Ford【試車報導】越級挑戰實力!澳洲搶先領略Kuga風采

如果你認同我之前對新世代Focus的推崇,那此次至澳洲體驗Ford新世代休旅車型Kuga,你也可以同樣讚賞,因為,像是輛加高的Focus般,出色不已。

 

對於這即將登場的全新休旅戰將,我用了最直接了當的開場白,相信透過福特六和2013品牌高峰會向台灣介紹此車型後,對於Kuga好奇的車迷朋友們可以獲得最主觀、最直接的心得。但我還是必須要提,因為從Escape到Kuga,還是有很多故事,需要跟台灣消費者解釋一番。

 

應福特六和之邀請,Carstuff人車事遠赴澳洲阿德雷德試駕Ford Kuga車型,不過此行試駕車款為澳洲當地的右駕車款。

 

從Escape到Kuga的故事

 

時間回溯至2001年,雖然當時市場上已有Honda CR-V,搶下了國產SUV休旅車的灘頭,但以進口之姿登場的Ford Escape,挾著美國對此休旅車的多年經驗,的確擾亂了此市場一池春水;同年底國產化的Escape,更強打著「路是Escape走出來」的tough印象,讓Escape成為了國產級距中,唯一有著鮮明on-road與off-road雙重性格的休旅悍將,市場上的高度肯定,數字有著清楚說明。

 

但這上市初期的亮眼成績,隨著新對手不斷冒出、原有對手不斷世代更新,很可惜的,在歷經了Ford母廠的興衰更迭後,台灣市場始終盼不到Escape的後繼車款,雖然福特六和盡了最大努力,透過外觀設計、內裝配備的不斷升級調整,加上產品週期末端的價格下降,讓其仍有著一定的競爭力,但這競爭力始終不是來自於品牌本身的進化,而是展現在C/P值的呈現,僅能吸引預算型的買家入主;要有最新、最炫的Ford,你選擇的會是Fiesta、Focus或Mondeo,在Escape身上,很難與當前One Ford策略下的Ford,有所聯想。

 

2001年問世至今的國產Escape,產品時間超過十年,為了不斷提升市場競爭力,經過福特六和不斷的修飾造型與調整配備內容,目前以其不到新台幣70萬的售價定位,於市場上仍有一定競爭力。

 

終於,這One Ford的策略,開始與福特六和的產品策略接軌,從2012年喊出的黃金五年計劃中,你可以看見了四款新車上市的強度,而在2013年、黃金五年中的第二年,福特六和終於宣佈了將引進Kuga車型,並以國產方式生產,這讓錯過了第一代Kuga的台灣消費者,終於有了機會,與全球Ford接軌,與全球休旅車市場享有極高評價的Ford SUV車型接軌,Kuga,台灣消費者終可在今年下半年,一親芳澤。

 

當然,責任所在,Carstuff人車事應福特六和之邀,於4月下旬,經過了11個小時的航班時間、從北半球飛至南半球的千里迢迢,就是為了搶先體驗這新世代休旅車型的表現;雖然只有短短的7個小時相處時間,但在長達200km的路程中,Kuga沒有讓人失望,呈現出的產品強度,也的確與當前品牌陣容接軌。簡言之,你在Kuga車上,可以一窺Ford品牌的進化,Ford品牌的強度,而這強度,更足以讓其於台灣國產休旅市場中大殺四方,但注意,我是指產品面,品牌與銷售策略面,不在此次的討論範圍內。

 

全球整合 Kuga為品牌中型SUV代表

 

回歸正題,2008年首度問世的Ford Kuga,由歐洲Ford負責研發,針對當地市場特性的研發背景,加上歐洲Ford一貫的運動基因,很快的,立刻於市場中攻城掠地;相較於以北美市場為開發背景的Ford Escape,Kuga有著更佳的市場立基點,也因此,在Kuga問世四年左右,加上One Ford的策略運用,這於品牌內統稱為C級距的中型休旅車款,做了一次革命性的大整合,Kuga與Escape融為一體,但說穿了,就是把第一代Kuga車型大加修改後,在相同的基礎上,換上了全新設計的面孔與科技,而北美原有那印象中的方正Escape,走入歷史。

