這的確是近來值得研究的行銷議題。衝著年輕族群為多的國產兩輪機車市場，過去包含光陽、三陽與山葉在內的三大廠，不僅緊抓年輕族群胃口，推出強調流行、運動或潮流主題的車款，更找來當紅藝人全力代言，同時，針對庫存車款也總以促銷折扣大打價格戰，換得市佔率的維持。這早已成為勝利方程式的行銷手法，就連加入戰局不久的宏佳騰也因循此道，期望能從過去經驗中，轉換成市佔率的提升。
不過，從數據中分析，可以發現其中有一勁旅於市佔率中持續成長，從2012年的2.23%，一路歷經2013年的3.31%、2014年的4.49%，而2015年第一季中更衝至5.88%的數據。而此位主角，PGO沒有因循過去的成功方程式，反倒採取全力於產品面衝刺的手法，不砸大錢於電視廣告，也不砸預算尋找代言人，市場口碑就是其最好的廣宣，「好產品會講話」的行銷，尤其在當前網路世代中，似乎也成為了一股不容小覷的力量。
堅持走自己的路，PGO摩特動力以專精產品的工程人角度，期望讓產品力自行於市場發酵，目前成果有目共睹。
一路走來，除了市佔率的明顯成長以外，PGO於產品力的著墨更是有目共睹，首先，於獎項肯定中，過去PGO共計參加過18次的台灣精品獎評選，更從1992年至2015年間，有著高達27個產品榮獲此獎項肯定，包含如下：
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除了精品獎的肯定，於科技的創新面，其實PGO的表現更是相當精彩，除了G-MAX此類突破傳統的新型態運動型速克達以外，2011年TIGRA 125導入渦旋式冷卻技術，推出高性能水冷噴射機車。2012年革國產機車之先例、率先導入BOSCH 9M ABS防鎖死煞車系統，更是全球第一家針對150c.c.級距機車導入ABS防鎖死煞車系統的車廠。2013年，PGO將ABS系統下放，針對J-BUBU 115車型導入BOSCH 9.1M ABS系統，再度創全球機車車壇紀錄，第一輛100c.c.級距機車搭載ABS系統，PGO於科技面的企圖心，可見一斑。
突破傳統的新型態運動型速克達G-MAX成為了打響品牌知名度的重要作品。
2011年TIGRA 125導入渦旋式冷卻技術，推出高性能水冷噴射機車。
2012年革國產機車之先例、率先導入BOSCH 9M ABS防鎖死煞車系統，更是全球第一家針對150c.c.級距機車導入ABS防鎖死煞車系統的車廠。
2013年PGO將ABS系統下放，針對J-BUBU 115車型導入BOSCH 9.1M ABS系統，再度創全球機車車壇紀錄，第一輛100c.c.級距機車搭載ABS系統。
不僅如此，2014年針對BON 125車型推出獨家專利的STOP & GO引擎怠速自動啟停系統，提前符合台灣六期環保法規，同時導入同樣為專利的電源管理系統，確保電池與燈泡使用壽命。而在率先推出ABS與STOP & GO科技之後，三大廠也迅速跟進推出相似科技車款，並於廣宣上大作文章，但其實聰明的消費者都瞭解，國產機車的科技領先者，早已由PGO所擔任，消費者口耳相傳，也就成為了最有力的廣告推銷。
2014年針對BON 125車型推出獨家專利的STOP & GO引擎怠速自動啟停系統，提前符合台灣六期環保法規，同時導入同樣為專利的電源管理系統，確保電池與燈泡使用壽命。
自由經濟市場中，行銷手法永遠是企業必要的環節之一，但從PGO的例子中，消費者或許可以思考，車廠所砸下的心力比重為何。畢竟與消費者息息相關的，始終是最終的產品面，願意省卻廣宣比例而將預算全數投注於產品研發，消費者絕對是最後贏家，或許一開始產品訊息的散播速度不如電視24小時播送來得立竿見影，但從使用口碑面瞭解產品的真正實力，速度雖較慢，但相信更有力量與可靠性。
從近來的發展軌跡，毫無疑問，PGO絕對是未來最值得期待的潛力股，更有邁向台灣三大廠的可能，但消費者更希望的是，能維持當前研發產品的誠意與用心，別因規模的成長而忘了始終默默支持消費者們，各位電腦前的網友們，你們應該也這麼認同，對吧！
