1.外觀：
就外觀設計上來說，Kona 其實走的是比較「特立獨行」、「大自然戶外」休閒風格，雖然第一眼看起來怪怪的，但其實這幾天在車展上多看幾眼之後也就習慣了，而在原廠的定位上 KONA 的客群比起 Stonic 要來的年輕一點，所以會如此大膽設計也就不那麼令人意外了，因此分離式 LED 前後燈組、六角型水箱罩、Two-Tone 車色與塑料包覆的車身設計，都讓 Kona 比較偏向「戶外休閒」的面貌。另外雙色車頂設計則包含10種金屬色搭配三種不同的車頂色彩，共計有28種不同的樣式可供選擇。
Stonic 方面則是走較為「正常」的設計語彙，也就是「都會簡約時尚」的定位，其設計元素源自於 2013 年推出的 Provo 概念車，而虎嘯式 Tiger Nose 水箱罩、倒梯形大燈與倒梯形尾燈都保留了概念車精髓，並且維持前後車頭設計統一的風貌。另外 Targa-style 雙色車身搭配行李架共有20款配色可以選擇，不怕你選不到，只怕你不敢選。
2.內裝：
Kona 內裝一樣走「時尚」路線，採用高反差的飾版搭配圓形、長方形出風口的設計，即使儀表板上有一些略顯單調的灰色塑料材質，但在門板上導入軟質皮革處理。而中央7吋螢幕獨立在中央也是與 Stonic 不同的地方，一樣可以支援Apple CarPlay / Android Auto，相信到時候國產化也不會少去。不過實際乘坐在裡頭，會發現有不少「高成本」的設計如對比色縫線、安全帶等等，可以看出 Kona 對於營造高質感內裝的努力。
配備上由於目前沒有定案，所以也無法得知居時導入國內的版本為何，但海外版本高階車型擁有 HUD 抬頭顯示器、八向電動調整加熱/通風座椅、加熱方向盤、前後車身雷達、倒車攝影、 HUD抬頭顯示器、無線充電系統等。Kona 的行李箱空間為 361公升，搭配搭配6/4分離座椅，最大可以提供到 1,143公升的水準，其實算是相當實用。
Stonic 內裝部分同樣採用壓花細緻的塑料鋪成，不過並沒有導入軟質塑料，但烤漆飾版運用的面積比較大，在視覺感上也比較時尚。7吋獨立式樣螢幕支援Apple CarPlay / Android Auto ，另外大車室空間也是 Stonic 主打的重點，更有 352公升水準的行李箱搭配6/4分離座椅與二層式地板。配備上包括 Push-Start、後座 USB、前座加熱座椅、前後車身雷達、倒車攝影等，當然由於目前森那美起亞還在與韓國原廠協商配備部分，因此這些都僅供參考而已。
3.安全系統
無論是 Kona 或是 Stonic，在海外版本的主動式安全配備擁有 FCW 前方碰撞預警、行人偵測主動式煞車系統、主動遠近光燈、LDW車道偏移警示、DAW駕駛狀態警示、BCW盲點偵測係、後方交通警示系統、倒車影像系統等，當然什麼7氣囊、 ESC/VSM 車身動態穩定系統也都一應俱全，而車身結構則一樣使用51% AHSS 超高強度鋼打造。
不過依照現行韓國車款在台販售的主被動配備來推估，上述系統會導入台灣的機會只能說一半一半，而在主動安全系統上已經開始陸續被消費者重視之下，反觀韓系車款都沒有歐美日車廠來的完整，但經詢問南陽與森那美的人員，雙方都表示會與原廠進行溝通盡最大的努力，會讓消費者擁有最完善的安全系統。
4.動力系統
在這一部分 Kona 與 Stonic 會有些許的不同，在現場展出的車款 Stonic 為 U2 1.6 E-VGT柴油引擎，最大馬力110ps / 4,000rpm、最大扭力 30.6 kgf.m / 1,750 ~ 2,500rpm，搭配七速 DCT 雙離合器變速箱，油耗表現為17km/l。而為了與 Hyundai Kona 做市場區隔，這次 Stonic 並沒有四驅系統可以選用。
Kona 現場展車則是 1.6 T-GDI 四缸引擎，最大馬力為175hp、最大扭力為 27kgm，也就是Tucson / Elantra Sport 1.6 Turbo 車款所配置的動力，而驅動配置上雖然海外市場擁有四輪驅動的設定，但為了壓低售價應該是不會出現在上面，而要注意的是，四驅系統的後懸吊為多連桿（為了加裝差速器）、前驅車型為拖曳臂附防傾桿。
