這問題，如果早個幾年問，我可能沒太多籌碼可以反駁，畢竟從吉普車或越野車型衍生而來的休旅車，大樑式底盤組合四輪驅動系統，加上個傳統汽油引擎，你說要不耗油或笨重，我還真不相信；但造車科技是日新月異的，速度也不亞於你手上的手機，若你的手機都可以上網訂票甚至排隊掛號了，對於休旅車還停留在傳統印象？這點，我相信BMW X1是很不以為然的。
當然，車長短於四米五內的休旅車款，不只有X1一輛，但真論那操控感，要如X1那種低重心、靈活度表現的，同級車款還真難出其右，或許同門師弟Mini Countryman可以同場一搏，Skoda Yeti也有實力出場說嘴，但這兩款車型尺碼與定價，熟悉車市的人都知道，與X1是還有一點差異。
充分導入跨界因素，身為BMW X家族的最年幼、也最嬌小的成員X1，市場上的能見度或許沒有老大哥X5來得滿街跑，但其實以台灣的用車習慣與道路環境，自身是認為X1是更為適合的。沒有太過高聳的車身，一米六以內的車高，加上不到四米五的車長，相較房車有著較高的底盤高度，駕駛視野與重心卻又不會太過於「高人一等」，那高速與彎道的穩定性，在此格局中，表現得相當優異，雖然在此級距中不算是個新寵兒，但在後追者的攻擊中，其實X1的比拼籌碼，不會居於弱勢。
此次試車主角X1 sDrive20i SportLine，定價為新台幣201萬元。
尤其，針對新年式的車型中，總代理汎德更調整了車系編成，提供兩汽兩柴的動力選擇，且個別皆有兩輪及四輪驅動車型，讓消費者選擇更為豐富；而此次體驗的X1 sDrive20i SportLine，就是汽油車型的頂級款。
天使光環式頭燈與LED光條尾燈，早已是BMW車系上不容錯認的家族風格。
黑色高光澤水箱護罩、前後保桿黑色烤漆飾條、黑色高光澤排氣尾管等，皆是Sport Line套件內的專屬配備。
銀色車頂置物架為標準配備。
8Jx18吋的輪圈為X1 sDrive20i SportLine車系標配，對應的是225/45R18規格輪胎。
分析車名，sDrive為兩輪驅動，20i乃是2.0升汽油引擎代表，Sport Line則是加諸的套件名稱；綜合一起，X1 sDrive20i SportLine有著更具運動風格的定位，少了本格派的越野粗獷，其實對於其所瞄準的消費族群，應該也更為適切。
熟悉的車身格局，與X1 sDrive20i SportLine接觸後沒有太多陌生，搭載的代號N20之渦輪增壓汽油引擎，也有著先前試駕過528i同引擎的記憶，雖然在X1 sDrive20i SportLine上的是低輸出版本，馬力與扭力分別減少61hp與80kgm，但相較於528i的高輸出規格而言，車重減少110kg後，那種活潑調性，還是未曾改變。
X1 sDrive20i SportLine搭載代號N20之直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備有TwinPower Turbo渦輪增壓科技、VALVETRONIC可變汽門節流揚程技術、HPI缸內直噴技術、Double-VANOS雙可變汽門正時等技術，可輸出184hp/5000rpm最大馬力與270Nm/1250rpm峰值扭力。
低轉速高輸出的峰值扭力，透過BMW的引擎科技詮釋，不一定是柴油引擎的專利，雖然說在BMW的柴油引擎上，這表現更是厲害，但在TwinPower Turbo渦輪增壓科技、VALVETRONIC可變汽門節流揚程技術、HPI缸內直噴技術、Double-VANOS雙可變汽門正時等技術同步加持後，輕踩油門很快的就可以獲得加速力道的支援，就算是一般的D檔模式，你也可以感受到此特性，那當然，S模式更是明顯，透過電腦刻意將檔位控制在輸出甜蜜期的轉速區間，油門深淺無須待檔位切換，便可將腦海中的加速指令轉換到直接的體感。或許沒有那種五六百匹馬力的震撼，但這種輕快且輕盈的加速力道，不僅讓人更無心理負擔，隨傳隨到的樂趣，也更適宜日常代步的邏輯。
