對於這即將登場的全新休旅戰將，我用了最直接了當的開場白，相信透過福特六和2013品牌高峰會向台灣介紹此車型後，對於Kuga好奇的車迷朋友們可以獲得最主觀、最直接的心得。但我還是必須要提，因為從Escape到Kuga，還是有很多故事，需要跟台灣消費者解釋一番。
應福特六和之邀請，Carstuff人車事遠赴澳洲阿德雷德試駕Ford Kuga車型，不過此行試駕車款為澳洲當地的右駕車款。
從Escape到Kuga的故事
時間回溯至2001年，雖然當時市場上已有Honda CR-V，搶下了國產SUV休旅車的灘頭，但以進口之姿登場的Ford Escape，挾著美國對此休旅車的多年經驗，的確擾亂了此市場一池春水；同年底國產化的Escape，更強打著「路是Escape走出來」的tough印象，讓Escape成為了國產級距中，唯一有著鮮明on-road與off-road雙重性格的休旅悍將，市場上的高度肯定，數字有著清楚說明。
但這上市初期的亮眼成績，隨著新對手不斷冒出、原有對手不斷世代更新，很可惜的，在歷經了Ford母廠的興衰更迭後，台灣市場始終盼不到Escape的後繼車款，雖然福特六和盡了最大努力，透過外觀設計、內裝配備的不斷升級調整，加上產品週期末端的價格下降，讓其仍有著一定的競爭力，但這競爭力始終不是來自於品牌本身的進化，而是展現在C/P值的呈現，僅能吸引預算型的買家入主；要有最新、最炫的Ford，你選擇的會是Fiesta、Focus或Mondeo，在Escape身上，很難與當前One Ford策略下的Ford，有所聯想。
2001年問世至今的國產Escape，產品時間超過十年，為了不斷提升市場競爭力，經過福特六和不斷的修飾造型與調整配備內容，目前以其不到新台幣70萬的售價定位，於市場上仍有一定競爭力。
終於，這One Ford的策略，開始與福特六和的產品策略接軌，從2012年喊出的黃金五年計劃中，你可以看見了四款新車上市的強度，而在2013年、黃金五年中的第二年，福特六和終於宣佈了將引進Kuga車型，並以國產方式生產，這讓錯過了第一代Kuga的台灣消費者，終於有了機會，與全球Ford接軌，與全球休旅車市場享有極高評價的Ford SUV車型接軌，Kuga，台灣消費者終可在今年下半年，一親芳澤。
當然，責任所在，Carstuff人車事應福特六和之邀，於4月下旬，經過了11個小時的航班時間、從北半球飛至南半球的千里迢迢，就是為了搶先體驗這新世代休旅車型的表現；雖然只有短短的7個小時相處時間，但在長達200km的路程中，Kuga沒有讓人失望，呈現出的產品強度，也的確與當前品牌陣容接軌。簡言之，你在Kuga車上，可以一窺Ford品牌的進化，Ford品牌的強度，而這強度，更足以讓其於台灣國產休旅市場中大殺四方，但注意，我是指產品面，品牌與銷售策略面，不在此次的討論範圍內。
全球整合 Kuga為品牌中型SUV代表
回歸正題，2008年首度問世的Ford Kuga，由歐洲Ford負責研發，針對當地市場特性的研發背景，加上歐洲Ford一貫的運動基因，很快的，立刻於市場中攻城掠地；相較於以北美市場為開發背景的Ford Escape，Kuga有著更佳的市場立基點，也因此，在Kuga問世四年左右，加上One Ford的策略運用，這於品牌內統稱為C級距的中型休旅車款，做了一次革命性的大整合，Kuga與Escape融為一體，但說穿了，就是把第一代Kuga車型大加修改後，在相同的基礎上，換上了全新設計的面孔與科技，而北美原有那印象中的方正Escape，走入歷史。
