為了符合更嚴苛的環保法規、為了給予消費者更優異的動力輸出，各國產機車廠持續的於造車科技面求進步，雖然相較於國際大廠，在此輕型速克達的領域中科技進步有限，但也因重機開放入台的刺激，車廠們勢必要端出更多牛肉以饗民眾，因此，可有著更佳散熱效果、更出色動能輸出的水冷引擎，瞬間成為了當紅炸子雞。
同場較勁的PGO G-Max 150水冷與Yamaha SMax 155，比的不是那衝過終點線的千分毫秒，比的是兩車廠間對於水冷動力的各自詮釋與解讀。
雖然，水冷引擎不是個值得大書特書的新科技，但在十萬以內的國產速克達中，考量經濟、成本等因素後，多年來以空冷動力為主；而在材料科學的日新月異、造車技術的精準度提高後，水冷動力再次捲土重來，此次主角之一的PGO摩特動力，絕對可說是推波助瀾的始祖之一。
從PGO Tigra 125水冷車型開始，以相較於同級空冷125車型出色許多的動力表現，搭配上PGO一向不手軟的配備邏輯，一問世立刻廣受好評；接著，Kymco、Yamaha等也巧合的於市場中推出水冷車款，或許排氣規格不同、也或許車格設定不一樣，但不容置喙的是，順勢而出的狀況，將水冷引擎的國產速克達掀起了新一波浪潮。身為始作俑者的PGO，也持續的於水冷領域中耕耘，接著PGO Tigra 150後，號稱有著重車靈魂的當家王牌車款G-Max，也於8月底追加水冷車型，且趁勢針對產品力再作調整，讓此2004年就已問世的資深車款，能以嶄新的面貌再戰市場。
G-Max 150水冷換上的不僅有當家招牌的150水冷單缸引擎，更是針對過去多年來市場詬病的缺點加以修改進化，讓整體產品力更出色。
環抱式車架、中置六連桿後避震、13吋胎圈規格，讓G-Max於2004年問世以來，就以相當特殊的車格傲立車壇，有著師法重機的基本架構，讓其穩定性勝出一般格局的速克達許多，但也因此切入點，讓其走向的不是大眾市場，運動型速克達，G-Max很辛苦的走著自己的路。
由於此先天上的特殊，G-Max不斷找出最適合的動力組合，從一開始的125c.c.，一路提升至150c.c.、200c.c.、220c.c.等，還包含了傳統化油器與噴射引擎的轉換，當220c.c.車型問世時，許多消費者認為G-Max應該走到了產品末期，因為再玩下去，車格受限，PGO應該再也變不出把戲了。但就在Tigra優異的表現後，許多玩家想到了兩者結合的可能性，而PGO原廠也看見了此機會，將Tigra 150上廣受好評的150水冷引擎，結合了G-Max的車體後，經過稍為調整，強悍的動力成為了對抗較重車重的最佳武器，加上水冷動力的高耐久度，G-Max除了原先具備的運動型速克達外，更賦予了些許跑旅個性，讓其產品力的火力範圍更為擴張，也更為迷人。
從8月底的發表會中，我們可以知道，這次G-Max 150水冷車型的問世，不單單只有動力面的改變，由於水冷系統的加入，車格的修改外，也針對舒適面的調整下了功夫，整體實用與便利性也略作修改，就像是一輛跑車增加了後座、多了些置物空間後，那駕車出遊的機會自然增加了許多，不再是只有Fun car的功能，平日代步通勤，假日出遊玩耍，誰說不可以。
頭燈維持H4規格，但可惜的是，仍留下了傳統燈泡的方向燈與尾燈設計，也成為許多車迷雞蛋中挑骨頭的最佳標的。
傳統指針與數位儀表並存的設計，是個人頗為欣賞的思維，且開起電門時的動畫，也展現細節處的用心。
左右把手開關總成，沿用過去設計。
防盜多功能鎖同樣沿用過去設計，不過另一邊新增冷卻水的水量視窗，降低檢查水量的困難度。
