台灣街頭滿街跑的Scooter速克達，輕巧車身與如一般坐姿的騎乘姿勢，讓其於都會中有著無敵的便利優勢；而當其排氣量增大、有著更強悍的性能後，暱稱為大綿羊或大羊的大型速克達，便利優勢不減，拉長的行駛距離的能力後，更為適合當今各大城市發展的交通環境。以台北為例，居住在近郊，工作在市中心，幾乎已是多數上班族的固定模式，除了大眾運輸工具外，私人之交通工具，輕型速克達需要在一般道路上爭先恐後的鑽進鑽出，四輪汽車又需忍受尖峰時間的塞車痛苦，檔車型的大型重型機車須考量置物的便利、塞車時的檔位控制及雨天模式的切換等。上述諸多因素綜合考量後，掛上了黃牌或紅牌的大型速克達之優勢，輕鬆易見。
可視路況選擇快速道路或一般道路、有著內藏式的置物空間、無須打檔切換、騎過濕地無須擔心鞋子褲子濕了一片，大型速克達近來於市場的熱度可見一斑；除了國產機車廠競相推出車款搶食這新興市場大餅外，進口車廠們也十分積極，加上進口品牌的加持，更添增了大型速克達的產品價值。
這次Carstuff人車事召集了近來火紅的幾款進口大型速克達，以台灣的道路特性分析各自特色，不做你死我活的激烈比拼，希望自有定見或不同需求的車迷朋友們，可以找到最合適自己的大羊。
雖然身為大型速克達的新手，但憑藉多年的機車製造經驗，BMW C600 Sport與C650 GT一問世就驚豔四方。
雖然全球大型速克達市場中，可以在台灣掛上紅牌的車款不少，但以原廠總代理的引進規格，加上多年的品牌價值，BMW這兩款新問世的大羊早從尚未問世前，就成為了各方焦點。畢竟以5-60萬元的購車代價，購得一輛掛著藍白廠徽的機車，不管他的技術來源，無論他的代工基地，也不管你看熱鬧還是門道，BMW大羊，這樣講就很讓人心動。
BMW C600 Sport
採取雙線進攻模式，C600 Sport強調運動身手。
從國外發表、在台首現、正式交車，BMW C600 Sport與C650 GT，的的確確讓消費者期待許久，經歷了幾番折騰，終於讓車迷朋友們可騎著它於台灣道路上奔馳。如四輪領域般，BMW Motorrad近來於設計領域也朝向前衛大膽化前進，在C600 Sport與C650 GT身上，以簡單流暢的線條，描繪出新世代兩輪載具的風采，以個人眼光而論，無論是運動取向的C600 Sport，還是RV導向的C650 GT，設計面皆是此領域的一時之選，就算尚未騎乘奔馳，靜止時的律動感便形強烈，對於許多消費者而言，更有可能從視覺面，就已被這BMW大羊所成功擄獲芳心。
相當前衛的造型，車頭更是精華處，頭燈也導入時興的LED晝行燈設計，更添科技感。
刻意以紅色強調運動性能，期望與C650 GT有著明顯的產品定位區隔。
強調運動個性的C600 Sport，試駕車型更恰巧是主打的Cosmic Blue宇宙藍，搭配上點綴的黑、銀與灰色，科技感十足，與車身線條更是契合。除了搶眼的車身造型，定位為都會通勤工具的C600 Sport，主要配備以實用性為主，從晶片鑰匙開始，到整合如油量、轉速、胎壓、水溫、油溫、電壓、下雪警示等功能的多功能儀表，而加熱把手、座墊與光感應式啟閉頭燈等，都是與汽車同等級的舒適與機能配備，對於通勤者而言皆是十分貼心的設計。但要說最特別的，莫過於是其座墊下的置物空間設計。名為Flexcase的活動式彈性置物空間，行駛時須收起，但停車後放下，可增加第二頂安全帽的放置空間，且開啟時車輛無法啟動，也算是增加防盜的第二層保障，對於強調載人機能的大型速克達而言，Flexcase的確是獨一無二的推薦設計，且還可確保車輛造型不因空間要求而有所犧牲，原廠工程師的用心可以肯定。