2008年問世的第一代Kuga，可以與當前車型對比，發現其實主要差異為換上全新的車頭與車尾造型，基本車格與側面輪廓沒有太大差異。
圖為2012年式的美規Escape，乃是第二代Escape車型，於2013年停產，改為全球一致的Kuga車型上陣，但北美市場仍名為Escape。
不過為了讓北美消費者仍有產品面的情感連結，Kuga走進北美市場時，仍改名為Escape，但你別擔心，反正從2013年開始，不管你是叫Escape還是Kuga，都會與你未來在台灣市場中看到的Kuga，長一個樣，這，就是One Ford，一個福特，別再像過去般，搞北美版、搞歐洲版，還有搞出亞洲版本了。
要拿出一項產品，足以應付全球市場的需求與期許，這One Ford還是有點本事，畢竟在地幅遼闊的北美，還是在多山的歐洲，或是在擁擠與高溫多雨的亞洲，對於車輛的要求都有些不同，一輛Kuga能搞定一切，憑藉的是由歐洲所源起、全球認同的美感，還有Ford近年來跟上全球造車進化腳步的高效能科技，當然，與軟體龍頭微軟的合作，也都是強化Kuga實力的幾大關鍵。
澳洲右駕車型一字排開 動力與規格具高度參考價值
經過了11餘小時的飛行，與半日的休息調整後，終於，Ford Kuga呈現眼前，雖然此行是搭上Kuga於澳洲上市的媒體試駕行程，試駕車型皆為右駕規格，動力選擇為1.6L EcoBoost汽油與2.0TDCi柴油車型等，與未來在台灣上市的左駕車型、首波提供的1.6L EcoBoost與2.0L EcoBoost車型有所出入，但別擔心，因為福特六和表示，澳洲規格上的主被動安全配備，未來在國產車型上，應該都不會缺席，且2.0TDCi車型，也極有可能安排在明年的下一波上市計畫中；也因此，此行的體驗，絕對具高度參考價值。
不意外的，每次的海外試駕行程，總是以「駕駛體驗」為主，拍攝時間？很抱歉，不在原來的規劃範疇內，雖然造成了拍攝行程猶如新訓中心戰鬥澡般的刺激與緊湊，但在上午9點出發、下午4點收車的7小時內，我們歷經了市區、山路、礫石等多樣路況、長達200km以上的駕駛過程，加上Kuga的優異表現，我終於了解，為何原廠期望參與媒體們盡可能的駕馭Kuga，因為，駕駛本位，仍是Kuga與其他競爭對手的差異關鍵之一，就好比Ford其他車款般，握上方向盤，出發，就是最過癮的事情。
熟悉的動能美學 前衛的休旅美感
一邊享用Stamford Grand Adelaide飯店提供的美味早餐，一邊欣賞著全新Kuga的造型設計，的確為迎接美好一天的最佳開始。
一字排開的澳洲版本Kuga，提供三種車型設定，分別為最入門的Ambiente標準版、中階版的Trend，與頂級版的Titanium，動力則提供1.6L EcoBoost與2.0TDCi兩種。
Kuga的美麗臀影與Stamford Grand Adelaide飯店合影，也別有一番風味。
不過在出發前，我很幸運的在下榻的澳洲阿德雷德的Stamford Grand Adelaide飯店一樓餐廳中，在一字排開的Kuga陪伴下，享用那美味的西式早餐。雖然我很愛盤中的炒蛋與土司，但在落地玻璃窗一旁的Kuga，以多種顏色迎接這極將展開的美好一天；趁著啜飲手中滾燙的美式咖啡之際，仔細的端倪Kuga的嶄新造型。其實，你一點都不會感到陌生，因為這新世代的Kinetic Design動能美學概念，早已在當前的Fiesta或Focus上呈現，無論是那窄化的水箱罩，還有那誇張的三大前氣壩造型，與流線銳利的頭燈組合，都會是你感到熟悉的格局，只不過透過車身比例的拉高，這奔馳的氣勢更勝，且還在你看不見的氣壩後頭，加了個名為可變式進氣啟閉系統的裝置，也就是可依照車速的高低，決定要開啟增加引擎散熱效應，還是要關閉降低風阻以節省油耗，這過往在高檔進口車型才看得見的玩意兒，也就這麼的出現在Kuga身上了。
