BMW【試駕報導】一展「輕」字訣!X5 xDrive35i試駕

雖然距離上次試駕BMW X5車系,已是兩年前的事了,但其忠實傳承BMW那操控基因的血液,讓其於競爭激烈的豪華休旅車款中,依舊佔有一席之地,更展現出自身獨特〝SAV〞之身分定位。如今,小改款X5再次現身,在微幅調整的外觀裡,有著全新換上的動力系統,X5又將有何改變?試過便知!

 

 

從1999年誕生至今,方於今年6月達成百萬輛生產里程碑的BMW X5,雖然仍被大眾定位為豪華休旅車款,也就是俗稱的LSUV,但留著BMW操控血液的X5,以過去筆者多次的試駕經驗,X5不僅有資格成為BMW自家賦予的Sports Activity Vehicle定位,更可在LSUV級距中擁有屬一屬二的矯健身手;而在今年4月北京車展上第二代小改款車型現身後,BMW台灣總代理汎德手腳也不慢的於6月底將其引進,搭載著嶄新動力系統、全新車型編成的X5小改款車型,外表看似變動不大,但骨子裡的差異絕對值得親自一試,經過安排,全新小改款後的X5 xDrive35i,就這麼順理成章的成為了今日的試車主角。

 

頭尾燈部分以LED四圓導引光圈、新世代L型設計LED尾燈以及細窄的白色倒車燈等設計提升科技感與辨識度。

 

車側的車名銘牌,清楚說明身分,而金屬化的腳踏板,也提升視覺質感與實用性。


其實除了本文主角X5 xDrive35i,與頂級性能車型X5 M外,汎德全新引進的X5車系,汽油車款頂級車型的X5 xDrive50i、柴油車款的X5 xDrive30d與X5 xDrive40d等,也皆是過去未曾出現的全新動力車型;會選擇於此時作動力系統更新動作,從車壇目前發展潮流中可窺知一二,多數車廠選擇於小改款時推出新動力,可藉此延後車型的改款速度,也可多少提振車型的新鮮度;而X5此次的改款動作,除了上述原因外,另一因素莫過於是近來BMW所主打的EfficientDynamics高效動能科技知實際應用,如本文所搭載的TwinPower Turbo單渦輪雙渦流汽油增壓引擎,搭配全新Steptronic 8前速手自排變速系統,透過增壓系統的加持取代過去提振動力常見的排氣量往上增長,搭配更高效率的變速系統,就是高效動能科技的實際體現。

 

原廠代號N55的此排氣量2979c.c.的直列六缸渦輪增壓引擎,透過Twin-Scoll雙渦流增壓技術、HPI高精準然油缸內直噴與Valvetronic汽門揚程可變系統等科技的輔助,最大馬力具備306hp/5800rpm,峰值扭力則為40.8kgm/1200-5000rpm;原廠數據顯示可於6.8秒完成0-100km/h加速過程。


也因此,此次試車主軸,就擺在X5 xDrive35i的動力系統上。原廠代號N55的此排氣量2979c.c.的直列六缸渦輪增壓引擎,與先前N54代號的渦輪增壓引擎最大差異,莫過於是從過去雙渦輪時代改換為單渦輪科技,透過機械結構的簡化,將有效反映於引擎重量的減輕,且在Twin-Scoll雙渦流增壓技術、HPI高精準然油缸內直噴與Valvetronic汽門揚程可變系統等科技的輔助,展現出不遜於N54引擎的表現,雖然於馬力輸出部分同樣維持306hp/5800rpm的表現,峰值扭力也同樣為40.8kgm,但峰值輸出的時間更從原先1300rpm之際,提前至1200rpm,更可一路延伸至5000rpm之平原,打破過去單渦輪相較雙渦輪較不線性的舊有印象,BMW引擎科技之進化可見一斑。

 

換上N55此單渦輪雙渦流增壓引擎後,起步加速力道更為明顯,輕快的提速相當合宜台灣市區道路前進。


實際感受面上,從靜止起步時便可清楚感受此低速飽滿的加速特性,踩下油門後這重達兩噸的大傢伙,毫不猶豫的前躍,這起步的輕快感猶如過去印象中於此特性較為擅長的日系性能車款,一改過去中高速較為優異的動力延展曲線,此改變,對於台灣都會中的走停狀態的確十分受用,輕快的加速,伴隨著線性又易於掌握的輸出特性,給多給少,X5 xDrive35i快慢自然,這改變,我挺喜歡。

 