數位化儀錶板，整合了油量、轉速、胎壓、水溫、油溫、電壓、下雪警示等功能，相當實用，唯一美中不足的是轉速顯示過小，騎乘時辨識度較弱。
右手把手總成，把手與座墊加熱功能開關整合在此。
左手組成，將儀表控制介面開關設置在此，大燈與自動啟閉頭燈開關則設置在前側。
把手中心飾蓋有著斗大的廠徽，晶片鑰匙與多功能龍頭則不陌生。
龍頭下方兩側之置物空間一覽。
寬大且具備層次的座椅設置，人體工學自然，座姿沒有太偏向前傾的攻擊性，另外也具備座椅加熱開關於座椅一側，座椅離地高度則為810mm。
名為Flexcase的彈性置物空間相當聰明，提供雙安全帽的放置空間，圖示為義大利Vemar Storm系列全罩式安全帽與Vemar Zero系列之四分之三安全帽款。
在鋼製車架上，C600 Sport塞入了一顆水冷雙缸的647c.c.引擎，雖然採用熟悉的CVT變速系統，但透過濕式鏈條驅動，顧及了傳輸效應，對應其249kg的車重，整體加速感受仍具有一定程度的輕快，雖然起步非帶有十足的衝勁，但就如過往的歐系車款般，中尾速的延伸表現佳，綿綿不絕的力道隨著轉速持續供給，對於新手而言此般的動力輸出掌握度高，且以中高速巡航時也更遊刃有餘。
管徑40mm之倒立式前叉，後方則為預載四段可調之單槍避震器。
前後碟盤規格皆為270mm，卡鉗使用日本大廠Nissin品牌，並具備ABS防鎖死煞車系統。
簡潔有力的排氣管設計。
加速性能以中高領域的延伸性為主，低速起步沒有太過於衝動的力道，中性的表現讓人易於上手。
彎道中表現中規中矩，傾倒表現線性，重心轉移輕鬆自若，但不如T-Max 530般的俐落與具攻擊性。
雖然強調運動性，但在整體的騎乘過程中，C600 Sport沒有太多靈敏與積極的感受，反而是以穩定且平順的操控特性，讓人安心的將其於加速、減速、傾倒與扶正等過程中驅策，就如同動力輸出的感受般，不急不徐中帶些沉穩的反應，可容許騎士偶爾的失誤，但如果要以更具攻擊性的方式駕馭，C 600 Sport給予的回應較為斯文，中規中矩的表現一如往常的貫徹BMW Motorrad的安全至上造車理念，相信以此特性，多數騎士們都可輕鬆上手，恣意騎乘。
三視圖，示範騎士身高185cm，以下皆為同一位示範騎士。
BMW C650 GT
立基於相同車架與動力基礎，C650 GT改為休旅導向，於配備與車身造型以機能與舒適度為主。
身為雙胞胎兄長，C650 GT雖然立基於相同的基礎上，但由於考量GT的長途旅程機能，在外觀造型與空間使用上，都有更偏向RV的設定。外型上，更為放大的身驅，明顯是為了要有更佳的舒適性、更好的穩定度；但BMW仍是BMW，透過立體線條的運用，C650 GT其實不顯過度笨重與臃腫，仍帶有濃厚的未來感，對於過去喜愛BMW旅行車款的消費者們，應該很容易就愛上C650 GT，那骨子裡的旅行血液，一脈相承。
改成中央直立三條式的晝行燈，方向燈則整合至後視鏡上。
車尾造型相對厚實許多，放大的尾燈造型提供極佳的辨識度，加粗的扶手提供了極佳的掌握性。
