在2010柯隆摩托車展現身的RSV4 Factory APRC特仕車。
究竟何為APRC，字面上就是Aprilia Performance Ride Control之縮寫，這套由Aprilia根據2010年WSBK冠軍賽車經驗與科技所開發的循跡控制系統，與一般系統不同之處，當然強調在於競技型態的騎乘輔助控制；透過成熟的感知器技術來與電腦整合出最完整的騎乘狀態監控，包含兩具類似陀螺儀的感知器來偵測車輛的傾角（3D模式）、兩具感知器偵測加速狀態，與前後各一的輪速感知器，各部資訊傳送回電腦之後，整合而成的資訊接下來將提供給APRC系統其中的ATC循跡控制系統（Aprilia Traction Control）作參數。
APRC系統就是依據Aprilia在WSBK賽道上的經驗所開發而成。
而ATC循跡控制系統便能夠讓騎乘者直接從左手手把上的調整撥片，進行八種模式的設定調整，就像是Kawasaki剛發表的性能旗艦ZX-10R所搭載的S-KTRC系統一般，這些調整有別於一般安全性的取向，ATC循跡控制系統將強調騎乘技巧的輔助，像是進出彎、動力滑胎與全油門加速的輔助，主動調整扭力輸出曲線來允許更多騎乘者施展的空間，而ATC系統更能夠透過騎乘者啟動「學習模式」，讓系統自動偵測輪胎尺寸，進而調整參數值判斷。
ATC循跡控制系統將提供RSV4 Factory APRC SE在賽道上有更多展演的空間。
先前Aprilia已經邀請經銷商前往Noale工廠測試全新2011年式RSV4。
另外，APRC控制套件還包含了AWC起步控制系統，以相同類似陀螺儀的感知器整合加速感知器來偵測前輪與地面摩擦的情況，進而調整扭力輸出，讓前輪浮舉的情形降到最輕，增加起步的效力；這套能夠自行啟閉，三種模式選擇的系統將讓全油門起步時，離合器操作與齒輪的接合更加的順暢，達到市售車最大限度的電子輔助競技起步效果，而AWC起步控制系統內涵的帶輪控制與ALC循跡控制元件的搭配更是扮演著相當重要的角色。
ATC循跡控制系統便能夠讓騎乘者直接從左手手把上的調整撥片，進行八種模式的設定調整。
至於動力系統，就如同RSV4 Factory APRC 特仕車在科隆所公佈的數據一般，作為DUCATI 1198車系的競爭對手，RSV4 Factory APRC SE動力搭載999c.c.的V4汽油引擎，Aprilia在2011年式車型上將調高壓縮比以及更換全新正時內鍊條之後，最大馬力提高為180hp，峰值扭力也到達11.7kgm；而Aprilia全新導入的AQS快速換檔系統能夠在無須離合器的狀態下，透過修改點火正時提前，讓騎士不需回油就能夠快切檔位，搭配齒比更密的六速變速箱，讓2011年式RSV4 Factory擁有更威風八面的加速表現。
Aprilia RSV4 Factory APRC SE最大馬力提高為180hp
而最新發布的Aprilia RSV4 APRC SE特仕車除了標配這套頂尖APRC系統之外，當然還包含了全套的升等套件，可說是有史以來市售Aprilia RSV4 Factory最頂尖的搭載，包含全碳纖維整流罩、全段Akropovic蠍子管、全可調Ohlins前叉與避震器，以及SBK規格的16.5吋CNC鍛造Marchesini輪圈搭配Pirelli複合材質光頭胎；而這樣的套件是否將在未來開放標準版RSV4車主選購，目前Aprilia仍持保留的態度，至少這款在Aprilia RSV4 APRC SE特仕車售價公佈前是沒有確定的消息公布。