中高速的延展性具一定水準,但沒有過於令人驚喜的波波動力。


離開了擁擠的市區車潮,一試X5 xDrive35i的中高速延展性,延續著低速的線性,速度攀升也同樣輕快,但畢竟歸屬汽油入門車型,要有太過於驚喜的加速動力,X5 xDrive35i沒有辦法全盤滿足,對於動力更為苛求的買家們,筆者還是建議從X5 xDrive50i或更頂級的X5 M等車型入手;整體而言,約莫從1500rpm開始,X5 xDrive35i會先有著一波明顯的推進力道,一路往上延伸後,此力道稍減,但也挺飽滿的維持至5000rpm左右,之後換取的是較明顯的引擎咆哮聲浪,再往上探,其實於加速力道上不會有著更多進取,也就如同扭力輸出的曲線般,1500-5000rpm左右的區間,是推進X5 xDrive35i最怡人的選擇。


而對於X5車系首次搭載的Steptronic 8前速手自排變速系統,也值得筆者再次給予肯定,除了令人印象深刻的滑順換檔過程外,自排模式中,透過多檔位的變換,加速過程順暢外,也可保持著較低轉速的經濟模式,對應於此動力系統的中低轉速優異輸出特性,此變速系統的搭配相得益彰;換至手排模式,快速的換檔過程,對於駕駛者的樂趣添增,也是有著正面性的助益。

 

Steptronic 8前速手自排變速系統換檔過程迅速且順暢,綿密的檔位安排也有利於油耗的經濟效應。


新動力系統的體驗之際,再次對於X5車系的底盤調校感到佩服,在狹窄的山道上,體積相對龐大的X5 xDrive35i,雖然在彎中攻克時可感受到明顯的側向G力,畢竟這是無法違背的物理原則,但X5 xDrive35i就是可透過前鋁合金雙A臂、後多連桿附防傾桿的懸吊幾何中,給與駕駛精準無比的轉向樂趣,車身側傾無損於車頭的精確轉向表現,車尾的快速跟進、毫不猶豫的與車頭連成一氣的方向變換,讓筆者不斷的加快於彎道中的車速,縱使腳下的Continental輪胎已發出抗議的叫聲,但對於路線的選擇毫不影響,這動態表現,雖然以其高重心因素還不到與BMW旗下低底盤車款般平起平坐的水準,但放眼同級距車款,一時之間還真找不出對抗對手,當然,這句話筆者認為還無法全數說滿,因為等到筆者試駕新世代Porsche Cayenne後,再來評論應會更為周全。

 

縱使車重達兩噸,但X5 xDrive35i依舊有著出色且精準的轉向反應,操控樂趣不俗。

 

轉向時車尾的跟進流暢迅速,加快了出彎時的車身擺正速度。


除了此次試駕重點的性能表現外,車室內裝的格局鋪陳與過往無太大差異,相同的BMW繁體中文化iDrive系統,,在X5 xDrive35i此級距上也同樣無衛星導航系統的加載,但不可否認的,第二代iDrive系統已修正的十分平易近人,以自身的使用邏輯評論,更勝其他同級距之德系對手,憶起過去一問世諸多使用者的大加撻伐,此般的進化,清楚展現出BMW修正問題的態度。

 

車內格局與改款前無太大差異。

 

前後空間表現以筆者170cm的車高沒有太多可挑剔之處。

 

簡潔明瞭的雙圓式儀表設計。

 

儀表中央的螢幕顯示變速系統目前狀態。

 

多功能方向盤上的功能一覽。

 

第二代iDrive系統使用上已相當上手,雖然此車型級距少了衛星導航系統,但中文化的介面對於台灣消費者而言無使用上的隔閡。

 

控台下方有著四大輔助功能按鍵。

 

電動方向盤調整控制是個人相當推薦的便利裝置。

 

中央扶手下的置物空間,Aux-in功能也安置於此。

 

後座出風口有助於冷房效果的效率提升。

 

後廂空間彈性一覽。

 

對開式車門,上為電動控制,下則為手動操作。


從此次主角X5 xDrive35i身上,再次見識到了BMW高效動能科技的魅力,無需依賴大排氣量的吞吐推進,透過科技的加持,不到3.0升的汽油引擎也可有著此般的駕駛樂趣,且重點是,更合宜台灣都會化的道路行進節奏,加上原本一定基礎的市場根基,與尚未進行世代更新的對手,X5 xDrive35i的確有其賣象,但延續上述論點,別忘了Cayenne此強勁對手,因此這場勝負,我們延後再戰!

 

無疑的,X5 xDrive35i在新動力科技的加持下,原有的操控樂趣再度獲得提升,且更有利於台灣都會交通的使用,於油耗經濟面也有所進化。