然而，早在2010年時便傳出Honda有意為這名勞苦公高的重臣進行改款計畫，無奈受制於接連的天災人禍導致整個開發計畫呈現牛步，而繼新年式的CBR600F、CBR1000RR接連出陣之後，開發團隊也沒讓全球車迷等太久，於甫揭幕的米蘭車展中展示了新一代中排量戰將的嶄新姿態。

讓車迷朋友期待多時的CBR600RR，最新車型終於選擇於甫揭幕的米蘭車展中現身。

在外型上，重新整修門面的CBR600RR少了幾分殺氣，整體性格顯得十分「憨厚」，特別是經典的雙鷹眼頭燈造型更得柔和，車首下緣的線條往前輪拱後方收折，呈現出更為圓潤且俐落的風格。而原本猶如印記般刻劃在車頭正前方的Ram-air進氣壩造型也改採與頭燈一體式的設計，令人十分不習慣！猛一看還以為是掛錯廠徽的舊款車。

外型上，重新整修門面的CBR600RR少了幾分殺氣，整體性格顯得十分「憨厚」，但究其設計原理，皆是以空氣力學為研發背景。

然而，RR車系在開發之際便是以品牌的賽事技術為基礎，在外觀的陳設上自然也以當家工廠賽車為依據。而本次推出的改款車型，在車側及車尾整流罩設計上自然是取自於現規現規MotoGP廠車RC213V，採用更符合空氣力學的上下對開式導流口設計，在視覺上似乎仍感到有些呆版，但在整體的對流、導熱性方面確是有著實質的效應，根據原廠的說法，這樣的設計也有效避免過去騎士們所詬病的「烤腿」效果。此外，歸功於油箱位置更為深入車架，令車身重心更為調降，也使得整體的駕姿更為後移且緊湊。

最新CBR600RR同樣提供多種塗裝供選擇。

提及外表設計，Honda向來不以突出、前衛的外型取勝，反倒是強調以容易上手的操控樂趣以及富足的配備規格反襯出其車型價值。只不過如果光看本次所釋出的動力規格，或許會令許多熱衷性能輸出的車友失望，因為開發團隊並沒有對於599c.c.水冷四缸引擎進行大幅度的改革，缸徑×衝程同樣維持在67mm×42.5mm規格，最大輸出也同樣抑制在120hp/6.7kgm；但是原廠本次乃是針對電子控制裝置下手，搭載全新撰寫的ECU程式搭配多孔式PGM DSFI電子噴射系統，令引擎在中低轉速域的扭力表現更為混厚，無論應付街道穿梭亦者是山路漫步都更為得心應手。

CBR600RR搭載的599c.c.水冷四缸引擎維持前例，缸徑×衝程同樣維持在67mm×42.5mm規格，最大輸出也同樣抑制在120hp/6.7kgm水準。

值得一提的是，在在懸吊、剎車系統的規劃上則是完全與1000RR看齊。首先在前懸部分採用了41mm大口徑Showa BPF全可調倒叉、Tokico一體式切銷幅射卡鉗搭配全新款的幅射輕跑框，更將電子防甩頭列為標準配置之一，在前端輪下重量減輕的同時也兼顧到安全輔助的層面。而在後輪的配置上則是以Unit Pro-Link 130mm單槍避震輔以經典的鷗翼式鋁合金搖臂，提供動力輸出端充足的穩定性，特別是在C-ABS剎車輔助系統挹注後，展現出駕控與安全兼具的全方位身手。

CBR600RR前懸部分採用了41mm大口徑Showa BPF全可調倒叉、Tokico一體式切銷幅射卡鉗搭配全新款的幅射輕跑框，更將電子防甩頭列為標準配置之一；後軸配置上則是以Unit Pro-Link 130mm單槍避震輔以經典的鷗翼式鋁合金搖臂。

而繼全新世代的CB500 Series登場後，經典強權代表CBR600RR也如期到位，令Honda在中排量級距的商品列表現更為完整，囊括全車型的機能設定，更顯示出在面臨歐洲優勢逐漸減弱的同時，飛翼軍團則積極地向全球市場發動更犀利的攻勢。

文=葉毓中  圖=Honda