細長設計的水箱護罩，後方導入可變式進氣啟閉系統的裝置，可依照車速的高低，決定要開啟增加引擎散熱效應，還是要關閉降低風阻以節省油耗，此配備為1.6L EcoBoost車型上專屬。
頭燈設計中導入了名為Auto High Beam Control系統，可透過前擋風玻璃上緣的攝影機觀看前方路況、光源等，會在不影響其他用路人安全的前提上自動的調整照明度，提供駕駛最佳的駕駛視野。而整合於下方兩側氣壩的，則是霧燈裝置。
引擎蓋上的四條立體折線、兩側氣壩內的霧燈、前氣壩中央的下護板等，都是再度讓車頭視覺效果更為豐富的設計細節；而車側也不單調，透過四只外突的輪拱，連結那明顯外張的肩腰線，還有前葉子板上的散熱鰓裝飾，更別忘了從車側就可窺見的尾燈設計，提升側向可視性的安全外，也讓車側有著極高的辨識度。而為了呼應車頭的下方黑色塑料設計，車側也從輪拱一路延伸至車門板下方，都有此象徵粗獷與耐用的黑色塑料，當然，車尾也不例外，且在中央處，還加上了與車頭相同的下護板，兩側更有著左右各一的排氣尾管，運動態勢，就這麼自然的與越野氣息結合。
車側的散熱鰓飾板，也是Kuga車系一直以來的設計特點。
車外後視鏡整合了方向指示燈，並於兩端設有BLIS視覺盲點偵測系統的警告圖示與燈號。
Titanium車型上車頂置物架採取霧銀設計，與車輛下方前後的下護板設計一致，相互呼應。
從車側欣賞，有著與當前Ford家族設計相同的動感與流線造型，全歸功於動能美學的設計主軸發揮。
就好比車側般，車尾的Kuga，還是那麼的有稜有角，也讓其與車頭強烈的設計對比中，不這麼簡單的敗下陣來；五角型的尾門後擋玻璃，對稱著安排左右的尾燈造型，尾燈左下方，以特殊的字體寫著Kuga車名，而右側則寫上了車型等級，除了最入門的Ambiente標準版沒特別標示外，中階版的Trend，與頂級版的Titanium，都可以在此處找到身份印記，而且在下方，還會有EcoBoost或TDCi，與AWD的標示。
從車尾延伸至車側的尾燈造型，也可提供車側較佳的照明辨識度，提升安全性。
尾燈下方右側寫上車型等級，除了最入門的Ambiente標準版沒特別標示外，中階版的Trend，與頂級版的Titanium，都可以在此處找到身份印記，而且在下方，還會有EcoBoost或TDCi，與AWD的標示。
車尾下保桿中央的霧銀護板，並整合了左右雙出排氣管於其中。
由於時間的限制，我這次選擇了Kuga 1.6L EcoBoost AWD Titanium與2.0TDCi AWD Titanium兩車型交相體驗，做為開場的，就是這全新的引擎動力組合，Kuga 1.6L EcoBoost AWD。
兩動力選擇 1.6L EcoBoost與2.0TDCi
1.6升汽油引擎搭配渦輪增壓系統，這早已是在台灣車壇中相當常見的動力，最高能見度的組合，總是與鋼砲車型結合，但此次，與SUV車款結合後，原廠還針對前驅車型與四驅車型做出了低輸出與高輸出兩版本，由於此次試駕的為四輪驅動車型，低輸出版本，就不在此次的討論範圍內了。