 

2008年問世的第一代Kuga,可以與當前車型對比,發現其實主要差異為換上全新的車頭與車尾造型,基本車格與側面輪廓沒有太大差異。

 

圖為2012年式的美規Escape,乃是第二代Escape車型,於2013年停產,改為全球一致的Kuga車型上陣,但北美市場仍名為Escape。

 

不過為了讓北美消費者仍有產品面的情感連結,Kuga走進北美市場時,仍改名為Escape,但你別擔心,反正從2013年開始,不管你是叫Escape還是Kuga,都會與你未來在台灣市場中看到的Kuga,長一個樣,這,就是One Ford,一個福特,別再像過去般,搞北美版、搞歐洲版,還有搞出亞洲版本了。

 

要拿出一項產品,足以應付全球市場的需求與期許,這One Ford還是有點本事,畢竟在地幅遼闊的北美,還是在多山的歐洲,或是在擁擠與高溫多雨的亞洲,對於車輛的要求都有些不同,一輛Kuga能搞定一切,憑藉的是由歐洲所源起、全球認同的美感,還有Ford近年來跟上全球造車進化腳步的高效能科技,當然,與軟體龍頭微軟的合作,也都是強化Kuga實力的幾大關鍵。

 

澳洲右駕車型一字排開 動力與規格具高度參考價值

 

經過了11餘小時的飛行,與半日的休息調整後,終於,Ford Kuga呈現眼前,雖然此行是搭上Kuga於澳洲上市的媒體試駕行程,試駕車型皆為右駕規格,動力選擇為1.6L EcoBoost汽油與2.0TDCi柴油車型等,與未來在台灣上市的左駕車型、首波提供的1.6L EcoBoost與2.0L EcoBoost車型有所出入,但別擔心,因為福特六和表示,澳洲規格上的主被動安全配備,未來在國產車型上,應該都不會缺席,且2.0TDCi車型,也極有可能安排在明年的下一波上市計畫中;也因此,此行的體驗,絕對具高度參考價值。

 

不意外的,每次的海外試駕行程,總是以「駕駛體驗」為主,拍攝時間?很抱歉,不在原來的規劃範疇內,雖然造成了拍攝行程猶如新訓中心戰鬥澡般的刺激與緊湊,但在上午9點出發、下午4點收車的7小時內,我們歷經了市區、山路、礫石等多樣路況、長達200km以上的駕駛過程,加上Kuga的優異表現,我終於了解,為何原廠期望參與媒體們盡可能的駕馭Kuga,因為,駕駛本位,仍是Kuga與其他競爭對手的差異關鍵之一,就好比Ford其他車款般,握上方向盤,出發,就是最過癮的事情。

 

熟悉的動能美學 前衛的休旅美感

 


一邊享用Stamford Grand Adelaide飯店提供的美味早餐,一邊欣賞著全新Kuga的造型設計,的確為迎接美好一天的最佳開始。

 

一字排開的澳洲版本Kuga,提供三種車型設定,分別為最入門的Ambiente標準版、中階版的Trend,與頂級版的Titanium,動力則提供1.6L EcoBoost與2.0TDCi兩種。

 

Kuga的美麗臀影與Stamford Grand Adelaide飯店合影,也別有一番風味。

 

不過在出發前,我很幸運的在下榻的澳洲阿德雷德的Stamford Grand Adelaide飯店一樓餐廳中,在一字排開的Kuga陪伴下,享用那美味的西式早餐。雖然我很愛盤中的炒蛋與土司,但在落地玻璃窗一旁的Kuga,以多種顏色迎接這極將展開的美好一天;趁著啜飲手中滾燙的美式咖啡之際,仔細的端倪Kuga的嶄新造型。其實,你一點都不會感到陌生,因為這新世代的Kinetic Design動能美學概念,早已在當前的Fiesta或Focus上呈現,無論是那窄化的水箱罩,還有那誇張的三大前氣壩造型,與流線銳利的頭燈組合,都會是你感到熟悉的格局,只不過透過車身比例的拉高,這奔馳的氣勢更勝,且還在你看不見的氣壩後頭,加了個名為可變式進氣啟閉系統的裝置,也就是可依照車速的高低,決定要開啟增加引擎散熱效應,還是要關閉降低風阻以節省油耗,這過往在高檔進口車型才看得見的玩意兒,也就這麼的出現在Kuga身上了。

