熟悉卻又陌生的國際競爭對手,AXCR韓國車隊專訪

Sun Chlorella AXCR亞洲越野拉力賽深度報導到了第三篇,若有持續觀看的朋友應該記得上一篇「刁掐,也是賽車比賽中的一環」中談到韓國隊如何馳援台灣隊的種種。而賽後趁上飛機前的半天時間,深度訪談韓國隊中三位主要人物,總技師《백성기(白城基)》、正駕駛《정승철(鄭承哲)》 、副駕駛《朴宰弘》,藉由三位韓國朋友的訪談中了解韓國賽車界目前的現況,而以下將以副駕第一人稱為描述。

關於運動競賽,只要談到韓國,相信大夥都是牙癢癢,尤其棒球、跆拳道等等運動競賽;不過似乎就沒怎麼聽說過韓國賽車運動?!
其實韓國不但有賽車,還擁有一座F1等級的世界級賽車場,並吸引全世界汽車品牌前往測試旗下車款於賽道上的成績;這也間接說明為什麼這幾年來,韓國四大品牌國產汽車,能輸出至全世界,開始廣被接受,因為擁有國際級的賽道,可吸納世界各品牌的車款優勢並且密集交流,還能透過賽道不斷提升國產品牌速度上的競爭力。

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韓國國際賽車道(코리아 인터내셔널 서킷) 官方網址 : https://www.koreacircuit.kr:442/web

而這幾年Hyundai現代汽車於WRC世界拉力錦標賽的表現有目共睹,頻頻打斷歐洲品牌車款奪冠之路,分站冠軍常常都是Hyundai車手站上頒獎台。

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雖然韓國車隊在國際拉力賽似乎蒸蒸日上,但是韓國本土是否有拉力比賽?!   關於這個問題,當我問韓國團隊每位成員時,都是以搖頭為開場,接著馬上手比出0的手勢,一致皆說韓國0拉力比賽。

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為什麼拉力比賽在韓國這麼吃不開,首先訪問此次代表韓國隊出賽的副駕《朴宰弘》,由他先來敘述韓國目前拉力比賽的景況。

AXCR0916009.jpg右邊即為受訪副駕《朴宰弘》

Q: 聽說你是第一次擔任off road Rally的副駕,請問有什麼感想?
A : 比想像中的還要困難,跟場地賽差很遠,也跟一般的拉力賽完全不一樣,光是大會每天發的厚厚路書,就足以讓我上了一堂震撼教育,當off load Rally副駕真的很吃力。而且初次參予Sun Chlorella AXCR比賽,心情上有點複雜,因為這次第一次參賽,且在韓國完全沒有off road Rally這種比賽,以前曾經參加過High Speed Rally,可是跟這種是完全不一樣的Rally,覺得很興奮卻又不知道是否還有下一次再來參賽的機會,因為我認為這是賽車運動中,非常具有挑戰性的好比賽。
Q : 那跟場地賽比起來,你喜歡那一種賽車?
A : 我比較喜歡拉力賽,雖然場地賽刺激,但是參予感沒有這麼高,雖然我身為副駕,工作就是把路書報好,可是拉力賽所有人團結一致的氛圍,讓我愛上了拉力賽。
Q : 這是你第一次當副駕,那之後會繼續擔任副駕? 還是也想走向正駕之路?
A: 當然想往正駕的目標去走,但我現在資歷尚淺,我想在副駕的位置多學習,可以觀摩到正駕的駕駛技術與應變,讓日後成為正駕時也能有精彩表現。
Q : 為什麼喜歡賽車? 現在從事的工作又是什麼?
A : 原本我是做消費品行銷企劃工作的,因為太喜歡賽車,於是離開原來的工作,與賽道上認識的朋友一起合作經營機油、汽車配件工作,就是將興趣當工作。

另外副駕他又補充了一些韓國Rally賽車現狀,他表示韓國除了0越野拉力外,其實一般的拉力比賽也是趨近於零,因此若要參予拉力比賽最快的方式是去日本參加,而之前他們曾經組團去日本觀摩與參賽,那經由這次的比賽,他也想除了日本、泰國外,也想參予更多國家的拉力比賽,希望有一日能到台灣參加拉力比賽。

AXCR0916018.jpg藍色衣服者就是韓國隊副駕《朴宰弘》,他於此次比賽中,也多次協助台灣號的維修後勤工作。

此次韓國隊的正駕《정승철(鄭承哲)》,據韓國隊員介紹,他在韓國是資深車手,且為全方位車手,舉凡場地、耐久、爭先、拉力、金卡納都是一等一的好手,此次並非他第一次參加Sun Chlorella AXCR越野拉力賽,但卻是睽違十年才再次參加,且我的正駕《沈佳穎》也認識這位車手,表示就是在十年前認識的,那經過這麼多年才又再次參賽,那又有什麼心得?

