刁掐,也是賽車比賽中的一環

為什麼聽玩賽車的人都說「完賽」很重要,因為賽車拚的不只是速度、更是完整度;車手無論駕馭技術好與壞,除了反映在成績上外,後勤團隊的車輛調教、搶救也是重中之重。其他的則全交給運氣。這一篇報導則是描述幾乎要落入谷底的台灣隊,如何藉由各國協助順利完賽的過程,以下將以副駕第一人稱來描述猶如三溫暖般的搶修比賽車景況。

 由於經費不足,今年依然請不起後勤維修團隊的我們,採取與去年一樣的措施,那就是每到一個城鎮就找當地的汽車維修店家,抑或詢問參賽的各國團隊,是否有空能接受兼職協助維修台灣號。

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到泰國曼谷牽到比賽車台灣號,第一時間就先尋找汽車維修店家,因為擔心被敲竹槓,於是我就搜尋知名汽車百貨為主,結果讓我找到距離最近的安托華。只是這間分店實在很小間,正愁能不能懂保養維修比賽車時,沒想到總技師(右二)竟然是個熱愛賽車之人,雖然沒有真正的賽車維修經驗,但是安裝安全帶、全車油水檢查等基本處理皆做得非常完善,且全店得知我們兩個女性要單槍匹馬參加長達2,500公里時,不可思議外還給予我們大大的鼓勵。

從曼谷前往發車點芭達雅的高速公路上,一方面是移動,一方面也是佳穎睽違台灣後一年的磨合期,只是才剛開上高速公路就發現兩件事情,一件事情是方向盤的喇叭不會響、另一件事情就是左後輪的動態很模糊,這讓我們兩個很是不安。
為什麼一定要有喇叭,因為在Sun Chlorella AXCR亞洲越野拉力賽中凡路書上標示HONG之處,就是規定必須要按喇叭以警示村莊的村民、農民、孩童等等,因此這點很重要。至於左後輪,稍後的文章將有更詳細的描述。

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喇叭問題,幸好有印尼團隊幫忙,他們的正駕本身就是一流的維修技師,加上他再把專屬技師調過來協助我們,讓我們在驗車前有喇叭可以按,而不是要副駕拿出大聲公大吼大叫(最後一句是玩笑話,正式比賽是不允許的)

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印尼隊也是從去年起積極參賽,去年的正駕為女性,就是站在沈佳穎旁中間的Loby Natasha,今年她與去年的副駕交換,她成為副駕,正駕就交給Memen Harianto(右二後),另外再加上去年團隊中的車隊經理Rimhalsyah為第三副駕(左一),三人加上比賽車Jeep一同參賽。而他們今年也展現企圖心,很認真的衝鋒陷陣想要奪佳績,無奈車況一直不佳,每晚回來都要搶修,連佳穎與我都替他們心急,但這就是比賽,有完美車手、完美後勤,但運氣不佳就如同拼圖少一塊,可是我們看好印尼隊明年的表現,因為在整場比賽中,他們的成長我們都看見了,明年再一起加油!

比賽之前,佳穎堅持一件事情一定要做,不管多困難一定要完成的整備,那就是賽車安全帶安裝第五點。其實在曼谷安托華,技師有嘗試安裝,但因為店中沒有這項零件,因此無法順利安裝,因此我們只能到芭達雅想辦法。
而靠著佳穎在AXCR比賽中累積的好人緣與人脈,日本自動車大學的副校長一口就答應幫我們安裝,因為副校長也對於去年腰傷窒礙難行的我印象太深,他也認為如果我今年沒有第五點保護,一定會有更大的傷害,只是它們有工具、有技師,就是沒有第五點的拉勾零件。

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僅有四點式安全帶,在越野拉力中簡直是不要命,因此今年佳穎非常堅持一定要有第五點,讓正副駕都能完整與賽車椅結合、包覆在一起。

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尋找第五點拉勾中,幸好有Takuya ONO桑協助,ONO桑是參加越野摩托車賽事,在整備車輛時遇到瘋狂尋找拉勾零件的佳穎,二話不說帶著她騎著租來的電動摩托車在芭達雅大街小巷尋找,可惜當周是泰國的母親節,許多店家皆休息營業因此落空,但最後竟然在韓國隊找到零件。