 

細長設計的水箱護罩,後方導入可變式進氣啟閉系統的裝置,可依照車速的高低,決定要開啟增加引擎散熱效應,還是要關閉降低風阻以節省油耗,此配備為1.6L EcoBoost車型上專屬。

 

頭燈設計中導入了名為Auto High Beam Control系統,可透過前擋風玻璃上緣的攝影機觀看前方路況、光源等,會在不影響其他用路人安全的前提上自動的調整照明度,提供駕駛最佳的駕駛視野。而整合於下方兩側氣壩的,則是霧燈裝置。

 

引擎蓋上的四條立體折線、兩側氣壩內的霧燈、前氣壩中央的下護板等,都是再度讓車頭視覺效果更為豐富的設計細節;而車側也不單調,透過四只外突的輪拱,連結那明顯外張的肩腰線,還有前葉子板上的散熱鰓裝飾,更別忘了從車側就可窺見的尾燈設計,提升側向可視性的安全外,也讓車側有著極高的辨識度。而為了呼應車頭的下方黑色塑料設計,車側也從輪拱一路延伸至車門板下方,都有此象徵粗獷與耐用的黑色塑料,當然,車尾也不例外,且在中央處,還加上了與車頭相同的下護板,兩側更有著左右各一的排氣尾管,運動態勢,就這麼自然的與越野氣息結合。

 

車側的散熱鰓飾板,也是Kuga車系一直以來的設計特點。

 

車外後視鏡整合了方向指示燈,並於兩端設有BLIS視覺盲點偵測系統的警告圖示與燈號。

 

Titanium車型上車頂置物架採取霧銀設計,與車輛下方前後的下護板設計一致,相互呼應。

 

從車側欣賞,有著與當前Ford家族設計相同的動感與流線造型,全歸功於動能美學的設計主軸發揮。

 

就好比車側般,車尾的Kuga,還是那麼的有稜有角,也讓其與車頭強烈的設計對比中,不這麼簡單的敗下陣來;五角型的尾門後擋玻璃,對稱著安排左右的尾燈造型,尾燈左下方,以特殊的字體寫著Kuga車名,而右側則寫上了車型等級,除了最入門的Ambiente標準版沒特別標示外,中階版的Trend,與頂級版的Titanium,都可以在此處找到身份印記,而且在下方,還會有EcoBoost或TDCi,與AWD的標示。

 

從車尾延伸至車側的尾燈造型,也可提供車側較佳的照明辨識度,提升安全性。

 

尾燈下方右側寫上車型等級,除了最入門的Ambiente標準版沒特別標示外,中階版的Trend,與頂級版的Titanium,都可以在此處找到身份印記,而且在下方,還會有EcoBoost或TDCi,與AWD的標示。

 

車尾下保桿中央的霧銀護板,並整合了左右雙出排氣管於其中。

 

由於時間的限制,我這次選擇了Kuga 1.6L EcoBoost AWD Titanium與2.0TDCi AWD Titanium兩車型交相體驗,做為開場的,就是這全新的引擎動力組合,Kuga 1.6L EcoBoost AWD。

 

兩動力選擇 1.6L EcoBoost與2.0TDCi

 

1.6升汽油引擎搭配渦輪增壓系統,這早已是在台灣車壇中相當常見的動力,最高能見度的組合,總是與鋼砲車型結合,但此次,與SUV車款結合後,原廠還針對前驅車型與四驅車型做出了低輸出與高輸出兩版本,由於此次試駕的為四輪驅動車型,低輸出版本,就不在此次的討論範圍內了。

 

