2026年式車型外觀上展現更堅固且醒目的外觀，同時保留了車型標誌性的堅固耐用能力，其重點改變是更寬且更乾淨的V-Motion水箱護罩，讓車頭更具視覺張力，並更現代地展現Nissan的設計功力。

至於台灣市場，直到近期Nissan才終於上市全新小改款X-Trail，同樣都是小改款，卻與國外版本略有不同，台灣日產自行設計外觀的不同主要在於，V-Motion曜黑橫翼水箱護罩從原本的網點陣式風格全更換為橫向飾條，並且全為鍍鉻材質，與國外版本全黑的風格相比，更能配合這次的「粋．月」主題。

而搭配同為橫向設計的分離式光翼燈組以及全新造型的前保桿，更能讓車頭產生寬闊的視覺效果，並且全新18吋雙色切削造型鋁圈則增添了不少的運動氛圍。而車尾部分，換上全新的後保桿，並呼應車頭的橫翼格柵，保桿兩側採用了與車身同色的飛翼裝飾。

內裝的新升級配備也是強化精緻質感的呈現，更換了TAKUMI匠人訂製皮革座椅、全新的山形曲木飾板(MIYABI雅緻套件)，以及橫跨整個儀錶檯的匠粋金飾條(MIYABI雅緻套件)。實用配備方面更是升級雙前座吸風式通風座椅、雙前座8向電動調整功能，提升乘坐舒適性與實用性的同時，更營造出與Infiniti同等級的質感。

至於動力部分，新X-Trail依舊採用相同的1.5 VC-Turbo內燃引擎+12V輕油電混合的動力系統，可輸出最大馬力204ps/5600rpm、最大扭力30.6kgm/2800-4400rpm，並搭配可模擬八速的CVT手自排變速箱，雖然沒有更新，但在國產中型SUV這個級距中，其實是唯一的存在！對手不是全油電混合就是純內燃動力(例如：MG HS、Ford Territory，以及Honda CR-V)。

所以如果偏好內燃動力但又想要能夠有相對優異的油耗，並且不想為了大型鋰電池付出太多的養護成本以及購車預算，輕油電混合的確是最好的選擇，更何況X-Trail採用的12V架構，還比48V輕油電又再少了些部件，那養護起來也是相對省心！此外，透過主動聲浪以及音響主動降躁兩系統的互相搭配，還能於車內模擬出極為運動化的加速聲浪效果，尤其是在退檔加速時，可以發出類似R35 GTR的嘶吼聲浪，並且聲源就如同真實聲浪從擋火牆而來，這也是相比於同級對手的勝出優勢之一！

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VC-Turbo可變壓縮比技術從2017年開始量產至今一直是Nissan動力系統的主力技術，這套系統藉由區軸與活賽之間的多連桿轉換，可將引擎壓縮比藉由不同活塞衝程的改變進行8:1-14:1無段連續調整壓縮來因因應不同的行駛情況。低負載行駛時，為了低油耗採用高壓縮比，並藉由可變汽門機制切換至Atkinson循環；而全油門加速重負載的情況則轉換成低縮比/高增壓的狀態來提升動力性能。此種技術還有一個附加好處：高增壓的狀態下的活塞上下行運轉非常接近垂直，因此能避免萬一產生爆震時所導致的敲缸損傷的情形。

行駛時可以在駕駛儀錶中看到可變壓縮比的即時變化，怠速時會固定在低壓縮比的初始區間以利起步，一但開始加速很快就會切換到高壓縮比的狀態，所以X-Trail還是以省油為主(平均油耗為16 km/L)，在起步加速的這個關鍵階段，無論是否選擇Sport模式，都是「強制」執行省油模式，只有在達到一定的速度之後，始可依油門深淺或退檔加速來變換成低壓縮比狀態。

操控部分，由於大量鋁合金底盤元件的採用，藉由簧下重量的減輕讓X-Trail不僅有優異的操控表現，並且對於坑洞路面的緩震也大有幫助，可以感受的到較為扎實的舒適路感。其前軸副車架採用六點式日字型連接，並且上下支臂均採用鋁合金材質，如此搭配不僅輕量化，結構還能更強；而後懸吊部分，副車架為四點式口字型連接，而支臂同樣也是採用鋁合金材質。此外，車身共有七件鋁合金鈑件，相較於鋼材可減低20%-30%的重量，並且可增加50%的撞擊力道吸收率。