一找到零件,日本自動車大學師生便動工起來,不消一小時時間,就幫台灣號完成了第五點安裝,讓佳穎與我的腰在路況激烈的越野拉力比賽中,多了一層重大的保障。

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前述都算是小菜一碟,因為那都是還未正式比賽前的整備,開始比賽後才是試煉的開始。文前說過左後輪的動態模糊,這在第一天賽程前的羊腸小徑中就獲得證實,佳穎在無拉手煞車、無扯方向盤且時速僅有30km的情況下,無論是略帶深度的左右彎,竟然都出現車輛甩尾的動態;且有一個右U灣讓我印象深刻,因為從副駕窗戶望出去就是懸崖,若一個不慎,佳穎與我就會甩入深淵中。

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敢當拉力賽副駕就不能怕速度快,但從我參賽當副駕以來,從來沒有跟歷任正駕要【慢】這件事,但是那一天,才比賽的第一天,我發自內心的告訴佳穎:「慢~拜託真的要慢!」,而佳穎這樣回答我:「我會慢,因為我從來沒有覺得這麼可怕,這動態我完全掌握不了…」話是這樣說,我們還是默默撐了三天賽程,直到第四天也是在柬埔寨比賽的第一天,我們真的完全被打敗了。

停在路邊、舉起OK卡,其實真的是不甘心,但是為什麼會舉起OK卡?
這一天的賽程在路書上,標示非常多泥濘與溪流,而且都在村莊的路上,於是在駕馭上要注意放慢速度,但又不能失了速度,不然就會陷在泥濘中,於是佳穎很辛苦的找尋最佳路線好不容易挑戰完這些村莊泥濘,穿過小到不能再小的木橋,終於要迎接路書上難得一見有1公里長無坑洞沙路時,台灣號不管怎麼催油都無動於衷,時速只有20km、引擎燈一直亮,當下我還傻傻地問佳穎為什麼不踩油門衝刺咧?

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當我們以為我們第四回合的成績無力回天時,此時參賽者line群組傳了一張不得了的照片,在距離我們刁掐的三公里處,連續三台大廠隊的比賽車一一刁掐在田中、泥濘中,而且這還是有照片的,因為不止它們刁掐,當天刁掐的比賽車就佔了1/3多,所以大家的成績都被拉下來了。

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AXCR09004.jpg哀川翔桑的比賽車也陷入田中泥濘裡。

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雖然後來奇蹟式發動硬把台灣號開回了飯店(其實是叫不到拖車跟經費不多也不敢叫),但是還有三天的賽程,我們該怎麼辦? 而且觀察各國後勤,大家也都忙自己的比賽車忙到團團轉,而當天下榻的柬埔寨飯店附近也不是熱鬧的城市,根本無維修廠,就算有,這是要細查問題,不見得有車廠願意收,因此我提議就隔空抓藥吧,趁在飯店有Wifi,就向台灣的認識的汽車職人們求救吧!

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透過越野拉力大前輩台灣車神《陳和皇》大哥與台中立承車業小高《陳世承》的隔空抓藥,將引擎燈亮的可能發生問題大致找一找,但是範圍有點大,我們兩個工具又有限,只能在可視限度下做處理。因為在飯店停車場,人來人往很多,尤其看到兩位女性打開引擎蓋修車,覺得新鮮有趣拍了我們不少照片與影片,但有誰知道我們的辛酸與苦惱,直到韓國隊瞧見並過來關心詢問後,一切都改變了。

據佳穎表示,韓國隊應該至少睽違五年以上再度參賽,其中正駕與帶隊的車隊經理與她多年前就認識了,因此當我們兩個無助望著引擎室,韓國總技師《백성기》透過翻譯了解我們的問題後,隨即表示大家先吃飯吧,吃飽飯後我們幫妳們搶修。  那一刻,我與佳穎睜大了眼,以為聽錯了,還一再與翻譯確認,韓國隊整隊人都笑了。

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韓國隊這次是有備而來,比賽的車輛是以吉普車起家的雙龍汽車兩年前的皮卡車款Actyon Sports,雖是兩年前出場,可它是台新車,透過總技師《백성기》的改裝,這次也是前來試試車輛於越野賽中的能耐,無奈第一天第一回合,變速箱浸水,只剩下3檔可用,但是越野比賽只用3檔駕馭是不可能的,於是只能忍痛放棄。而且他們零件備料帶得非常齊全,就是忘記多帶一顆變速箱,因此只能忍痛放棄後續的賽程。

