有哪國家車手參加Asia Cross Country Rally比賽呢?

看完三篇沈佳穎與雙龍汽車REXTON Sports一起挑戰發車前的整備篇泰國篇緬甸篇,或許會想了解,除了台灣還有國家的車手參予這盛會,本文就帶各位認識今年參加Asia Cross Country Rally(以下簡稱為AXCR)的各國車手們。

2019年可謂是女力大爆發,自有AXCR以來今年是最多女性參賽的一年,正駕部分共有四位女性,除副駕部分共有六位,這樣的數字在房車拉力賽上似乎是常見,但是在於越野拉力賽車上是非常驚人的數量。

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來自柬埔寨的Seng Socheata,非常的漂亮是AXCR的亮點之一,同時她也是三個孩子的媽媽。但她沒有因為媽媽身分而不參加賽車,去年起她就跟著老公Ho Sitthikun一起參加AXCR,而在自己的國家也參與越野拉力比賽,是家庭與興趣兼具的新女性。

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非常年輕的Lody Natasna,今年才25歲,但是參加AXCR已經有三年的經驗,第一次參加還是以正駕身分參與,日後她的發展必定非常精采。

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원인선此次並非正式參賽而是以學習副駕身分而來,在韓國她是場地賽的車手,並且在國際金卡納比賽中軍大放異彩,期待她明年正式參加AXCR的成績展現。

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正駕 Nant Su Dawe與副駕Ei Phyu Sin都是第一次參加越野拉力比賽,賽前還告知筆者她們沒有很多開手排車的經驗!!! 雖然筆者聽完有點冒冷汗,但是這兩位拚完賽的精神真的無話可說,尤其倒數第二天變速箱出問題,徹夜維修時,兩位沒有想要放棄,因為就在自己國家比賽,在地車手沒有臉可以丟,就算變速箱修不好,用推的都想要把比賽完成。

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陳怡文Cynthia小時候就跟爸爸陳和皇東奔西跑,2016年正式參加AXCR比賽,當時是當沈佳穎的副駕,之後因為學業暫停一段時間。而今年大學畢業,在陳大哥的鼓勵下再度前來參加AXCR,並且以正駕身分挑戰,其未來發展也是精采可期。

今年除了是女力大爆發,也是最多台灣人參加AXCR的一次,除了沈佳穎領軍的Roslyn Rally Sports Team外,再來就是由台灣車神「陳和皇」大哥帶領的I Taiwan Rally Team。
此次陳大哥不當正駕而是當副駕,為了就是訓練女兒Cynthia成為越野拉力車手,另外還帶了兩位朋友一同參賽。 

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陳大哥表示,AXCR是前進達卡拉力比賽前,是最好也是最佳訓練的越野拉力比賽,因為AXCR跨越國境、綜合型賽道的規劃,是新手必要參加、老手再三熟悉的一等一比賽;因此用以再次前進達卡拉力的決心,在AXCR會盡情享手比賽的種種。

印尼隊一直是Roslyn Rally Sports Team的超級好朋友,去年因為車子改得比較適合房車拉力的設定,導致去年無法順利完賽;今年捲土重來,重新設定,雖然出發前又發現引擎電腦出現問題,但也只能拚了。幸好順利完賽,也破除魔咒。 

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正駕Memen與副駕Rim,今年再度聯手終於打破去年未完賽遺憾,完成今年的挑戰

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而印尼於10月底連續舉辦兩周的短道越野拉力比賽,有興趣的朋友不妨可以參考;而參予AXCR的印尼車手們也都會參加。

AXCR最搶眼的車隊莫過於TRD車隊,這是日本與泰國Toyota聯手合作的超強車隊,而車隊中有位泰國副駕Chupong Chaiwan,堪稱為黃金副駕,只要有他上場,正駕都能專心駕馭,而他除了在AXCR比賽中發光外,於泰國當地或是東南亞無論是越野拉力或是房車拉力,他都是搶手的副駕人選,只要參予過拉力比賽的人都知道,正駕技術再好,沒有一個能準確報路引領的副駕,一切都是白搭。 

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AXCR最多參賽車手國家就是日本,而有三位歐吉桑已經連續參予20年以上,可以說是從四十歲一路比到六十歲,再再證明拉力賽是一種跨越年齡的賽車運動,只要充分發揮自己的能力彼此協調,就能盡情奮力一搏。

AXCR4-07.jpg由左至右為第一副駕Takashi Tsujimoto、正駕Norihiro Yamamoto、第二副駕Kazuhisa Nishikawa,而正駕的兒子也成為車隊工作人員,為老爸的比賽應援。

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如果有關注日本D1的人應該都認識這位日本車手Masato Kawabata;用白煙番長形容他開車揚長而去的模樣是最為適合,而沒想到他竟然也來參加越野拉力賽,而且成績還居T1-G組第一名,非常厲害的成績。 

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殘而不廢絕對是形容這位日本車手Takuma Aoki,他因為賽車而無法再用雙腳行走,但是卻不放棄賽車,反而以肢障人士身分繼續參賽;他不只沒有把自己限制住,也同時給予很多肢障人士示範,身體無法自在活動或許已經改變不了,但是為何不改變自己的心態,挑戰不可能的事物呢! 

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Sidecar是於2017年AXCR新開的車輛比賽組。2017年是由Masahito Watanabe與Tetsuo Iwamoto兩人組合先行來試水溫,沒想到第一天就陷在沙中無法動彈,幸好沈佳穎當時經過,藉由當時比賽車台灣號的動力救他們脫離沙堆中,繼續比賽。 

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而從2018年後Masahito Watanabe與Tetsuo Iwamoto就拆開,兩人各帶一位副駕,正式讓Sidecar成為競爭組別之一;而這種三輪車式的比賽艱辛可是比汽車來的可怕,因為巔簸的路面很可能導致副駕飛出去,因此除了副駕除了注意路書報路外,還要注意平衡小心自己的生命安全。

在日本想要改造pick up車款,首選品牌就是JAOS,而JAOS也是AXCR每年參賽的車隊模範生。社長Mr.Daijiro Akahoshi每年都會帶公司員工前來參賽,讓員工從比賽中每日不可預測的變化作為工作經驗的累積,也是檢視個人工作能力範疇的績效表。從比賽中獲得商品與服務的開發靈感或是測試結果,這就是JAOS能夠一直屹立於日本pick up車界的重要原因。 

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還有很多國家車手無法一一介紹,AXCR除了是困難重重的越野拉力比賽,更是國際交流的好渠道,因為這個比賽更多人認識台灣、認同台灣。雖然台灣政府根本不願意正視賽車運動,但台灣車手並沒有因此而放棄,而是更力求表現,在國際上發光,等待能被重視的一天到來。

 這是正式發車前所有車手與團隊在泰國芭達雅最熱鬧的Walking Street上等待的情況,大家都很開心參加,現場也與觀光客互動。賽車運動本就不是一種孤高的運動,而是能夠結合經濟與歡樂的嘉年華活動。 

感謝贊助Roslyn Rally Sports Team單位
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