未來將於首波國產車型動力主力之一的1.6L EcoBoost直列四缸渦輪增壓汽油引擎,導入缸內直噴科技,具備182ps/5700rpm最大馬力輸出與24.5kgm/1600-5000rpm峰值扭力輸出,變速系統搭配的是SelectShift六速手自排變速箱。

 

低速活潑的動力,是這具1.6升渦輪汽油引擎給人的第一印象,透過渦輪增壓與缸內直噴科技等的運用,消弭了遲滯現象,你可以在不到2000rpm轉速時感受到湧出的加速力,雖然伴隨著四輪驅動系統,這力道沒有辦法如鋼砲般的生猛有力,但要讓你瞬間貼背,還是有此能耐;而當轉速與車速再往上提,動力輸出則件趨平緩。綜合來說,整合了SelectShift六速手自排變速箱、四輪驅動系統與1662kg的車身重量後,中低速輕快,但中高速的表現就近似一般2.5L自然進氣的汽油車款般,加速曲線以平順為主。為了要在既定時間內完成試駕路程,在阿德雷德路況極佳的鄉間道路上,平均以80-120km/h的速度前進,雖然此速度對於Kuga 1.6L EcoBoost AWD是不費力的,但若要在此速度區間再加速,靠的是降檔動作換得的更多動力,但伴隨而來的高轉速,也讓此引擎較為吃力,雖然還不到聲嘶力竭的費勁,但動輒4-5000rpm的高轉速,引擎聲浪勢必稍微影響了車室內的靜肅性,相信若有可能換上Powershift此變速系統,以更高效率的姿態傳遞動力,這引擎力道會更顯輕鬆。

 

Kuga 1.6L EcoBoost AWD車型透過增壓系統的加持,低中速的衝勁十足,但礙於排氣量的限制,中高速的延展性則較為平順,加入了四輪驅動系統與車重因素後,中高速加速感類似於一般2.5L左右的自然進氣車型。

 

礙於試駕路程與時間安排,過程中幾乎以80-120km/h的速度巡航,Kuga 1.6L EcoBoost AWD可輕鬆跟上,但於此速度要再加速或加速超車,則顯得較為吃力,沒有如中低速來得虎虎生風。

 

以我們前進的速度,1.6L EcoBoost引擎顯得是較為緊繃,相對的Kuga 2.0TDCi AWD車型,可就顯得游刃有餘,雖然馬力不及1.6L EcoBoost般的出色,但透過強悍的扭力,與Powershift六速自手排變速系統的搭配,力量的湧現顯得easy許多,沒有箭拔弩張的隨時準備降檔,而是不及不徐的在低轉速便釋放出高扭力,縱使車重突破1.7噸,也有四輪驅動的拖累,但油門一踩,車身迅速且恣意的前帶,就算以高速巡航,轉速也維持在2000rpm以下的輕鬆,車室內更透過NVH隔音制震功能的努力,將柴油引擎慣有的運轉聲浪隔絕在外,Kuga 2.0TDCi AWD的動力表現,在這次的高速巡航中,應付的更為從容不迫。

 

有可能於明年方才導入台灣的Kuga 2.0TDCi AWD車型,搭載台灣消費者熟悉的2.0升TDCi柴油引擎,具備163ps/3750rpm最大馬力與34.6kgm/2000-3250rpm峰值扭力。

 

與Kuga 1.6L EcoBoost AWD車型不同,Kuga 2.0TDCi AWD搭配的是Powershift雙離合器自手排變速系統。

 

以相對於汽油車型優勢的扭力,與落差不大的馬力支援,在當天試駕過程中,Kuga 2.0TDCi AWD動力表現較吸引人,驅使此四輪驅動車型輕鬆寫意,高速巡航也透過低轉速特點相對愜意許多。

 

但也別忘了,以台灣中低速為主的駕駛環境,市區走停,或是110km/h以內的定速巡航,Kuga 1.6L EcoBoost AWD仍是可以讓你虎虎生風的,加上同級中難出其右的賦稅優勢,未來登台後,1.6L EcoBoost AWD絕對有其市場優勢,且如果要更強悍的性能表現,還有2.0L EcoBoost此動力車型壓陣,以入門車款而言,Kuga1.6L EcoBoost AWD,已可圈可點。

