承接自老大哥Fusion市場地位的Forza，導入了更為個性化的性能基因，自1999年誕生至今與YAMAHA Majesty以及SUZUKI Skywave仍持續著激烈地鑿戰，而自2009年推出的FAZE 250(JBK-MF11)以運動化姿態獨立之後，Forza也盼隨著老大哥Sliverwing的腳步不再步足400c.c.市場，改以更為完整、舒適的休旅機能於日本內地市場、歐美市場走出自己的一片天。

而在本次米蘭車展當中，全新第四世代的Forza 300也緊接在CBR族系之後粉墨登場。邁入MF12世代的Forza同樣融入了品牌的設計風格，並成功結合了PCX、FAZE獨道的運動基因。稍加調升的離地坐高使得整體的騎姿更為挺立，以整合方向燈功能的雙鷹眼頭燈為主題的車頭造型也顯得更為高聳，透過車頭H板折線往兩側漫延，呈現出更炯炯有神的率性車格。

取消了原本為餘前輪拱下緣的方向燈組，令收短的兩側葉子板造型顯得更為俐落，重新規劃上的車尾造型搭配向內收折的車架護蓋線條，也呈現出更為姣好的迷人身段；經典的角形尾燈設計巧妙地融合了Sliverwing往車尾中心集中，並採用LED尾燈組呈現出前衛的科技質感。

至於最受矚目的動力部分，在重返中排量級距市場的同時，設計團隊特地依照歐洲市場的使用需求以及引擎的特性，將所搭載的單缸水冷引擎排氣量設定為279c.c.，缸徑×衝程為72×68.5mm，令引擎在中、高轉速域的速度表現上獲得最佳的沿伸，因此超轉區也自8500rpm稍稍上調至9000rpm，輸出表現來到了24hp/2.6kgm。值得關注的是，在本次的改款中也採用的全新的多孔式PGM-FI噴射系統以及傳動組合，令Forza 300在經濟油耗的表現上也有著30.8km/L的成績。

而在其他部分的配置部分，Forza 300也比照了新世代的車種規格，換裝上了輕量化的幅射鋁框，在前後輪胎尺寸的配置上改為前14/後13的配置，歸功於重新設計的鋼管車架，令全車淨重控制在195kg以內(CBS：192kg/C-ABS：194kg)；四環式儀表板、C-ABS連動剎車等機能配備也替Forza300展現出更為鮮明的市場定位。

反觀台灣市場，受制於嚴酷的檢驗法規以及不合理的稅費結構，Forza與老大哥Silverwing可說是台灣「知名的孤軍」，總合台數可能不超過43輛（合法領牌範疇內）！儘管台灣黃牌市場表現再如何激情，只要規範法規一日不變，這兩頭日本大羊也很能跨越國產大羊的雷池一步。

文＝葉毓中  圖=Honda