未來將於首波國產車型動力主力之一的1.6L EcoBoost直列四缸渦輪增壓汽油引擎，導入缸內直噴科技，具備182ps/5700rpm最大馬力輸出與24.5kgm/1600-5000rpm峰值扭力輸出，變速系統搭配的是SelectShift六速手自排變速箱。
低速活潑的動力，是這具1.6升渦輪汽油引擎給人的第一印象，透過渦輪增壓與缸內直噴科技等的運用，消弭了遲滯現象，你可以在不到2000rpm轉速時感受到湧出的加速力，雖然伴隨著四輪驅動系統，這力道沒有辦法如鋼砲般的生猛有力，但要讓你瞬間貼背，還是有此能耐；而當轉速與車速再往上提，動力輸出則件趨平緩。綜合來說，整合了SelectShift六速手自排變速箱、四輪驅動系統與1662kg的車身重量後，中低速輕快，但中高速的表現就近似一般2.5L自然進氣的汽油車款般，加速曲線以平順為主。為了要在既定時間內完成試駕路程，在阿德雷德路況極佳的鄉間道路上，平均以80-120km/h的速度前進，雖然此速度對於Kuga 1.6L EcoBoost AWD是不費力的，但若要在此速度區間再加速，靠的是降檔動作換得的更多動力，但伴隨而來的高轉速，也讓此引擎較為吃力，雖然還不到聲嘶力竭的費勁，但動輒4-5000rpm的高轉速，引擎聲浪勢必稍微影響了車室內的靜肅性，相信若有可能換上Powershift此變速系統，以更高效率的姿態傳遞動力，這引擎力道會更顯輕鬆。
Kuga 1.6L EcoBoost AWD車型透過增壓系統的加持，低中速的衝勁十足，但礙於排氣量的限制，中高速的延展性則較為平順，加入了四輪驅動系統與車重因素後，中高速加速感類似於一般2.5L左右的自然進氣車型。
礙於試駕路程與時間安排，過程中幾乎以80-120km/h的速度巡航，Kuga 1.6L EcoBoost AWD可輕鬆跟上，但於此速度要再加速或加速超車，則顯得較為吃力，沒有如中低速來得虎虎生風。
以我們前進的速度，1.6L EcoBoost引擎顯得是較為緊繃，相對的Kuga 2.0TDCi AWD車型，可就顯得游刃有餘，雖然馬力不及1.6L EcoBoost般的出色，但透過強悍的扭力，與Powershift六速自手排變速系統的搭配，力量的湧現顯得easy許多，沒有箭拔弩張的隨時準備降檔，而是不及不徐的在低轉速便釋放出高扭力，縱使車重突破1.7噸，也有四輪驅動的拖累，但油門一踩，車身迅速且恣意的前帶，就算以高速巡航，轉速也維持在2000rpm以下的輕鬆，車室內更透過NVH隔音制震功能的努力，將柴油引擎慣有的運轉聲浪隔絕在外，Kuga 2.0TDCi AWD的動力表現，在這次的高速巡航中，應付的更為從容不迫。
有可能於明年方才導入台灣的Kuga 2.0TDCi AWD車型，搭載台灣消費者熟悉的2.0升TDCi柴油引擎，具備163ps/3750rpm最大馬力與34.6kgm/2000-3250rpm峰值扭力。
與Kuga 1.6L EcoBoost AWD車型不同，Kuga 2.0TDCi AWD搭配的是Powershift雙離合器自手排變速系統。
以相對於汽油車型優勢的扭力，與落差不大的馬力支援，在當天試駕過程中，Kuga 2.0TDCi AWD動力表現較吸引人，驅使此四輪驅動車型輕鬆寫意，高速巡航也透過低轉速特點相對愜意許多。
但也別忘了，以台灣中低速為主的駕駛環境，市區走停，或是110km/h以內的定速巡航，Kuga 1.6L EcoBoost AWD仍是可以讓你虎虎生風的，加上同級中難出其右的賦稅優勢，未來登台後，1.6L EcoBoost AWD絕對有其市場優勢，且如果要更強悍的性能表現，還有2.0L EcoBoost此動力車型壓陣，以入門車款而言，Kuga1.6L EcoBoost AWD，已可圈可點。