AXCR0916044.jpg圖中右邊那位,就是本次韓國隊的正駕《정승철(鄭承哲)》

Q : 雖然你是全方位車手,但是近幾年都是參予場地賽較多?為什麼今年想要來參加越野拉力賽?
A : 因為已經有10年沒有跑越野拉力,都是以場地為主,除了韓國本土外,也有前進中國大陸比賽,其實已經沒有什麼樂趣了,但是還是想要繼續賽車,所以又重回到越野拉力這一塊,找回賽車樂趣,而且目前在韓國賽車界,大概也只有我在比越野拉力(笑),沒有其他車手進攻這一塊比賽。
Q : 雖然第一天車子就出狀況,對於久違十年的越野拉力比賽,有什麼感覺?
A : 真的久違了,但比賽氣氛還是一樣高亢與歡樂,所以今年回到這個賽場覺得很開心。不過以往這幾年場地賽都是開汽油車參賽,這次是我第一次開柴油車比賽,而且這台車是完全的新車-雙龍汽車的皮卡車款Actyon Sports,在韓國時也沒有機會跟場地可以試車,也不知道這樣改裝方式可不可行,就這樣從韓國運來泰國直接下場比賽,雖然變速箱出了狀況,可是也讓我更知道這台比賽車未來調教的方向與需求,若明年有機會能再度挑戰,相信一定可以更好。畢竟我10年前那一次的參賽獲得冠軍,贏得榮耀的那一刻我還記在心頭,過了10年,很多老朋友更精進了,很多新朋友戰鬥力超強,但這也是激起我更想投入越野拉力賽事的決心。
Q : 既然比賽這麼多年也是資深前輩車手,哪你什麼時候喜歡賽車? 從什麼時候開始的?
A : (笑)從高中開始算是正式賽車,從摩托車開始;然後一路上就是有比賽就去參加,與其說是磨練不如說這就是我的興趣,去比賽就是開心、放鬆的時刻。
Q : 賽車手不是你的職業吧?! 那你目前是從事什麼行業?!
A : 我從事的行業還是與汽車相關,而且也從事很多年了,那最近跟志同道合的朋友共同創業,組建公司,以汽車改裝為主,提供BMW、BENZ、AUDI、VW等等品牌車系提升性能服務。尤其在韓國本土,喜愛進口車的人其實有越來越多的傾向,能夠引進相關部品,或是提供我參賽與車輛調教與團隊的經驗作為服務銷售,是我之後在韓國車界確立下的事業目標。
Q : 不知道韓國的社會大眾與政府對於賽車有什麼看法?! 韓國賽車界又是怎麼樣定位自己?!
A : 應該這麼說,有沒有賽車運動這件事情,似乎對於社會大眾無關痛癢,至於政府沒有反對也沒有支持,即便是大力支持韓國在地的汽車品牌工業,但是不會因為支持汽車工業就會支持賽車,所以我們這些車手,也只能靠自己去發展賽車運動,就像這次越野拉力賽,我們這些喜愛的朋友各自找小額贊助、出積蓄,抱著一顆靠自己決勝負的心前來參加。
不過另外,我也想從這些成員或是未來的成員中找出喜歡拉力賽的後進培養,因為確實有一群人是喜愛這樣的賽車活動,但是苦無場地與經驗,那在我能力範圍所及,我希望提供我自己的參賽經驗能夠帶領這些想加入的韓國年輕朋友,一同享受這樣的賽車樂趣,也是我除了工作外,最想為韓國賽車界做的事情。

AXCR0916041.jpg團隊合作、提攜成長,一直是韓國隊正駕《정승철(鄭承哲)》致力於韓國賽車運動中提倡的精神。

藉由正副駕的訪談,可以得知韓國賽車界某程度而言於台灣環境相類似,民間與政府並非支持也不鼓勵也不禁絕,有種天生天養、隨波逐流的情況,雖然0拉力比賽這件事情讓正副駕與隨行韓國隊員天天都與我抱怨,韓國這方面好落伍好無趣,可是換一個角度而言,起碼賽車跟飆車,韓國政府似乎比台灣政府懂得分辨。

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那除了賽車外,韓國汽車改裝與維修又是什麼樣的景況?! 此是我訪問了韓國隊的重心靈魂人物,就是總技師《백성기(白城基)》,藉由訪問的機會來了解韓國維修與改裝車界的樣貌。