隨踩隨有的直效式加速感受，傳遞出相當輕鬆且輕盈的動力反應，也相當合宜於都會中走走停停的用車環境。
若你不刻意切至S檔位或手排換檔，其實你不大會察覺到這手自排變速箱有多達八個檔位，畢竟那綿密的加速感，沒有太多令人不適的頓挫，換檔之平順，絕對是此具變速系統的強項之一；或許你會認為CVT無段變速箱更厲害，但當透過八速手自排變速箱將加速過程的引擎轉速皆控制在2000rpm以內時，你就會開始思考，為何CVT變速箱做不到這一點，尤其當引擎本體又不夠精緻時，拉轉時的惱人，你就應該不再會拿CVT出來比較。
八速手自排變速箱表現優異，換檔過程平順外，S模式反應也更為積極，且提供手排模式，並具備方向盤後方換檔撥片。
操控特性就如同過去腦海中所保留的甜蜜記憶般，有著較房車高一點的視野，但沒有高高在上的車身重心，轉個彎或煞個車，不會有左搖右晃的行船感，這當然也是BMW X家族的強項，但在X1身上，你會有更明顯的感受，尤其當你體驗過多款SUV後，X1的好，會更讓你有記憶點。
低重心的優勢，加上BMW風格的操控手感，X1 sDrive20i Sport Line沒有傳統休旅車型的高重心與左搖右晃的疑慮。
從引擎整合變速箱的動力系統，到低重心的操控特性，X1 sDrive20i Sport Line紮紮實實的顛覆了傳統休旅車款的既有印象，以1997c.c.引擎締造出的動力輕快感，更明確的傳遞了BMW高效動力的精華；小車格，小排氣量，豐富樂趣，X1所詮釋的休旅車，真的與你傳統想的不一樣。
車室內格局充滿著濃厚的品牌設計風格，其中紅色縫線的方向盤為Sport Line套件專屬，但可惜的是並無導入iDrive系統，整體質感與配備表現較為弱項。
雙環儀表中的是旅程電腦，且會顯示ECO PRO此車輛能源管理系統功能，與節能駕駛後所增加的行駛里程。
與BMW新世代車款稍有不同，X1 sDrive20i Sport Line的引擎自動啟閉系統並無整合在引擎啟動/熄火鍵下方，而是獨立在中控台下方按鍵組內。
ECO PRO車輛能源管理系統功能開關按鍵。
多元的零碎置物空間，讓X1 sDrive20i SportLine更具有休旅車型強調的空間機能。
全景式電動玻璃天窗含防夾制機能。
BMW Sport字樣的前車門門檻也為Sport Line套件內的配備之一。
X1 sDrive20i SportLine配備雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶裝置，後座椅則具備4/2/4分離可折式椅背功能。
透過後座椅背前折功能，可有效的增加後廂置物容積。
說實話，201萬定價的X1 sDrive20i SportLine，相較於同級的Audi Q3 2.0TFSI Quattro，硬生生是多出了數十萬，且也並無配備iDive中文化控制系統與中文衛星導航系統，且非四輪驅動設定，雖然Q3 2.0TFSI Quattro沒有如Sport Line般的跑車外觀套件，也沒有全景式電動天窗，甚至連車頂架也為黑色樣式，但在內裝質感的鋪成上，X1 sDrive20i SportLine很有可能占不到便宜。
但就如開場所述，X1那種駕馭感，Q3也的確模仿不來，雖然Q3以稍微跳脫出傳統休旅窠臼，但論那種貼地樂趣，X1還是強了點，除非你著重的是內裝質感的營造，並非如筆者追求那人車合一的細膩，那X1 sDrive20i Sport Line對你而言，可能吸引力就沒這麼絕對了。
BMW X1 sDrive20i SportLine五視圖與基本規格表
