鋒面來襲,在陰雨綿綿、冷風颼颼的陽明山上,VWCV(Volkswagen Commercial Vehicles、福斯商用車)台灣總代理太古標鎰邀集台灣汽車媒體,來體驗最新柴油、四驅、七人座的Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion。
太古標鎰所導入的Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion為Comfortline等級車型,首批限量新車售價為149.8萬元。
行前,CarStuff先藉由德國VW Nutzfahrzeuge官網做了Caddy Maxi長軸車系的初步了解;目前,VWCV原廠僅提供2.0 TDI柴油動力的Caddy Maxi來搭配4Motion全時四驅底盤,至於配備等級部份,僅有Comfortline、Highline車型的前後保桿與車身烤漆同色、且為鈑金材質,低階的Startline、Trendline則採灰色塑料材質,看起來較具貨車的耐操樣。
當然啦!台灣消費者不會喜歡這樣的廉價感,所以台灣能看到塑料保桿的,應該只有類似Caddy Van 1.2 TSI這種純載貨設定的貨車了。這邊要做個說明,在歐洲,凡福斯商用車品牌出品的車輛,基本上大家都是拿來做商用用途的,如果消費者有特殊需求,也可以採客製訂車,打造完全符合自身需求的福斯商用車,而不需要訂製,VWCV原本也就有休旅取向的Caddy Tramper、或T5 California等休閒專用車的選擇了。
Caddy Maxi內裝採轎式設計,前座的配置完全沒有商用車的感覺。
位於儀表中央的多功能顯示屏,可藉由方向盤右側的快速鍵選取設定,左側按鍵則負責音響系統的控制。
太古標鎰將VWCV中文命名為福斯商旅,針對台灣市場,該公司在產品佈局更強調「旅」字所能提供的,也就是要能兼具舒適載客、出遊玩樂的需求,這樣的包裝策略,也才能切合台灣消費者的胃口;也因此,台灣路上能見度極高的旅遊小巴、中巴不是T5車系就是Crafter車系,這也顯示台灣用車的取向與偏好、以及福斯商用車深獲國內運輸業者的肯定。
試駕行前解說會上,太古汽車業務訓練主任徐克成先生也加以確認,台灣市場所導入的Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion清一色為Comfortline等級車型,而再高一級、也就是頂級的Highline車型,因為配備成本再向上墊高、售價也相對更高,對一般消費者來說負擔也更重,太古標鎰因此沒有導入的打算;而至於Caddy Maxi另一款車型1.6 TDI,目前德國原廠也僅提供前驅車型,4Motion車型目前並無跡象。
原廠高等級的RCD510音響系統、與Climatronic雙區恆溫空調,均列為Caddy Maxi 4Motion的標準配備。
Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion產品主打寬敞舒適的內裝、與多功能的實用設計,TDI節能動力與DSG的傳輸效能不用說,更有高規格的安全防護等級。
外觀差異部份,在於Caddy Maxi 4Motion四驅車型比前驅車型墊高的車高,理應是為置入四驅的傳動軸、與安裝後輪軸差速器所致;Caddy Maxi 4Motion車型車高為1893mm,較一般Caddy Maxi高出32mm,最低離地高度為157mm,較前驅車型高10mm,車尾行李廂底板高度624mm,高出39mm,然而這樣的差異,一般很難去發現到,最快的辨識方法,還是直接看車尾右側有無「4Motion」銘牌吧!