未來台灣還會以2.0L EcoBoost車型做為首波上市車款之一，更強悍的性能值得期待。
強調車輛本質 動態表現依舊為強項
兩種表情的動力呈現，卻不減動態表現給人的信心。駕著Kuga 1.6L EcoBoost AWD或是Kuga 2.0TDCi AWD車型於山路上奔馳，從道路上所反饋的行路資訊，就好比Focus般的直接，雖然因為懸吊系統行程的拉長沒有真的百分百般的直來直往，但絕對可在此國產級距中出類拔萃，最為直效的操控反應，Kuga在操控感與舒適性中拿捏出色。在高速彎道為主的路途中，下盤給予人十足的信心，面對剛開始的幾個彎道，還會習慣性的先帶點煞車通過，但當Kuga以極佳循跡性回應後，接下來僅以稍放油門的姿態通過彎道考驗，Kuga同樣的連吭都沒吭一聲的俐落，完成這重心轉移的功課。
當天試駕路線以此種雙向單線道的為主，路況極佳，且以中高速彎居多；在此路況中，Kuga展現出相當穩定的動態反應，且駕駛者與路面的連結性高，與使用相同底盤基礎的Focus操控感十分類似，未來引進台灣後，應該是同級距中最具運動身手的選擇。
對於一款拉高底盤重心的休旅車型而言，動態面的好身手，除了避免左搖右晃所產生的不適外，對於主動安全的提升，更是消費者們應該注意的重點。對此，一向強調車輛本質的Ford，在Kuga上又繳出了高分成績單，唯一美中不足的是，因為19吋的大腳，搭配上了235/45R19的扁平胎，縱使在澳洲極佳的路面品質中仍有些許的彈跳感，若換上了台灣路況，想必於舒適面的表現會更為打折，不過這19吋的輪圈是否會成為台灣車型配備？我想，可能性也不高吧。
試駕車型皆搭配19吋大腳，對於舒適性稍打折扣，未來引進台灣後，極有可能不會配置到此規格的胎圈。
平心而論，經過時代的進化，當前的休旅車款，除了那幾款硬格硬派的車壇化石外，大多以強調都會用車機能為主，但承襲了過往Escape的豐功偉業，kuga還是搭載了一套名為Intelligent AWD的四輪驅動系統，透過參考如引擎轉速、油門深淺、方向盤轉向角度、車輪感應器等，並整合了ESP、車身穩定感知器等多項參數後，針對四只車輪獨立給予最適當的扭力，且透過儀表內的四輪扭力量表，讓駕駛知道扭力的分配狀況。
為了讓試駕人員體驗Intelligent AWD的四輪驅動系統的表現，原廠刻意安排了一段礫石路段供試駕。
在此低抓地力的路面中，雖然車輪的抓地力與車身穩定度會同時下降，但透過Intelligent AWD的四輪驅動系統聰明的針對四只車輪獨立分配扭力，仍可保有一定的掌握性，沒有左搖右擺的驚險畫面出現。
於儀錶板中央Intelligent AWD的四輪驅動系統會顯示四只車輪的扭力狀況。
以多數消費者對於此類型休旅車的使用習慣，重度越野絕對是非主要考量，也因此在試駕路途中，原廠僅安排低摩擦係數的礫石路面體驗；透過此Intelligent AWD系統的作用，在高速通過此路段時，四輪對於路面仍有高度的掌握度，駕駛只要保持正確的行進路線，沒有任何驚險畫面發生；或許以一般使用狀況，駕駛此路面的機會不多，但如遭遇到了濕滑路面、大雨滂沱的狀況，此具有四輪獨立扭力分配的驅動機制，就是搶得那安全先機的關鍵了。
或許我們駕駛此休旅車型行駛此輕度越野路面的機會不多，但有此四輪驅動系統加持，對於遭遇到惡劣天候狀況與大雨、濕滑路面時，也可有效提升循跡性，增加主動安全表現。