至於到底會配上哪具引擎，據了解由於供應 Kona / Stonic 引擎的韓國工廠此前面臨到罷工危機，因此在產能配置上受到影響，目前南陽與韓國原廠還正在協商當中，因此會搭載何種動力尚未定案。
小型SUV市場將會是未來韓國車廠撐起整體銷量的重要關鍵，事實上 Hyundai-Kia 集團已經在新興國家分別推出入門級小型 SUV，iX25、KX3 等，都為二個品牌貢獻了不少銷量。只不過在世界各地於幾年前開始興起小型 SUV 的風潮之時， Hyundai-Kia 集團卻苦無相同競爭力的產品推出，著實失去不少銷量，更導致於主力市場如美國、中國與歐洲等地都面臨衰退，因此 Kona、Stonic 這二款車型的推出不僅是補足產品線，更是今後對於集團營收是否能夠持續成長的關鍵之一。
台灣市場部分，Kona 與 Stonic 也是同等重要的產品，Kona 部分目前預計第四季國產的方式， Stonic 部分則是第四季進口的方式，但這個級距國產進口共有 Toyota C-HR、Suzuki Vitara、Mazda CX-3、Luxgen U5、Honda HR-V等車型，其實已經開始變成紅海，無論是 Hyundai 或是 Kia 都會面臨到不小的壓力，如何在一定利潤下與擴展銷售量二全齊美，這都考驗著雙方代理商的智慧。
另外一個不可忽視的勁敵：Nissan Kicks
而在車展上另外一台屬性比較接近的車款，則是 Nissan 裕隆日產預計於今年第四季投產的 Kicks，這款原先是針對新興國家所設定的小型 Crossover，由於在海外市場反應不錯，因此 Nissan 決定將它變成世界戰略車，就產品定位來說介於Juke與Qashqai之間，並且能夠有效吸納無法接受 Juke 過於個性化的車主的關愛。而或許有人會想知道他的「底盤身世」，其實 Kicks 是採用 Nissan V platform，也就是從此前 B Platform 改造而來，與現行 Tiida、Sentra 使用的是同一具，不過依照定位不同原廠將其縮小，所以與 Juke 的 B0-Platform 有所不同。
基本上 Kicks 外觀應該就會如同其他海外市場，在車身尺碼為 4295mm ×1760mm×1588mm、軸距為2620mm 狀況下保有 Nissan V-Motion的家族式水箱護罩，而銳利的前大燈組、類似 X-Trail 的尾燈組與較為傳統的車身線條也與 Qashqui、Juke 等前衛的面貌有著明顯差異，而雙色車頂的導入加上下半身採塑料處理，也符合小型休旅車所強調的戶外休閒風格。
內裝部分雖然現在現場並沒有開放，不過原廠在材質鋪成上為了達到「世界車」的等級，因而採取合成皮革/縫線處理搭配軟質塑料的設計，搭配左右圓環出風口設計與中央7吋全彩多媒體顯示螢幕，以及導入多項舒適性配備像是恆溫空調、Push-Start 系統、駕駛6向/前座乘客4向可調座椅、60/40後座傾倒等，而據現場詢問裕隆日產人員表示，Kicks 將會原汁原味的保留下來，最大的不同可能就是中央螢幕會換成X-Media+智慧影音多媒體主機，能支援衛星導航系統、Apple CarPlay 與 Nissan Play 等系統。
主被動安全系統上，因應今年新車廠車款必須強制安裝 ESP 車身動態穩定系統上，Kicks 一定會列為標準配備，而氣囊數目則可能採入「入門雙氣囊、其餘六氣囊」的高標準來因應現行市場對於安全系統的渴望，另外由於 iTiida 車型已經在 2018 年式導入 BSW 車道盲點偵測系統、RCTA後方交通警示系統等，相信 Kicks 也不會缺席。但比較值得注意的是，Kicks 頂級版擁有LDW車道偏離預警系統、IEB預碰撞智能剎車與CTA倒車車側預警系統等，這些會不會出現在台灣規格上，以售價成本考量極有可能無法得見。
動力系統方面目前有 1.6L HR16DE 引擎，具備125hp最大馬力與15.9kgm最大扭力，變速箱搭配經濟省油取向的XTRONIC CVT，另外還有一具 1.5 HR15DE 引擎，擁有最大馬力121hp與最大扭力14.98kgm；不過因為台灣市場車款如 Livina、March 等動力系統剛好都是上述選項，因此究竟會採用1.5或是1.6十分耐人尋味。
