda車型相對別家產品而言其產品定價相當便宜（連同折扣%數都比別人大許多），自然也吸引了不少預算有限的消費者購入。不過幾年後當車主想要換車的時候，卻發現自己原本的二手價格（亦或是換購價）較其他品牌低很多，僅有 Mazda 經銷商能夠報出相對合理且較高的二手價（亦或是換購價），如此一來真的很計較殘值的消費者只能不停的換購 Mazda 新車來降低自己的損失。
當然如果你真的有那種「大虧錢」的決心，多數人也會選擇將自己的舊 Mazda 放到二手車市場，只是你會虧相當多錢，自此你也不會再購買 Mazda 的新車了。
簡單的說，在 90 年代中期 5-channel 策略失敗之後，Mazda 為了挽救銷售量不得不放棄「差異化」的決策，改以大幅度降價優惠政策死守市場份額，加上經營危機籠罩之下，旗下產品多以低價/低成本的形態呈現在消費者眼前，因此價格大幅滑落之下連帶也使得品牌形象一落千丈，這就是藤原清志 副社長所提及「馬自達地獄」的來歷。
因此為了解決這個問題，Mazda 從 SKYACTIV 第一彈：初代 CX-5 開始，便積極地擺脫這一現象。憑藉引入一系列新技術，為產品帶來更多的附加價值，以重新構築起更高級的品牌形象。藤原清志 副社長也提到過去一代 CX-5 汽油入門車款為 205 萬日幣、柴油動力入門款為 258 萬日幣；如今現行款 CX-5 汽油款入門價格約落在 250 萬日幣、柴油動力入門款則約落在將近 300 萬日幣，漲幅十分明顯。但由於第二世代車款提供更全面的先進安全技術與動力系統總成，產品在價值和價格之間取得了平衡，也開始改寫了消費者過去對於 Mazda 的印象。
這個政策不限於日本，包括台灣市場在內的全球範圍也開始一同「大刀闊斧」的進行品牌力升級的動作。7年過去，雖然還是有消費者認為 Mazda 車價貴得不太合理，但其背後的 SKYACTIV-Technology 也足以為抬高車價提供極為有力的支撐，重要的是在二手車價與換購價格方面也開始同步上揚，也讓消費者買了 Mazda 之後不用再擔心二手車價或是換購車價過低的狀況，因此藤原清志 副社長表示過往的「馬自達地獄」不見了。
為了進一步鞏固 Mazda 品牌的價值，藤原副社長也表示將藉由 FR 平台+直六引擎的「大型車」產品線來實現此一目標，換句話說未來「大型車」產品線價格將會再度升高，但伴隨而來的是更為優質的設計與前瞻科技如 48V Mild-Hybrid、PHEV、SKYACTIV-X 等等，會讓消費者覺得「價格雖然貴但覺得有其價值」，不過目前後驅平台的研發進度較原先進度延遲不小，反倒是直六引擎的研發進度順暢，目前可能會延後到 2022 年才會推出首款產品。