 

未來台灣還會以2.0L EcoBoost車型做為首波上市車款之一,更強悍的性能值得期待。

 

強調車輛本質 動態表現依舊為強項

 

兩種表情的動力呈現,卻不減動態表現給人的信心。駕著Kuga 1.6L EcoBoost AWD或是Kuga 2.0TDCi AWD車型於山路上奔馳,從道路上所反饋的行路資訊,就好比Focus般的直接,雖然因為懸吊系統行程的拉長沒有真的百分百般的直來直往,但絕對可在此國產級距中出類拔萃,最為直效的操控反應,Kuga在操控感與舒適性中拿捏出色。在高速彎道為主的路途中,下盤給予人十足的信心,面對剛開始的幾個彎道,還會習慣性的先帶點煞車通過,但當Kuga以極佳循跡性回應後,接下來僅以稍放油門的姿態通過彎道考驗,Kuga同樣的連吭都沒吭一聲的俐落,完成這重心轉移的功課。

 

當天試駕路線以此種雙向單線道的為主,路況極佳,且以中高速彎居多;在此路況中,Kuga展現出相當穩定的動態反應,且駕駛者與路面的連結性高,與使用相同底盤基礎的Focus操控感十分類似,未來引進台灣後,應該是同級距中最具運動身手的選擇。

 

對於一款拉高底盤重心的休旅車型而言,動態面的好身手,除了避免左搖右晃所產生的不適外,對於主動安全的提升,更是消費者們應該注意的重點。對此,一向強調車輛本質的Ford,在Kuga上又繳出了高分成績單,唯一美中不足的是,因為19吋的大腳,搭配上了235/45R19的扁平胎,縱使在澳洲極佳的路面品質中仍有些許的彈跳感,若換上了台灣路況,想必於舒適面的表現會更為打折,不過這19吋的輪圈是否會成為台灣車型配備?我想,可能性也不高吧。

 

試駕車型皆搭配19吋大腳,對於舒適性稍打折扣,未來引進台灣後,極有可能不會配置到此規格的胎圈。

 

平心而論,經過時代的進化,當前的休旅車款,除了那幾款硬格硬派的車壇化石外,大多以強調都會用車機能為主,但承襲了過往Escape的豐功偉業,kuga還是搭載了一套名為Intelligent AWD的四輪驅動系統,透過參考如引擎轉速、油門深淺、方向盤轉向角度、車輪感應器等,並整合了ESP、車身穩定感知器等多項參數後,針對四只車輪獨立給予最適當的扭力,且透過儀表內的四輪扭力量表,讓駕駛知道扭力的分配狀況。

 

為了讓試駕人員體驗Intelligent AWD的四輪驅動系統的表現,原廠刻意安排了一段礫石路段供試駕。

 

在此低抓地力的路面中,雖然車輪的抓地力與車身穩定度會同時下降,但透過Intelligent AWD的四輪驅動系統聰明的針對四只車輪獨立分配扭力,仍可保有一定的掌握性,沒有左搖右擺的驚險畫面出現。

 

於儀錶板中央Intelligent AWD的四輪驅動系統會顯示四只車輪的扭力狀況。

 

以多數消費者對於此類型休旅車的使用習慣,重度越野絕對是非主要考量,也因此在試駕路途中,原廠僅安排低摩擦係數的礫石路面體驗;透過此Intelligent AWD系統的作用,在高速通過此路段時,四輪對於路面仍有高度的掌握度,駕駛只要保持正確的行進路線,沒有任何驚險畫面發生;或許以一般使用狀況,駕駛此路面的機會不多,但如遭遇到了濕滑路面、大雨滂沱的狀況,此具有四輪獨立扭力分配的驅動機制,就是搶得那安全先機的關鍵了。

 

