或許因為這「後來」的身分，對於許多「先到」的交通工具使用者而言，掛上黃牌或紅牌的重型機車，是個來瓜分現有四輪汽車與白牌兩輪機車的新競爭者；也因此角度，總習慣以較「專注」的眼光，一五一十的審視這族群的所有動態。只要一超速了、一鑽車縫了，任何違規的事情，都容易被以放大鏡檢視。並非是非不明的鼓勵交通規規事宜，而是對於交通工具的違規一事，重點絕不在交通工具，而是在其所使用的「人」身上；簡單而論，重機往往不會是駕駛者唯一所擁有的交通工具，通常有重機的駕駛者，也往往會有輕型機車，也會有汽車，因此當他騎著重機違規時，他換上汽車或機車，甚至步行或其單車，也會有相同的僥倖心態，習慣以違規換得一時的方便。
所以，很可惜的，這性能與靈活性兼具的交通工具，早已是許多先進國家，為了降低汽車高耗能狀態取而代之的新興代步工具，而在台灣，仍被視為是有錢人或有閒人的休閒玩意兒。但真是如此？經過Carstuff人車事的測試，只要用對心態與方式，這掛上黃牌或紅牌的兩輪傢伙，絕對是你日常生活中不可多得的好夥伴。
考量台灣多數的騎乘習慣，我們找來了速克達的始祖—Vespa，旗下掛上黃牌的兩款車型，分別為GTS Super 300ie與GTV 300ie，一輛於新北市新店地區活動，一輛於新北市淡水區活動，期望以更多元的角度，瞭解這登台沒多久的物種。
Vespa GTV 300ie，師法經典造型，分離把手與位在前土除上的頭燈，還有分離式座椅，都是絕不容錯認的獨有標記。
GTS Super 300ie，較偏向運動取向，使其具備了整合頭燈在內的一體式龍頭與一體成型座椅，前後懸吊也稍做調整，更符合其運動調性。
以300c.c.的引擎規格而論，分類可歸屬於所謂的中羊，可說是歐洲市場中能見度最高的選擇，為何？其實在近乎三天的試車過程中。我已了然於胸。
收納式後腳踏，使用方便，但如果載人，前面騎士的腳容易在停車放下時與後方鞋子碰觸，產生不便。
分離式座椅採取一體成行的下方座體，不影響上掀功能；下方置物空間則無法放入一頂全罩安全帽。
GTV 300ie車型後貨架，採取鍍鉻表面處理，兼具質感與實用性。
相較於一般125-150c.c.的速克達車型，GTS Super 300ie與GTV 300ie這級距，車身尺碼其實沒有大上太多，但相對於拉長軸距的大羊而論，卻顯得緊致，且因鋼製單體車身的獨門特點，腳踏處沒有太高聳的龍骨設計，要置物或利用掛勾掛物在此，都可以保有與一般你我熟悉的輕型速克達相同使用便利；掀開座墊，雖然無法放置一頂全罩安全帽，但仍可攜帶隨身物品，手套、口罩、雨衣等放置不成問題，若堅持以安全為主要攜帶3/4安全帽或全照帽體，後方加個後廂，可解決一切疑慮。
由於龍頭設計不同，GTS Super 300ie儀表設計也有所不同。
由於鋼製一體式車身的特點，讓腳踏處沒有太高聳的龍骨，仍利於放置物品或利用掛鉤掛放行李。
代步攜物的問題輕鬆解決，接下來就是道路的使用效率。自去年7月開始，黃牌大型重型機車除了國道高速公路外，於一般道路、快速道路的路權，是與四輪汽車相等的，無須兩段式左轉、可行駛於內側快車道等，而以台北市區的最大優勢，更莫過於是可利用快速道路的便利。透過無交通號誌、直接抵達的快速道路特點。GTS Super 300ie與GTV 300ie確確實實的縮短了在一般道路因交通號誌停等的時間，更免除了許多不確定的危險因素，如行人的衝出、腳踏車與一般輕型機車的擁擠等，更簡單的用車環境，只要專心於前後方路況，並注意於切換車道時使用方向燈，謹遵最基本的道路安全法則，在三天的使用過程中，沒有遭遇到任何四輪汽車的逼車、挑釁，說明了兩輪與四輪共處的成熟度逐日提高，對於雙方的用車安全與尊重，都是個進步。