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當晚韓國隊全員出動,一前一後的,打開引擎蓋檢查,再用千斤頂頂高後車身,此時問題通通浮現。
前述的左後輪動態不穩定原因,出自於兩個,一個是左後來令片早就磨光,另一個是油封大漏油,已經一滴不剩。
韓國總技師《백성기》表示,來令片因為規格不同且柬埔寨應該也無貨(註),只能協助我們將油封問題解決,另外引擎燈亮,可能是電容浸水,可以先做暫時排除,但不見得能完全排除,畢竟引擎燈問題範圍實在過大,建議第五回合比賽後再來判斷,就這樣將台灣號搶修完成繼續接下來的比賽。
註 : 台灣號已經高齡28歲,而且是專為泰國出產的皮卡,如果在泰國調度零件容易,離開泰國就沒有辦法了。 

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除了幫我們搶修台灣號,韓國隊的翻譯還非常貼心,怕我錯過車手會議的路書重點,不僅幫我畫重點,還一頁一頁跟我對路書,而且其實他根本無需這樣做,因為他們已經無法出賽,可是他還是出席聆聽並且分享與告知我,也是第五回合我跟佳穎不但安全完成這一回合,總成績也排在中上的重要原因。

第五天的賽程還未出發,早餐完畢,佳穎與我正把裝備一一上車時,韓國翻譯又過來關心我們,並且提出一個請求,而這個請求竟然是 :「希望成為台灣號的後勤團隊,讓他們能盡一分力幫忙並且學習越野拉力賽後勤的過程」……
聽完這個請求,佳穎與我差點沒有跪下來痛哭流涕,這真的是求之不得。不過也沒多餘時間手舞足蹈開心這個突如其來的好運,因為要準備發車了。 

韓國隊翻譯協助拍攝台灣號發車

第五天賽程一結束,韓國隊後勤團隊馬上接應到我們,一一詢問賽中情況,左後輪經過搶修,行車動態好很多,只是引擎燈再賽段後半段依然亮起,只是時速多了些,可以達80km,不似前一天只能20km。
且到飯店後,韓國隊再次動起來,行車電腦插入OBDⅡ確認問題、整車油水確認,左後輪來令片狀態、全車煞車確認等等大大小小問題….
參賽第二年以來,我第一次有被當車手照顧的感覺,我再也不用擔心車況,與佳穎不用去想盡辦法求人,而且可以專心一致的做好路書,且養好精神專心報路。

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第五回合搶救維修縮時影片

這些都還是比賽中遇到的問題,賽後必須從柬埔寨金邊將台灣號再開回泰國芭達雅,原本距離只有650公里,因為柬埔寨雨季將四號高速公路淹沒至人臉下巴的高度,只能繞道而行,唯一的選擇只有多繞至少400公里且破爛不堪的三號高速公路。一路上的顛頗不說,只有分「大」跟「很大」的陣雨一直不停的下,號稱為柬埔寨的高速公路比台灣的鄉間人煙稀少的產業道路還不如。
離國境剩100公里處,台灣號避震器竟然顛到脫落,幸好隨行的韓國隊總技師《백성기》與比賽車正駕《정승철》發現台灣號行車動態不對勁,馬上就在路邊搶修,讓我們不會流落於柬埔寨,能在海關下班前趕到通關。 

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這趟比賽下來,佳穎與我獲得獎盃榮耀,但是在這之前,我更感動的是,我們獲得完賽證明獎牌,這獎牌代表的是整場比賽能夠福大命大,連人帶車通過終點,這樣的感動只有參予過拉力賽的人才會懂,因為拉力比賽不是與對手去競爭,而是與自己和運氣的競爭,機會隨時有也隨時消失,端看是正副駕的默契與應變。

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我很榮幸連續兩年與沈佳穎搭檔,她雖然是全方位賽車手,但也是在台灣少數以越野拉力為強項的賽車手,目前在台灣平地拉力已經不太受注目,更何況越野拉力,但佳穎她不氣餒,她秉持著努力就會進步,當機會來臨時就能抓住,因此她參予Sun Chlorella AXCR亞洲越野拉力賽第13次,10次副駕、3次正駕,且正駕皆取得好成績,就能得知她是有多努力的賽車手。

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未完待續…..

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