配備上與C600 Sport大同小異，但為了添增長途旅行的舒適性，增加了電動風鏡，前座椅背也採手動可調式，取消了Flexcase設計，以先天的格局就規畫出可放置雙頂安全帽的座墊下置物空間，此外座椅高度從C600 Sport的810mm，調降至C650 GT的765mm，為了就是要讓此重達261kg的大傢伙，可以讓其實有著更易操控的低重心與掌握度。
與C600 Sport相同的儀表功能，但外部造型經過修飾，以類雙圓設計為主。
右邊把手總成，與C600 Sport大抵相同。
左手把手開關總成也相同。
置物空間設計與開關總成，兄弟車採取相同設計。
長型的腳步放置空間，提供長途旅行足夠的腿部休息。
雙層設計的座墊，具備手調靠背機能，也提供座椅加熱開關。
雖然沒有Flexcase設計，但座椅下方置物空間已相當足夠，可提供與Flexcase功能開啟後相同的置物容積。
相同的動力系統，在更重的C650 GT身上，自然是相對更平緩的輸出感受，但要在道路上快意奔馳，這般渾厚的動力其實已足敷使用，絕對沒有軟弱無力的疑慮，要對比路上多數的國產汽車，C650 GT還是快的很。
懸吊避震設計與C600 Sport相同。
煞車系統也沒有差異。
為了與車體造型搭配，排氣管設計相當粗短。
相同的動力搭配上更重的車身後，C650 GT加速過程較為斯文，但轉速拉升後仍有著相當渾厚與澎湃的加速實力，對應於一般道路使用已相當足夠且過癮。
舒適的懸吊設計，讓C650 GT面對台灣不佳道路路況絲毫不畏懼，撫洞能力一流。
261kg車重帶來了平穩的動態表現，但也因此犧牲掉許多靈活性，較適合長途巡弋，市區穿梭較顯吃力。
GT設定，雖然與C600 Sport採用相同的前倒叉、後鋁合金單搖臂的懸吊幾何，但在不同的車重、不同的設定中，C650 GT給人更為中庸的路感，更平緩的吸震力，足可搞定台灣多數不平的路面，絕對是長途旅行的好夥伴，但要在都會中穿梭，C600 Sport會適合點，但真的更適合的，應該是接下來這位主角，T-Max 530。
C650 GT三視圖。
Yamaha T-Max 530
2011年全新進化的T-Max，除了引擎排氣量提升外，針對車架、傳動系統與煞車系統等也全新設計，全面強化，讓其運動身手更為紮實。
雖然在BMW這兩款大羊正式問世前，我很期待這德系大軍與這日方代表的交戰火花，但在這次首度接觸後，終於可以瞭解到Yamaha的老神在在原因。在大羊的領域中，T-Max的地位無庸置疑，多來年建立的運動羊形象，就算C600 Sport直接了當的在車名掛了個〝Sport〞一詞，也極難撼動T-Max於此領域的地位，憑藉的其實很簡單，因為在一開始的目標設定，最基本的車架與性能表現，就完全不同。
銳利的線條。於細節上多所著墨，與BMW歐系大羊簡潔流暢的設計風格迥異。
高翹的車尾與尖銳的車頭造型相呼應，並延續上世代設計，同樣採後分離式扶手。
自2001年便問世的T-Max，於2011年發表全新世代，全面進化的結果，將原有已屬優異的CF壓鑄輕量化鋁合金車架幾何重新調整，讓前後配重更接近一般檔車車型，擺脫速克達車型重心偏後的問題，加上引擎規格的提升、有著輕量優勢的齒盤式皮帶傳動，曲軸箱與開閉盤也重新設計，讓這運動羊身手更矯健，實際測試，更是如此。
長風鏡帶來不錯的避風效果。
與車身造型相同，儀表設計也相當銳利，中央為數位化儀表，提供如油量、水溫、瞬間油耗等訊息。
把手中央護蓋與龍頭開關總成，鑰匙也為晶片式。
右把手總成，沒有BMW大羊的龍頭與座墊加熱功能開關，簡單許多。