科技導向的操控介面 實用機能一應俱全
你若習慣了Focus所帶來的新世代座艙格局，你對於Kuga也會點頭叫好。左右對陣的控台佈局中，將主要操控界面安排在儀表與控台上半部，儀表內的多功能旅程電腦，整合了多功能方向盤，從此世代Mondeo開始多層次的功能安排，在Kuga上同樣有著容易操作的邏輯；而SYNC™ 娛樂通訊整合系統，也成為了Kuga車室內的掛帥科技，可用語音操作音樂與手機整合功能等，但未來導入國產後是否也會如Focus般有著中文介面，我們待以後再談。
座艙設計與Focus新世代車型相當類似，科技味十足，於細節的質感著墨也有一定水準。
儀錶板設計大膽且資訊明瞭，中央的螢幕顯示了相當豐富的旅程電腦資訊，連主動安全配備、四輪驅動狀態、車上乘員安全帶使用狀況等，也皆會一併顯示，並可透過多功能方向盤切換或進行開/關動作。
多功能方向盤除了可控制儀錶內的旅程電腦外，還可進行語音操控控制，並整合Adaptive Cruise Control主動式定速巡航系統的操作介面等。
方向盤後左右撥桿的控制內容，與一般車型並無太大差別。
因為右駕車型，因此大燈控制開關位於方向盤右側，具有光感應式頭燈啟閉功能。
Keyless免持鑰匙車輛啟動/熄火裝置。
SYNC™ 娛樂通訊整合系統也同樣成為Kuga上的招牌科技，試駕車型另配置了衛星導航系統。
中控台最下方的為雙區獨立恆溫空調系統，並將車道偏移警告系統、車輛停車輔助裝置等主動式安全配備開關設置於此。
2690mm的軸距長度中，Kuga車室內的空間規劃沒給人太多壓力。符合人體工學的座椅設計，後方座椅還多給了你椅背傾斜角度的調整機制；後座椅面看似單薄，但乘坐其中，椅面的長度與支撐性也沒打上折扣；該有的後方杯架、出風口等沒漏缺，還有Keyless免持鑰匙啟動/熄火裝置、Aux-in/USB外接音源裝置、12V電源插座等，當代車型上該有的科技配備，在我們體驗的Titanium車型中，一應俱全。
副手席的手套箱空間採雙層設計。
中央鞍座的空間規劃，導入有12V電源插座、座椅加熱裝置、雙置杯架等設計，而可上掀開起的中央扶手下方的置物空間，則有Aux-in與USB外接音源裝置。
後座空間中，透過中央頭枕、整合置杯架的中央扶手、折疊餐桌、後方空調出風口與12V電源插座等，提升後座乘客的舒適表現。
前後門板的控制介面，並皆提供置杯空間。
大面積的電動天窗設計，有效的延伸空間感。
頂級車型也僅於駕駛座配置電動座椅，副手席則為手動調整機制。
後排座椅透過兩側下方的撥桿，可調整椅背傾斜角度。
以筆者170cm身高乘坐於後座，空間表現仍相當充裕。
做為一輛中型休旅車款，Kuga在空間表現上讓人滿意，全員乘坐時後廂容積可達406公升，將後座椅背傾倒後，還可以擴充至1603公升，也都是展現休旅車型靈活彈性的該有能耐。不過在此基礎上，試駕的Titanium車型，還配備了Hands-free感應式自動啟閉尾門，這目前主要以豪華進口車款為主的科技配備，也在Kuga身上出現，且除了可在你雙手拿取東西、只要以腳掌感應車尾保桿下方感應器時，會自動開啟尾門外，還可在你從後廂取出行李物品後，透過相同的動作，就可自動關閉尾門，搭配著電動尾門裝置，這便利性與貼心度，的確再往前邁進一步。
後座椅背採用1/3：2/3的分離機制，有效提升後廂置物容積，讓其可於406/1603公升間彈性切換，但美中不足的是傾倒後後座與後廂有著一定高度落差，無法形成一全平坦的置物平台。
後廂中提供12V電源插座、掛勾、可收納式棧板與電動尾門等裝置。