坐在Caddy Maxi 4Motion駕駛座上,感覺就與一般VW乘用車沒什麼兩樣,Caddy Maxi採轎式設計,所有操作機能安排也都以駕駛人為導向;2.0 TDI 4Motion車型高檔的配備都在中控台上,它採用原廠高等級的RCD510音響系統,這套系統整合有6.5吋彩色觸控螢幕、六片CD、與SD記憶卡插槽,MP3播放當然也是必備的;此外,Climatronic雙區恆溫空調系統也是2.0 TDI 4Motion車型標配,而含倒車警示、與駕駛座獨立中控鎖在內的防盜警示系統,也是2.0 TDI 4Motion標配;而上述這些舒適配備,Caddy Maxi 1.6 TDI前驅車型均需加價選配。
Caddy Maxi第二排座椅為三人座設計,中央更設有出風口、12V電源插座、以及一具摺疊式置杯架。
兩側後車窗為手動滑軌式設計,撥板需一起按拉才能移動,而滑軌上還設有三段式定位孔。
Caddy Maxi的二、三排座椅可分別乘坐三人和兩人,第二排座椅前方中央設有出風口和摺疊式置杯架,另附有一具12V插座;左右兩側後門均為滑門設計,而車門內側以塑料面板裝飾,以消除其商用的廉價感;兩側滑門的手動車窗玻璃也是滑軌式設計,開啟時需要將滑動車窗的「夾式」撥板一起按拉才能向前推,而貼心的設計就在在滑軌上的三段式定位孔,玻璃一到定位就會卡緊,這樣就不用擔心玻璃在一定車速下可能的滑移,也相對避免使用時可能發生的危險。
第三排座椅為兩人座設計,左右輪拱上方則設計為置杯座。
Caddy Maxi第三排座椅受限於兩側後輪拱的影響,因此只能乘坐兩名乘客,如果是成人,那在身型方面也可能有所限制;因後輪拱佔去的橫向腿部空間,Caddy Maxi以輪拱上方左右各二的塑料置杯架來彌補;而由於第二排中央出風口下方僅有一具置杯架,所以,第二排乘客手上的飲料,可能得麻煩第三排的乘客幫忙一下了。
車室內頭部以上的空間,Caddy Maxi也有多處的收納空間設計。
中控台正上方有一具按壓開蓋式置物槽,右側副手座上方也有置物空間設計。
包含置杯架在內,Caddy Maxi訴求「六方位」的置物空間設計,此六方位指的即前、後、上、下、左、右,意即車上到處都能找到放東西的空間,這點在一般Caddy車型上已實踐,而Caddy Maxi則更多一些;雙前座兩側車門內側有置物槽設計、座椅下方也有置物箱、中控台上方也有一個,而手往上一伸,在車頂下方還有一處無蓋設計的夾層,放置地圖、書籍等恰到好處;另外在第二排車門內側也有置物槽設計,而車頂兩邊也設計了左右各二的長形網狀收納處,Caddy Maxi已將空間運用發揮到極限。
第三排座椅在沒有移除的狀態下,可藉由拆除隔板或椅背傾倒的方式,取得更大的車尾置物空間。
在不移除座椅的情形下,Caddy Maxi即提供多達530公升的車尾置物容積,車主可視需求移除二、三排座椅,若後兩排座椅全數移除,Caddy Maxi最多可提供3880公升的置物容積。
Caddy Maxi 4Motion僅有2.0 TDI單一動力選擇,並搭配濕式六速DSG雙離合器變速箱。
動力傳動系統部份,Caddy Maxi 4Motion單一配置2.0 TDI柴油動力,並搭配濕式六速DSG雙離合器變速箱;排氣量1968cc的直四2.0 TDI柴油引擎,最大馬力為140hp / 4200rpm,峰值扭力32.65kg-m / 1750-2500rpm,排碳值177g/km,符合EU5歐盟五期排放標準,而在經濟部能源局油耗測試下,Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion擁有平均油耗15.4km/l的高水準。
主動安全配備部份,Caddy Maxi 4Motion標配的ESP電子穩定系統即整合了ABS / EBD,還有EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制、與MSR減速循跡控制等功能,另外還有陡坡起步輔助、時速40km/h以下作動的彎道照明系統、以及緊急煞車狀態下的尾燈閃爍警示等,Caddy Maxi 4Motion提供的主動安全防護,其實已與一般高級乘用車平起平坐。
Caddy Maxi 4Motion的後輪軸差速器,左側則可概略看到它的複合式後輪軸懸吊結構。
4Motion底盤方面,Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion搭載名廠Haldex提供的第四代電子自動控制扭力分配系統,根據資料,Haldex這套系統已運用在VW集團旗下品牌的橫置引擎四驅車款上。Haldex扭力分配系統為全自動控制,在一般行車狀態下,約95%的扭力輸往前輪,以增加行車經濟性,若偵測到前輪嚴重打滑,這套系統也能將100%的扭力移往後輪,以提供牽引力。
陰雨的天候、濕滑的路面,嚴格來說是測試4Motion底盤的最好時機,不過,以陽明山的路況、車況,實在也沒什麼機會開快,更別提能讓車輛打滑了,也或許,Caddy Maxi 4Motion的主動安全防護網、與Haldex系統早已在無形中消弭了吧!
Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion的加速十分輕快,轉速只要一接近2000rpm,扭力便源源不絕的湧現。
一般路況以D檔行車,聰明的DSG變速箱不會讓轉速超過2500rpm,時速約40-50km/h的狀態下將排擋桿排入左側的手動模式,儀表顯示處於四檔,很明顯,變速箱的設定就是節能取向,不過若切入手動模式,就能隨駕駛人意思拉轉再換檔… 不,這樣的車本來就不是這樣用的,以載客載貨為定位的Caddy Maxi 4Motion,低轉速高扭力才是它需要的。
試車全程下來鮮少用到手動模式,因為DSG變速箱滑順、近乎無感的檔位變換依舊,讓電腦自行切換檔位,引擎的出力就很夠用了,唯一會感到明顯震動的,就屬上坡降檔的時候了,當遇到陡坡路段、轉速降低、牽引力不足時補油門,隨之而來自動降檔所產生的噪音,就是車輛需要動力的時候,轉速會一口氣達到峰值扭力轉速域之間、甚至更高,不過這相形突兀的震動也就一下子而已,2.0 TDI引擎與DSG變速箱的配合,馬上又能回到柔順的行車狀態。
定速系統整合於左側方向燈撥桿上,左側面板上還有光感應自動點燈的控制介面,防滑啟閉按鍵則位於排檔座前方。
駕著Caddy Maxi 4Motion沿路上山又下山,從濕地到乾地,自始至終都呈現從容的態勢,雖然是車長近4.9米、淨重1.7噸以上、算不小的一輛車,其沉穩、紮實的感受不輸其他高級車。
懸吊反應部份,Caddy Maxi車系前軸為麥花臣 + 下A臂 + 防傾桿,後軸則為葉片彈黃 + 彈簧柱 + 防傾桿的複合式懸吊;Caddy Maxi 4Motion懸吊吸震功力不錯,駛過高低起伏較大的斜坡路面,車室內所感受的回彈不至於到「顛」的程度,也不會感到不快;而過彎側傾的抑制就表現相當好,既使以較快的車速過彎,4Motion底盤還是一派輕鬆、安穩地隨駕駛人意識通過每處彎道。
副手座安全氣囊功能,能以手套箱內的鑰匙孔採手動關閉。
即使本身是一部商用用途為主的車輛,但實際上Caddy Maxi 4Motion也可以當作一般轎車使用、而且比轎車實用多了!一開始提到、真正適合台灣環境的車輛該具備什麼條件?這問題始終都存在,而在試駕過Caddy Maxi 4Motion後,更覺得這輛車絕對有資格成為口袋名單之一,如果一般有載客載貨需求的消費者,預算OK的話,更要考慮這部車。
每天都有用車需求?2.0 TDI柴油引擎可幫助節省開銷;有載客載貨需要?最多七人座、甚至可變換客貨承載比例的多樣座椅安排,能完全符合這樣的需求;想要安全、安心的行車防護?多樣主被動安全配備、及4Motion + Haldex全自動化四驅底盤實在沒什麼好挑剔的;想要舒適的乘坐品質?以台灣地無三吋平的道路狀況,Caddy Maxi 4Motion的懸吊反應已屬上乘,既使配置氣動懸吊的高級車來行駛都會晃了哩!更何況Caddy Maxi 4Motion最低離地高度更高,不用擔心底盤可能因上下跳動而受損。
太古標鎰首批引進的Caddy Maxi 4Motion限量特價149.8萬,有興趣的消費者趕緊出手,以免向隅!
在台灣,能想到的一般用車情形,只要不是天馬行空,Caddy Maxi 4Motion幾乎都能充分回應需求,4Motion底盤無疑是Caddy Maxi的最大優勢,就一如這次試駕的情形:一般用車狀況下,有什麼機會能把車弄到打滑?每輛車自然有它的極限,但除了刻意以外,誰又能一下子把車操到逼近臨界點?擁有4Motion,不外乎就是車主的另一個「護身符」,不能預測的潛在危險,以現在的高科技加以防範,這就是Caddy Maxi 4Motion所賦予的價值。
太古標鎰引進的首批Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion現折三萬,空車價為新台幣149.8萬元,首批新車售完就會調回152.8萬的原價,如果上述需求看倌們都有,不仿就近前往福斯商旅各經銷展示中心,這部Caddy Maxi 4Motion必然能成為日常生活的最佳良伴。