日前市面上的跑車無疑是以符合可以領牌上路的路跑車為主，這些車輛平時在公路上使用自然十分拉風，做為平日代步車亦無不可，假日時加入俱樂部，在正規賽車場內盡情享受無速限的駕車樂趣都是十分快意的事。但要追求真正的賽車樂趣，與他人同場爭先競賽就得再花一番功夫！因為就安全的要求，無論FIA或本地的國家賽車會，對真正參加爭先賽的車輛都有嚴格的安全裝備要求，其中六點式的防滾籠是必須的設施。

然而對一般路跑車車主而言，加裝六點式防滾籠對平日的使用構成了很大的不便，除了少數對賽車運動非常執著的愛好者，大部分車主都不會按規定加裝，因此頂多只能參加危險性較低的獨走測時賽，而無法參加真正刺激的爭先賽了。

日前好些跑車俱樂部向中華賽車會反應，當今已有相當數量的原廠跑車，出廠時已裝有四點式的防滾籠，對車輛翻滾時已有相當保護的作用，希望賽會能降低參賽的條件，使這類車輛可以參加真正的爭先賽，對推廣業餘賽車運動有很大的助力，為了回應車友們的需求，但又得兼顧賽車運動安全的規範，經過安全委員會的多次研討，終於訂立了新的「有限爭先賽比賽辦法」，讓這些部分符合安全規定的路跑車在特定的程序下參加爭先賽。

有限爭先賽與正規爭先賽的不同包括：在幾個較容易發生意外的彎道路段，全程出示黃旗，在該處禁止超車，其次是在起跑發車距離上做大幅的調整，前後車距增大一倍，以降低起跑失誤帶來的風險，並設定超過18輛車時，剩餘的車輛一律由PIT出口起跑，至於其他的安全規範，則仍必須依照爭先賽的基本要求進行，增加常態黃旗路段，對黃旗超車危險動作的犯規者，即時判黑旗以逐出賽道之處分。

相信在這樣有條件的開放之下，可以確保安全也降低了路跑車車主參加比賽的限制，對於賽車運動的推廣有了更好的助力。