Hands-free感應式自動啟閉尾門作動，可讓用車主於雙手抱滿物品時，輕鬆的開啟尾廂門。
相當貼心的，若用車者從後廂拿取出大量物品而雙手無法關閉尾廂門時，Hands-free感應式自動啟閉尾門也可反向操作，自動關閉，十分聰明的設計，許多價格上更高貴的進口豪華車款也不見得有此配備。
主被動安全配備具備越級挑戰實力
雖然在台灣上市前，強調Kuga的配備項目，仍嫌過早，但在出發前，福特六和強調，此行所體驗的主被動安全配備，未來應該都會出現在國產的Kuga車型上，也因此，有幾點安全科技，仍是值得向車迷朋友介紹的。
透過前後方的攝影機、感測器等，讓Kuga有著相當周全的全車主動安全防護配備，且此配備不僅是超越同級，更可越級挑戰百萬以上等級的進口豪華車款，展現出Ford於車輛安全面的著重。
主動安全部分，搭載了包含有Active City Stop主動式都會型車防護系統、Adaptive Cruise Control主動式定速巡航系統、Lane Keeping Aid車道偏移輔助系統、Lane Departure Warning車道偏移警告系統、BLIS視覺盲點偵測系統、AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、RSC車輛防滾系統、Curve Control彎道穩定系統等多項科技，而上述的科技，也皆已出現在福特六和目前針對Kuga所架設的網站內容中，應直接代表未來國產化的Kuga，都會配備這些目前以豪華進口車型為主要搭載對象的先進安全配備，對於國產休旅的安全等級，無疑又樹立了全新標竿。
便利配備方面，除了先前所提的Hands-free感應式自動啟閉尾門外，還提供了Active Park Assist主動式路邊停車輔助系統，但因試駕時間有限，無法親自感受，待未來國產規格試駕機會，再來親身體驗一番。
車輛本質與安全配備為關鍵 市場魅力值得期待
7個小時的體驗中，動態表現的出色，展現出車輛本質的注重，仍是Kuga給予人最大的產品特點，更是與市場中其他對手區隔的關鍵；但不僅如此，從其所配備的科技項目，與主被動安全配備，在目前市場上以日韓系為主的對手中，也展現出了Kuga於安全與科技面的強項，尤其所具備的諸多配備，更早可越級挑戰動輒數百萬的進口豪華車款，也讓目標在新台幣80-100萬價格級距的Kuga，C/P值的表現更讓人期待。
經過了整試7小時、約200km的試駕行程，清楚的感受到Kuga著重車輛本質的特性，有著同級中最為直接與暢快的駕馭樂趣，且與科技面、配備豐富度、休旅車型該有的實用機能等皆表現高水準，而齊全的主動被安全配備，更是最值得肯定的造車思維。
若你從當前Escape的角度，Kuga價格面的調整絕對出乎你的預期，但相信我，首先在體感的操控表現上，Kuga早非過去Escape可同場比擬，加上搭載的新世代動力系統，更兼顧了性能與節能表現；還有一長串、越級搭載的主被動安全配備與科技裝置，也都是讓其車價上調的必備關鍵，如此一來，Kuga的價格帶相較於Escape，或相較於對手，似乎也顯得合理許多。
相較於當前台灣市場中的Escape，Kuga有著相當大的科技躍進，相較於同級對手，也有十足的競爭優勢。
初次見面，與Kuga的相處，留下了不俗印象。當然，好的產品，也要有好的銷售策略、售後維修服務體系對應，福特六和是否能全數對應，跟上Kuga的好體質，未來國產問世後，我們一起期待。
Ford Kuga基本規格表