左把手總成與一般速克達無異，僅將超車燈切換開關移至前側。
後視鏡造型流線，並無整合方向燈功能。
與BMW大羊使用側柱便可啟動腳煞車的設計不同，T-Max 530仍將手煞車拉桿設置於左把手下方。
龍頭置物空間機能一覽。
平整化的座墊有著較高的座高，但經過兩側的修窄，縱使身高僅170cm的騎士也可雙腳著地，但仍需墊腳尖。
座墊下空間可放置一頂AGV K3全罩式安全帽與ESKA長手套。
雖然此次測試之T-Max 530經過了Remus此知名排氣管大廠的加持，動力曲線與原廠表現稍有不同，但先撇除動力性能，在操控性能面，其實更是T-max與對手的最大差異，當然，我也認為，這更是T-max的價值所在。
此輛T-Max 530加裝Remus專屬排氣管，排氣聲浪更為清脆有力且層次分明。
在原地靜止不動時，你操弄T-max 530之龍頭，輕盈的程度，你會驚訝這是輛重量不輕的大羊，輕盈的程度絕對不低於你家的白牌羊；但這只是個開始，相當輕快的起步後，過去在大羊身上少見的人車一體，T-max 530有著相當精準且精彩的詮釋，騎士只要有任何指令下達，或是有任何重心面的改變，T-max 530會很快的給予回應且毫不保留，反應之快，無論你是否曾是T-max的車主，或是首度接觸這大羊領域的新手，應該都會感到驚艷。
前267mm、後282mm的碟盤規格，卡鉗為前對向四活塞雙子星設計。
改為皮帶傳輸，有著輕量化的優勢，但皮帶的耐用度與耐候性則尚待時間考驗。
換上了Remus排氣尾管後，起步加速表現更佳，油門反應也更為靈敏。
反應快，靈敏，應該是很多人對於T-max車系的稱讚，但在T-max 530身上，重心更為向中央靠攏、重心分佈更低的優勢，伴隨快速反應隨之而來的算不上神經質，而是帶點輕快的穩定，你仍可信心滿滿的挑戰傾角極限，而不是提心吊膽的深怕極限的忽然到來，這運動身手，T-max 530仍是難有對手。
重心集中的優勢讓轉向十分俐落，不拖泥帶水的表現讓騎士可以更大膽的挑戰極限。
前後均衡的配重讓騎士更具信心，也讓其成為同級中難有對手的運動大羊。
反之，對於新手而言，T-max 530的輕快，相對於C600 Sport的沉穩，就不是一面倒的優勢，對於車輛掌握度不高，或是希望穩定至上的騎士，T-max 530或許就是個需要時間適應的烈馬，但說實話，個性並沒有想像中這麼強烈，且在都會中穿梭遊走，還真的輕巧許多。
T-Max 530三視圖。
Vespa GTS 300ie
這次評比中排氣量最小的Vespa GTS 300ie，但這卻成為了其代步通勤的便利與輕巧優勢。
但說輕巧，從整體規格而論，自然是不會有最後一位主角Vespa GTS 300ie來得輕巧。畢竟論車身規格，身為速克達始祖的Vespa，GTS 300ie仍維持傳統的速克達配置，以美型美款做為第一要素的GTS 300ie，雖然已稍為添加了運動氣息，但因整體重心配置仍偏向後方，過大的動力與車身規格只會有負面效果，GTS 300ie這般的設定，應該是最適合的結果。
古色古香的圓潤造型，與其他兩款充滿前衛感的大羊大相逕庭。
Vespa經典的造型，在GTS 300ie身上仍毫不改變的全數保留。
猶如黃蜂般的曲線，絕對是GTS 300ie的獨特魅力處。
儀表完全採指針設計，仿古精神可見一斑。