以其搭載的278c.c.單缸水冷引擎，21.5ps最大馬力與22.3Nm峰值扭力，足以應付任何快速道路之路況，不僅可輕鬆跟上車流，加速要擺脫車流，也並非難事。
有著相同動力表現的GTV 300ie，由於騎乘三角的調整，讓其騎姿更趨自然，更利於長途騎乘。
無論是利用洲美快速道路或是市民大道，還是南邊北上的水源快速道路連接建國快速道路，充分利用了快速道路的特點後，紮紮實實縮短了兩地奔波的交通時間；且以GTS Super 300ie與GTV 300ie車型的動力性能與車身穩定度，跟上車流、甚至超越車流的能力輕鬆自在，也不會因高架道路上頭的氣候環境造成用車的不穩定性，簡而言之，使用快速道路，就與一般四輪汽車相同，只不過切換車道的所需空間更小、加速更快就是了。
在約莫三日的相處時間內，筆者幾乎皆以快速道路通勤為主，並無遭遇到任何四輪汽車的挑釁與不當超車行為，顯示當前用路者的成熟度已有大幅進步。
以此規格的中羊而論，與一般汽車使用快速道路沒有任何不同，僅縮小了使用車道的面積，同時靈活表現更佳而已。
而到了一般道路，GTS Super 300ie與GTV 300ie車身規格，也不會在窄小巷弄中遭遇太大問題，迴轉或移車，以試車組兩位騎士相同的170cm身高，無須費盡吃奶的力氣，一樣與一般機車的操作方式與氣力，騎乘GTS Super 300ie與GTV 300ie，真的很簡單。
遭遇到的唯一問題，是當前許多民眾對其的認知不足，直接了當的反應在停車問題上。根據法律，擁有與汽車相同路權，停車也應該停在汽車格。這點，許多停車場不認同，汽車停車場不是不讓你進，就是叫你停在莫名其妙的角落，而如果因此轉而停去一般機車停車格，相信又極有可能遭遇到民眾的檢舉事宜，左右為難，就是停車最好的寫照。
對此，人車事建議，一個方法，是政府單位加強宣導，但會因此壓縮到四輪汽車的停車空間，造成兩個族群的對立與緊張，並非好事；另一個方法，既然是兩輪機車，就不要刻意的將其規定停放四輪停車格，不如比照國外的做法，機車一視同仁，停在簡單的機車停車格就好。把事情簡化，大型重型機車，就是可介於兩者間的權衡代步工具，硬要讓其分邊站，就好像熊貓是熊還是貓？硬要讓他選一邊認祖歸宗，絕對不見得是個好事。
與汽車平起平坐、甚至較許多國產車更為優異的加速性能，與一般白牌速克達差異不大的靈活性，有著較佳的穩定度，是GTS Super 300ie與GTV 300ie最適宜的形容；當然，兩者間，因為GTS Super 300ie的運動屬性，於前後懸吊調整上較為硬派，而為了師法經典，GTV 300ie採取了外露把手與分離座椅，造成了人體工學的些許不同外，其餘兩者沒有太大差異，但也因此共通性，讓其在台北三日的通勤體驗中，只要路線選擇得當，可較四輪汽車或白牌兩輪機車有效縮短通勤時間，且只要能解決停車的問題，一般的用車便利也不影響過多。
以中羊的規格與特點，對於台灣的用路環境，的確融合了四輪與兩輪的優點，更適宜做為新興的代步工具。如果你還認為大型重型機車只是個拿來炫耀的休閒工具？不僅會透露出你的井底之蛙想法，對於好事物的優點，更會錯過而不自知，這，就更可惜了。