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Q : 你是從什麼時候投入汽車維修改裝的?!
A : 我從事這一行已經25年了,從17歲高中就學這一科,大學也是學汽修;然後25歲開車廠,一路走來就是只做這個,沒做過其他事業。
Q : 想請問韓國維修店家、車廠,是偏向保養維修多還是改裝較多?!
A : 在韓國無論是保養維修或是改裝,都是有分等級的,並且是執照制度;如果考上保養維修執照,那只能做保養維修,不能做改裝,同理如果是考上改裝執照,那就不能做保養維修;那我已經取得最高執照,所以無論是保養維修或是改裝,我的車廠都能夠進行營業。
Q : 那請問你的車廠是專攻韓國本土四大汽車品牌為主,還是不限車系,歐、美、日等車系也有嗎?
A : 我其實是不分品牌也不分車型,在我的車廠無論是跑車、房車、休旅、皮卡,我都能完成車主的需求;連賽車打造,也是我的車廠營業項目之一,這也是我認識正駕《정승철(鄭承哲)》的原因之一。
Q : 打造賽車大概是從什麼開始? 為什麼想要進入打造賽車這條路?!
A : 其實我從20年前就開始做賽車工程,且都是以四驅車為主;雖然韓國幾乎沒有越野拉力賽事,不過因為我自己很愛越野,即使打造出來的車無法在韓國參予賽事,但是還是會藉由一些車主俱樂部越野活動,將車帶出來展現實力,沒人做不代表都不做,正因為我朝這方面去走,所以在四驅車輛改裝上,我也投入了相當的精力,在市場上稍微佔有一些位置。
Q : 為什麼想要調教改裝這台比賽車-雙龍的Actyon Sports,來參加這次的Sun Chlorella AXCR越野拉力賽?!
A : 其實我的強項是底盤調整改裝,而雙龍這個品牌,本來就是以吉普車製造起家,所以就以打造這台Actyon Sports為起點,因為是全新的,我只能針對原廠底盤不足做改裝,其他的配置,其實我也是參考台灣、日本、泰國對於皮卡比賽車的作法去改造;雖然這次比賽出師不利,但是這台車的改造,我自己還是給自己打80分的成績,剩餘的20分,就是出事的變速箱問題,這也是我學習不夠的地方,也讓我更有動力去研究如何調整改善。

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Q : (笑)因為我參觀了一下Actyon Sports內部,發現它是自排系統,請問日後會將它改成手排嗎?
A : (笑)其實它本來是手排的,因為正駕《《정승철(鄭承哲)》的要求,他喜歡舒舒服服的自排,我才把它改成自排(再度大笑),不過經過這次,正駕也發現還是得用手排去挑戰越野拉力,所以回到韓國後,我會再把它改回手排的。
Q : 身為團隊的總技師,尤其看到各國的維修團隊後,對於有什麼樣的感想?
A : 很羨慕日本TRD的廠隊維修陣仗,陣容強大不說,工具、人員調度、效率都是世界級的水準,日後韓國本土如果有更多的贊助商願意投入,我也希望能打造這樣的團隊出國比賽,這畢竟已經不是車手個人的榮譽,而是屬於團隊與國家技術的榮譽與肯定。

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照片中右一為總技師,中間兩位為正副駕,副駕旁則是總技師帶來的年輕車手兼技師심재성,總技師期待沒有越野拉力賽事後勤經驗的年輕人,能經由此次比賽獲得寶貴經驗。

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而其實總技師多年前也來參加過Sun Chlorella AXCR越野拉力賽,與我的正駕佳穎也是熟識,兩人在訪談會後也是憶起當年參賽的點滴,雖然每年比賽比的都很累,但那種一起辛苦一起奔跑的日子,即便是不同國籍的競爭對手,也依然彼此互相加油打氣。

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除了上述訪問的三位韓國隊成員,其他成員也協助台灣隊許多,包含本次訪談的韓文翻譯偉盛(右)與協助車輛維修、車手會議紀錄的申鎬澈(中),與拚全力搶修維護的심재성(左)

AXCR0916045.jpg韓國隊領隊Seo Kyu Won(左)更是幫忙台灣隊協調與比賽大會中大大小小事務,而右邊就是韓國隊專屬攝影師정용택,也幫台灣隊留下不少珍貴影像。

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AXCR0916006.jpg在韓國時,全新雙龍的Actyon Sports的模樣

AXCR0916010.jpg全新的雙龍的Actyon Sports引擎室,經由Sun Chlorella AXCR越野拉力賽就成了這副模樣

AXCR0916011.jpg夜晚的搶修,就是拉力比賽的日常

AXCR0916040.jpg台灣隊再次感謝韓國隊,在此次Sun Chlorella AXCR越野拉力賽提供這麼多的協助,沒有韓國隊的後勤,我們也無法高舉獎盃。

此為Sun Chlorella AXCR越野拉力賽深度報導四篇當中第三篇,將帶大家看看各國車隊維修的陣容。未完待續…………

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