座椅也經過修改，傾斜角度針對後座乘客調整後，較過去寬敞舒適許多，也不再那麼容易前滑。
較過去提升約35.3%的座墊下置物容積，可輕鬆塞入一頂Lubro Race Tech Final Edition的3/4帽款，還有餘裕可放置如隨身手套或薄外套等物品。
座墊也具備自動彈起設計、置物掛鉤與12V插座等功能。
後把手改為車身同色烤漆。
中置避震外觀施以鐵網隔絕異物進入，但對於日後改裝升級避震器後的調整工作，則較為費工。
新設計的車身銘牌，簡潔有力。
冷排位置置於車身下方前端，前格柵與前土除經過修改期望可有效阻絕前輪捲起的砂石與灰塵損壞冷排，且冷排經過調整修改後，較Tigra 150的冷卻效果提升36%之多。
空濾外盒與傳動外蓋造型也重新設計。
由於改採水冷配置，因此傳統氣冷車型的風扇設計已不復見。
造型相當簡單的排氣尾管，更匹配造型銳利的車身線條；防燙外蓋加上了類碳纖維的飾板。
的確，如同原廠於發表會時所述，G-Max 150的進化，絕對是有感的大幅躍進，從取車後灌下油門的開始，充沛的扭力源源不絕的將車輛往前推進，與Tigra 150相比，起步衝出的衝勁或許G-Max 150水冷稍嫌斯文了些，畢竟車重略有影響，但不礙事，轉速拉升後，很快的車身會拉著你不斷前進，眼前儀表上的數字就算來到的三位數，這力道下降的很緩慢，換個角度說，就是很過癮。
灌滿油門起步，除了起步瞬間因車重問題沒有如Tigra 150暴力的衝勁外，轉速拉升後G-Max 150水冷的中速域十分飽滿，一路加速到三位數時速也毫不疲軟。
這過癮，絕對不遜於Tigra 150的魅力。不過很明顯的，這動力不是原封不動的直接移植，為了對應G-Max 150水冷車型的車重與特性，動力輸出曲線有著近似高原式的演出，中轉速域的力道與延伸度都出色，但也因此為了顧及較高車重與低中速域的平衡，高轉速與尾速的延伸不及Tigra 150，不過差異不大，論過癮度，都足以讓人印象深刻。
煞車系統規格大抵與過去相同，且為考量最大制動效果，改回最原始的圓形碟盤設計，前後碟盤直徑皆為220mm。
那與空冷的G-Max 220相比呢？從發表會時原廠提供的馬力與扭力圖就可得知，G-Max 150水冷車型的動力延伸性都更為優異，轉換成實際駕馭同樣如此，那直上三位數時速的力道源源不絕，且再加速的動力反應，與引擎運轉的精緻度，G-Max 150水冷車型都會讓G-Max 220車款顯得像是輛過時的美式肌肉車，無法與新世代的渦輪車款一較高下。
與G-Max 220相較，G-Max 150水冷起步與尾速的力量都更為優異，再加速的反應也迅速到位。
如同開場所述，在不同國產車廠的各自演繹下，水冷速克達炒出了各有千秋的道道佳餚。在PGO的思維中，水冷式強化動力與增加攻擊性的最佳武器，不過在Yamaha的眼中，水冷，或許是增加巡航距離、輕鬆巡航姿態的更好法寶。也因此，在相同的13吋與水冷引擎架構中，我們同場找來了Yamaha SMax 155車款，以同場較勁的方式，呈現的是不同車廠的相異造車思維，沒有誰對誰錯，端看消費者的用車偏好。
在先前與Tigra 150的比較中，Yamaha SMax 155其實清楚的說明了自己的個性，不與對手在每次的加速起步中拼個你死我活，而是希望透過車格的設定，增加消費者通勤或巡弋的距離。的確，在加速的測試中，Yamaha SMax 155沒有辦法一開頭就佔上風，G-Max 150水冷車型的起步身手硬是靈活且夠勁，可以迅速的把Yamaha SMax 155拋在腦後；但當速度拉升後，約莫過了50km/h之後，強調中速域的巡航車型，Yamaha SMax 155展現引擎最棒的好球帶，充沛且綿密的力道可以保持與G-Max 150水冷車型一定的距離而不被拉開，且可以一路纏鬥至三位數的時速。