或許我們駕駛此休旅車型行駛此輕度越野路面的機會不多,但有此四輪驅動系統加持,對於遭遇到惡劣天候狀況與大雨、濕滑路面時,也可有效提升循跡性,增加主動安全表現。

 

科技導向的操控介面 實用機能一應俱全

 

你若習慣了Focus所帶來的新世代座艙格局,你對於Kuga也會點頭叫好。左右對陣的控台佈局中,將主要操控界面安排在儀表與控台上半部,儀表內的多功能旅程電腦,整合了多功能方向盤,從此世代Mondeo開始多層次的功能安排,在Kuga上同樣有著容易操作的邏輯;而SYNC™ 娛樂通訊整合系統,也成為了Kuga車室內的掛帥科技,可用語音操作音樂與手機整合功能等,但未來導入國產後是否也會如Focus般有著中文介面,我們待以後再談。

 

座艙設計與Focus新世代車型相當類似,科技味十足,於細節的質感著墨也有一定水準。

 

儀錶板設計大膽且資訊明瞭,中央的螢幕顯示了相當豐富的旅程電腦資訊,連主動安全配備、四輪驅動狀態、車上乘員安全帶使用狀況等,也皆會一併顯示,並可透過多功能方向盤切換或進行開/關動作。

 

多功能方向盤除了可控制儀錶內的旅程電腦外,還可進行語音操控控制,並整合Adaptive Cruise Control主動式定速巡航系統的操作介面等。

 

方向盤後左右撥桿的控制內容,與一般車型並無太大差別。

 

因為右駕車型,因此大燈控制開關位於方向盤右側,具有光感應式頭燈啟閉功能。

 

Keyless免持鑰匙車輛啟動/熄火裝置。

 

SYNC™ 娛樂通訊整合系統也同樣成為Kuga上的招牌科技,試駕車型另配置了衛星導航系統。

 

中控台最下方的為雙區獨立恆溫空調系統,並將車道偏移警告系統、車輛停車輔助裝置等主動式安全配備開關設置於此。

 

2690mm的軸距長度中,Kuga車室內的空間規劃沒給人太多壓力。符合人體工學的座椅設計,後方座椅還多給了你椅背傾斜角度的調整機制;後座椅面看似單薄,但乘坐其中,椅面的長度與支撐性也沒打上折扣;該有的後方杯架、出風口等沒漏缺,還有Keyless免持鑰匙啟動/熄火裝置、Aux-in/USB外接音源裝置、12V電源插座等,當代車型上該有的科技配備,在我們體驗的Titanium車型中,一應俱全。

 

副手席的手套箱空間採雙層設計。

 

中央鞍座的空間規劃,導入有12V電源插座、座椅加熱裝置、雙置杯架等設計,而可上掀開起的中央扶手下方的置物空間,則有Aux-in與USB外接音源裝置。

 

後座空間中,透過中央頭枕、整合置杯架的中央扶手、折疊餐桌、後方空調出風口與12V電源插座等,提升後座乘客的舒適表現。

 

前後門板的控制介面,並皆提供置杯空間。

 

大面積的電動天窗設計,有效的延伸空間感。

 

頂級車型也僅於駕駛座配置電動座椅,副手席則為手動調整機制。

 

後排座椅透過兩側下方的撥桿,可調整椅背傾斜角度。

 

以筆者170cm身高乘坐於後座,空間表現仍相當充裕。

 

做為一輛中型休旅車款,Kuga在空間表現上讓人滿意,全員乘坐時後廂容積可達406公升,將後座椅背傾倒後,還可以擴充至1603公升,也都是展現休旅車型靈活彈性的該有能耐。不過在此基礎上,試駕的Titanium車型,還配備了Hands-free感應式自動啟閉尾門,這目前主要以豪華進口車款為主的科技配備,也在Kuga身上出現,且除了可在你雙手拿取東西、只要以腳掌感應車尾保桿下方感應器時,會自動開啟尾門外,還可在你從後廂取出行李物品後,透過相同的動作,就可自動關閉尾門,搭配著電動尾門裝置,這便利性與貼心度,的確再往前邁進一步。

 

