有鑑於政府於過去的高度保護，促成了台灣輕型機車工業之發達，機車幾乎成為了每個人不可或缺的代步工具；但隨著環境變異，政府為了減少傳統內燃機引擎機車的數量，大力推動電動機車產銷，諸多機車與汽車大廠紛紛投入此新興市場大餅；讓此市場繁榮的，當然也包含政府不吝嗇的補助計畫，加上傳統內燃機引擎機車價格逐漸提高、油價日漸上漲，價格相對合理的電動機車，開始出現在各大機車行與道路上，成為了短程代步的新選擇。

如雨後春筍般冒出的電動機車，相信你我都曾在道路上或店家中見過，但多樣的選擇，在機車行老王賣瓜的思維中，的確很難挑選出合適自身的代步工具；而為了全面提升電動機車的品質與安全性，早在民國98年時經濟部工業局便已制訂「電動機車性能及安全測試規範(Taiwan E-scooter Standard)」，簡稱TES規範，乃是全球第一套針對鋰電池電動機車所製訂之規範，針對整車的安全性能、爬坡性能、最高車速、加速性能、續航性能、耐久性、殘電警示、電磁相容性；針對李電池組的安全性與重量；針對充電系統等三大類別逐項檢測。TES檢測施行至今，共有十個廠商旗下多款車型通過，如下方表格所述。

車輛通過TES測試後，還需要提供完整的售後服務與維修體系，如產品保固、道路救援與電能補充等面向，才算完整通過TES檢測認可，成為受政府補助與獎勵之「合格廠商」與「合格商品」。

而消費者如果購買TES認證之電動機車，依照小型輕型與普通輕型兩等級的不同，可獲得經濟部工業局新台幣7200元或10000元的補助，加上各縣市提供新台幣2000至10000元不等的加碼補助，大大減輕了消費者的購車負擔；對於有意入主電動機車的消費者而言，選擇TES，的確為經濟又有保障的最佳途徑。

至於許多消費者對於電動機車的分類問題，以目前台灣的法規，針對電動機車的分類，就如同上文所述，分為小型輕型與普通輕型。

小型輕型電動機車：全電動模式時速低於45km/h，功率低於1Kw(1.34hp)，車重低於70kg以下。需掛牌，騎士也需駕照，並依照交通法規佩戴安全帽，限一人騎乘，車牌為白底紅字。

普通輕型電動機車：全電動模式時速超過45km/h，馬力介於5hp-1.34hp間，車重低於70kg以下。需掛牌，騎士也需駕照，並依照交通法規佩戴安全帽，可兩人騎乘，車牌為綠底白字。

如果在上述範圍以外，則統稱為電動自行車，並依照規格不同區分出電動自行車與電動輔助自行車，但兩者最高極速都不可超過25km，車重低於40kg以下，無須掛牌、無須駕照也不用使用安全帽，但須要通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。

目前電動機車無須繳納牌照稅與燃料費用，只需投保機車強制險，相較於一般內燃機機車，也稍微減輕了養車成本。

文=葉毓中  圖=中華汽車