愛於車重與跑旅定位限制，SMax 155起步加速表現不如G-Max 150水冷般虎虎生風。
不過中速域的SMax 155表現倒十分不俗，可與G-Max 150水冷平起平坐。
兩者的騎乘姿勢，也是天南地北的差異。在G-Max 150水冷車型身上，你可以很快的找到戰鬥坐姿，這點從此次客座教練—恆典車業摩托訓練學院的加菲貓騎乘中，也有著與筆者完全相同的共鳴。在加菲貓以相當具攻擊性的姿態騎乘著G-Max 150水冷車型殺進殺出的測試後，下車後滿臉的微笑，清楚說明了G-Max 150水冷車型的重車靈魂未曾改變，且反應更快的動力後援，也增加了這車的樂趣；此外，修改後的後軸反應更為清晰與準確，改善過往緩慢且彈跳的不適，也讓車輛的循跡貼地性更棒，殺彎自信更具。反觀Yamaha SMax 155，稍微偏向後躺姿態的騎姿，原本就不是讓你側掛磨膝的格局，雖然穩定性也很棒、重新分布也很均勻、懸吊設定也不置於軟腳，但較像輛休旅車煞彎般，怎麼都是有些手腳難伸的限制。
致力推廣正確專業機車騎乘觀念的陳琮閔，目前為恆典車業摩托訓練學院主理人兼教官，由他做為此次客座測試車手，有著相當客觀且專業的評論角度。
G-Max 150水冷充滿著極佳的運動態勢，騎乘殺彎時，攻擊性十足，但又不失穩定。
跑旅定位的SMax 155雖然殺彎俐落度不如對手，但長途巡弋的舒爽度絕對更佳。
以旅行實用機能而生，Yamaha SMax 155除了動力輸出特性與騎乘姿勢的差異外，在空間的運用上，後座乘客的舒適度方面，自然也是G-Max 150水冷車型所無法比擬的面向，若是能將較窄的把手設定再稍微加寬，Yamaha SMax 155的表現，絕對是此級距長途遠征的第一首選。
H4的大燈搭配識別度高的LED尾燈，相信近來車友們於道路上都有高能見度。
造型相當前位的儀表設計，展現出Yamaha一向傲視對手的工業設計程度。
左右開關總成，與一般國產速克達大抵相同。
為求實用便利，SMax 155將掛勾、前置物空間、龍頭鎖與加油孔整合前方。
坐墊寬大且填充物飽滿厚實，而約32公升的座墊下容積也十分平整且實用。
Mono Cross中置避震設計，反應迅速且不拖泥帶水，支撐力足夠於彎道中也不軟腳。
雖然前後碟盤尺碼較G-Max 150水冷來得大，但由於卡鉗的規格與車重因素，SMax 155煞車力道較為平順，不如對手來得犀利精準。
簡單的比劃之後，就像西洋格鬥與中華國術間的招式往來，沒有拳拳到肉的直接衝擊，反而在相比較之下，更清楚對手的拳路與特性。G-Max 150水冷車型經過了動力與車格間的修正，讓這輛車表現更上層樓，不僅是輛更具攻擊性的運動型速克達，也是在國產級距中難有對手的運動羊，且不再如過去般的執著武力，也稍微增加了些柔性色彩，多了點實用機能與親和力。而見招拆招的Yamaha SMax 155，除了天生特殊的動力規格自行開創了一新市場藍海外，打著Yamaha自豪的人體工學設計，讓此水冷休旅羊更是讓人愛不釋手，上山下海毫無負擔。一則以武，一則以文，招招精彩，卻沒有相互致命的疑慮。
身為消費者的你，要文要武，這兩台都是一時之選。
PGO G-Max 150水冷三視圖
Yamaha SMax-155三視圖
騎士皆為恆典車業摩托訓練學院的加菲貓，身高175cm。
PGO G-Max 150水冷與Yamaha SMax-155基本規格表