後座椅背採用1/3:2/3的分離機制,有效提升後廂置物容積,讓其可於406/1603公升間彈性切換,但美中不足的是傾倒後後座與後廂有著一定高度落差,無法形成一全平坦的置物平台。

 

後廂中提供12V電源插座、掛勾、可收納式棧板與電動尾門等裝置。

 

Hands-free感應式自動啟閉尾門作動,可讓用車主於雙手抱滿物品時,輕鬆的開啟尾廂門。

 

相當貼心的,若用車者從後廂拿取出大量物品而雙手無法關閉尾廂門時,Hands-free感應式自動啟閉尾門也可反向操作,自動關閉,十分聰明的設計,許多價格上更高貴的進口豪華車款也不見得有此配備。

 

主被動安全配備具備越級挑戰實力

 

雖然在台灣上市前,強調Kuga的配備項目,仍嫌過早,但在出發前,福特六和強調,此行所體驗的主被動安全配備,未來應該都會出現在國產的Kuga車型上,也因此,有幾點安全科技,仍是值得向車迷朋友介紹的。

 

透過前後方的攝影機、感測器等,讓Kuga有著相當周全的全車主動安全防護配備,且此配備不僅是超越同級,更可越級挑戰百萬以上等級的進口豪華車款,展現出Ford於車輛安全面的著重。

 

主動安全部分,搭載了包含有Active City Stop主動式都會型車防護系統、Adaptive Cruise Control主動式定速巡航系統、Lane Keeping Aid車道偏移輔助系統、Lane Departure Warning車道偏移警告系統、BLIS視覺盲點偵測系統、AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、RSC車輛防滾系統、Curve Control彎道穩定系統等多項科技,而上述的科技,也皆已出現在福特六和目前針對Kuga所架設的網站內容中,應直接代表未來國產化的Kuga,都會配備這些目前以豪華進口車型為主要搭載對象的先進安全配備,對於國產休旅的安全等級,無疑又樹立了全新標竿。

 

便利配備方面,除了先前所提的Hands-free感應式自動啟閉尾門外,還提供了Active Park Assist主動式路邊停車輔助系統,但因試駕時間有限,無法親自感受,待未來國產規格試駕機會,再來親身體驗一番。

 

車輛本質與安全配備為關鍵 市場魅力值得期待

 

7個小時的體驗中,動態表現的出色,展現出車輛本質的注重,仍是Kuga給予人最大的產品特點,更是與市場中其他對手區隔的關鍵;但不僅如此,從其所配備的科技項目,與主被動安全配備,在目前市場上以日韓系為主的對手中,也展現出了Kuga於安全與科技面的強項,尤其所具備的諸多配備,更早可越級挑戰動輒數百萬的進口豪華車款,也讓目標在新台幣80-100萬價格級距的Kuga,C/P值的表現更讓人期待。

 

經過了整試7小時、約200km的試駕行程,清楚的感受到Kuga著重車輛本質的特性,有著同級中最為直接與暢快的駕馭樂趣,且與科技面、配備豐富度、休旅車型該有的實用機能等皆表現高水準,而齊全的主動被安全配備,更是最值得肯定的造車思維。

 

若你從當前Escape的角度,Kuga價格面的調整絕對出乎你的預期,但相信我,首先在體感的操控表現上,Kuga早非過去Escape可同場比擬,加上搭載的新世代動力系統,更兼顧了性能與節能表現;還有一長串、越級搭載的主被動安全配備與科技裝置,也都是讓其車價上調的必備關鍵,如此一來,Kuga的價格帶相較於Escape,或相較於對手,似乎也顯得合理許多。

 

相較於當前台灣市場中的Escape,Kuga有著相當大的科技躍進,相較於同級對手,也有十足的競爭優勢。

 

初次見面,與Kuga的相處,留下了不俗印象。當然,好的產品,也要有好的銷售策略、售後維修服務體系對應,福特六和是否能全數對應,跟上Kuga的好體質,未來國產問世後,我們一起期待。

 

 

Ford Kuga基本規格表

 

 

文/攝影=葉毓中