筆者因AXCR亞洲拉力賽而認識了韓國朋友，這些韓國朋友從事汽車相關行業，此次也是接受他們的邀請前往韓國體驗在地汽車文化與賽車活動。
參考文章 : 熟悉卻又陌生的國際競爭對手，AXCR韓國車隊專訪

據韓國朋友表示，它們國家的賽車活動通常都會在每年的10月底前完成，因為10月過後正式進入冬天，而雪季也將來臨，0度以下的氣溫將使得路面結冰容易出事，因此通常都會搶在10月底前將賽事告一段落。 

本次筆者前往的賽車場並非F1等級的EVERLAND SPEEDWAY賽車場，而是位於韓國愛寶樂園旁的INJE SPEEDIUM賽車場，距離首爾市區開車約一個小時路程；此賽車場為F3等級，周遭十分開闊，不過現場建築物除了基本賽事中心與賽場、觀眾席外，其餘基本上是超大空地，沒有PIT房、沒有洗手間；而這些空地就是機動型變化出PIT區、流動洗手間、美食區、廠商展示區、直播觀看區等等。 

而在INJE SPEEDIUM賽車場舉辦的活動為CJ SuperRace，這是年度巡迴的比賽，共分為ASA 6000 Class組、GT Class組、BMW M Class組、MINI Challenge Korea組、Radical Cup Asia組，這些組別於兩天時間共比4個回合。
筆者到達賽車場時已經是中午時間，恰好趕上PIT Walking時間，一次可以將所有比賽車盡收眼裡，正打著如意算盤時，被眼前景象給驚呆了。 

除了在澳門Pit區等待WTCC與GT組車手有過人山人海的經驗外，筆者在台灣還為體驗過PIT Walking人山人海、寸步難行的體驗，且這些人群是擁有Pass證而非一般觀眾，因此在我們還留在韓國是否有在地賽車這件事情上時，人潮已經明顯的告訴我們，韓國不只有賽車，而且觀賞的人潮還真不少。

除了人潮外，在Pit區還有一項事務吸引筆者，那就是換胎工具；有參予大鵬灣賽事的都知道，大鵬灣內只有一個換胎區，且提供簡易換胎，平衡等細微工作比較無法全面處理，但是在這裡韓國知名輪胎大廠們，紛紛在地提供換胎服務，不僅僅是派大型工具車，更直些開棚設廠完善的一條龍服務，讓現場車手無須擔憂輪胎問題。

雖然沒有水泥磚造的Pit區，可是帳篷內的PIT區也不含糊，技師團隊將工具用專屬車運送到賽車場，等於將整個修車廠載到比賽場一樣，隨時都可提供比賽車調教、搶修，車手也能根據每回合情況與技師團隊協調做出優異的成績。 

在韓國MINI算是賽車體驗組，猶如台灣的Honda K6K8一樣，是賽車入門車款。

參加MINI組的女車手，正接受採訪；這次CJ SuperRace的女車手不少，光目測就有4位以上

而此行看到最多的變是韓國品牌的比賽車，在台灣Hyundai、KIA都是房車、休旅車居多，雖然也有熱血車改精心改造，但總是跟真正比賽車不相同。以往我們對於Hyundai、KIA車印象都是經濟、實用的印象，在這裡會看到有別於日式改裝，而是一種韓式手路，雖然與世界各地賽車工程無所出入，但是韓國慣有的緊迫盯人、勝負大於一切的風格，能夠贏的設定一定是做好做滿。

賽車一定要有美女相襯，韓國的SG發揮了調和作用，在現場更襯托出每台比賽車的戰鬥力。 點影片看她們跟台灣打招呼唷https://youtu.be/HQU-t_1_MWg

除了賽車場的拼鬥，賽車活動中最重要的觀眾又是如何安排的？
前言提到，INJE SPEEDIUM賽車場有一大片的空地，除了做為PIT區外，另外就是規劃出美食區、廠商秀區、觀眾席等地。
且觀眾席不僅提供座椅區，還有人工草皮，且在人工草皮前方設置大型直播螢幕，觀眾可以購買美食後，席地而坐與家人、朋友輕輕鬆鬆地觀賞賽車場上的一舉一動，且直播也有專業主播隨時報導戰況，讓觀眾更清楚支持的車手或車隊戰況與分析。 

BMW原廠除了推出Mpower賽車展示，另外i8直接讓現場朋友進進出出拍照拍個夠，另外讓SG不露肉而是以氣質取勝，更是全場嬌點。

韓國到底有沒有賽車？！透過筆者此次親身前往也上了一門課。
在台灣某些程度上對於韓國是有種對立的情緒，但不得不說，這些年以來韓國的競爭力已經遠遠超過我們，但這不代表我們就要灰心放棄，而是更要見賢思齊，台灣政府雖然不支持更不鼓勵賽車，但我們還是孕育出站上國際舞台的知名車手們，這就是我們強於韓國之處。
且說到政府，韓國雖然也是汽車製造國家，但政府對於改裝車、賽車活動也是冷漠處理，大眾也是沒有支持也沒有不支持的態度，可是愛賽車的朋友卻是團結一起，才有筆者眼前的景象，這真的是台灣所欠缺的一環，若我們能夠跟韓國愛車人一樣團結，那是不是爭取合法賽事上能更往前一步一些？