熟悉的Vespa專屬騎姿，在GTS 300ie身上一點也不陌生，低手把高座墊，對於雙手的負擔極低，雖然一開始需要時間適應，但上手後，你會發現這是你遊走街道、欣賞兩側風景時最合宜的姿勢。與其他同場的大羊相比，GTS 300ie真的是輕巧許多，這也是Vespa的風格，與其他Vespa的小兄弟比，其實GTS 300ie也沒讓人有太多的負擔。
經典的單搖臂設計，對於路面的顛簸緩衝效果一流。
此輛GTS 300ie也同樣改上了Remus專屬排氣尾管，讓起步加速表現強悍許多，加上其傳統前輕後重的速克達配重，全力灌下油門起步前輪常可出現浮舉的畫面。
加速十分輕快，這點對於市區穿梭相當有利。
偏向後方的前後配重讓操控非GTS 300ie的專長，但也沒有太讓人難以掌控的怪脾氣。
但這也是GTS 300ie的優點。以其動力規格與車身格局，你在市區狹窄道路，還是在高架道路上奔馳，GTS 300ie都可以很快速的切換，不重手，但也不過度飄浮的穩定性，對於通勤者而言你會更無負擔，也縮短了你從白牌羊升級後的適應時間，說真的，以台北道路特性，這類300c.c.的初級大羊，實用性還真大過於5-600c.c.的正規大羊。
GTS 300ie三視圖。
個性鮮明 各有擁護者
從德系、日系一路到義系，這這次的測試中，我們以最貼近一般騎士使用的面向去感受，不拼0-100km/h加速，也沒有在山道爭個你死我活，以大羊最該有的通勤姿態，一一去感受；不僅如此，我們除了專業的編輯角度，也找來剛拿到駕照不久的新手感受，從熟手與新手的雙重姿態一起討論，這四款進口大羊適合的消費者為何？
除了幾個死忠的T媽粉絲，其實出乎意料的，Vespa GTS 300ie票數很高，畢竟以台北市的交通狀況，這身型真的很具親和力，你要優雅的乘著他上下班，還是把他當成一輛再簡單不過的代步工具，撇開價格因素，GTS 300ie都可以勝任；至於T-max 530，「武」的魅力過人，若你是個較熱血，或是較注重騎乘樂趣的騎士，你可以在通勤中獲得很多樂趣，也可以在下班回家前刻意繞個山路拋開那一整日的工作壓力，但如果你都不care這些，只想要快快的騎個快速道路回家，那GTS 300ie其實也就夠了。
C600 Sport最迷人的，我們認為是在其外觀造型，說真的，我很有可能因為這因素就衝動買下他，但可能的是，我還是需要另一輛白牌的速克達讓我偶爾代步，論機能，沒有GTS 300ie出色，論運動特性，我比較喜歡T-max 530的積極。
毫無疑問的，C650 GT反而是讓人最不用多想的一款車。完完全全的旅行定位，就如同一匹寶馬般，你要有讓他奔跑的場地與休息的馬廄，若你單只想騎著他上下班通勤，寶馬沒有適當的場地發揮，還因其身型而綁手綁腳，那這樣，真的就可惜了這一匹寶馬。
這次感謝Remus台灣總代理佰駒汽車提供兩輛改上Remus專屬排氣管的大羊，經過此排氣管的加持，讓這兩輛大羊性能表現更為出色。
各有特色，也各有定位，是這次四羊評比介紹的結論；相信依照你自身的用車態度與習慣，可以很容易的找到你心中最適宜的良駒。如果進口綿羊都因過高的身價超出你預算，那也別擔心，接下來，人車事也將陸續的測試如雨後春筍般所冒出的國產大羊，有興趣的你，絕對不容錯過。
四款風格不同的大羊，你決定好了嗎？
車型規格
T-Max 530 & Vespa GTS 300ie車輛提供：佰駒汽車
Vemar安全帽提供：好運車業
ESKA手套提供：正水道實業
文=葉毓中 攝影=李承儒/葉毓中
