保留跑車蘊味
意圖讓人想起 FX 榮光

FX 乃至於 QX70 車系能在生產週期如此長的狀況下，獲得許多人的愛戴，當然就是靠著他高顏值的外表，鯊魚式車頭、凸起的引擎蓋、豐腴的車尾等，都顯得殺氣十足且富有攻擊性。

今天 QX55 也保留了大量上述元素，從肌肉感十足、雙層曲線刻畫而成的蚌殼式引擎蓋，到炯炯有神的 LED 主動式大燈組、劍眉日行燈以及雙弓型日式摺紙技藝內網組成的水箱罩等，尤其是那更誇張的保險桿線條，雖然還是看得出與 QX50 的血緣，但細細品味還是有著獨到的跑格韻味。

當然車身應該是與 FX 最接近的地方了，刻意營造的拱形線條完美延續當年那跑格 SUV 的樣貌，而湧浪式車身鈑件曲線帶出更好的車身比例，同時下切式 D 柱標誌著新世代 Infiniti 的影子。

車尾則是另外一個創新的地方，全紅的 LED 琴鍵尾燈設計是源自於 QX SPORT 的設計，識別度比起 QX50 來得高，另外為營造厚實的印象，牌照框直接下移、中間則將 INFINITI 字樣與廠徽放大，保險桿反光片的位置也刻意在中間部位，搭配雙邊雙出排氣尾管設計，讓 QX 55 完美承繼「跑格 SUV」始祖的靈魂，而且也不顯老氣。

介面相同
細節卻大大不同的內裝

畢竟是延續自 QX50 的車型，QX55 理所當然地照單全收，其飄逸線條導建構成駕駛者導向的中控台設計，配色同樣採用雙色處理，更運用真皮大面積包裹搭配楓木飾版，中控台下半部左右靠近腿部的地方也用了真皮包覆。不過我也注意到內裝少了 Alcantara 材質，原廠表示 QX55 是更為跑格的車型，因此定位為了跟 QX50 奢華風區隔，所以就沒有「如法泡製』。

雖然現在車壇的設計風格都是以「大螢幕」堆砌而成，這也讓維持傳統設計的 QX55 顯然遜色許多，但實際操作上倒也不會太過難用，而中控台右側一路延續到中央扶手，Infiniti 刻意用皮革材質包裹，使得駕駛在控制車內系統的時候都能感受到極佳的觸感。

InTouch 雙螢幕主控台在歷經多次改良後，現在已經不會有初期難以上手、處理速度緩慢的問題；上層8吋負責原廠地圖導航圖資顯示、Apple CarPlay/Android Auto 與 AVM 環景顯影顯示，下層7吋負責多媒體、車輛設定與空調等功能設置。同時左右冷氣控制、加熱/通風座椅與音響系統則設計了傳統的按鍵控制，或許很多人會覺得跟不上時代，但有時候不是什麼事物都非得大破大立才行。

身為旗艦跑旅，QX55 當然沒有讓人失望，BOSE PERFORMANCE 16具揚聲器、三區獨立恆溫空調、ANC 主動式車艙降噪控制、電子駐車附 Auto Hold、Push Start 引擎啟動、Start-Stop 怠速熄火、AVM 環景顯示附MOD 物體偵測與感應式尾門全部納入其中。

而遠端遙控發動引擎空調對於位處亞熱帶地區的台灣來說相當實用，直到現在依舊沒幾家車廠願意將它列入標配，確實可以看見 Infiniti「款待人」的用心。

跑車身軀
空間毫不含糊

QX55 雖然定位在 Coupe SUV，但由於平台與 QX50 相同尺碼相去不遠，長寬高分別為 4732mm（加長32mm） X 1903mm X 1619mm（降低59mm），軸距則維持 2800mm 不變，車內空間維持一定的開闊感。

而 Nissan 著名的 Zero-Gravity零重力座椅，放在 QX55 上面無論是造型、細節作工都相當出色，泡棉柔軟不說，背部支撐性也相當好，在往返台北-宜蘭的路程當中可說毫無壓力。

後座空間則沒有因為跑車化設定有所妥協，其前後位置可以調節 150mm，甚至連靠背角度也可以調整達到 10 段居多，以身高168cm 的男性坐進去之後，頭部空間因為車高縮減、同時黑色頂棚也讓身處其中有點壓迫感，但腿部空間是相當夠用的，更不用說橫向空間也相當好。

三區恆溫空調的標配，也讓後座乘客可以單獨調節空調出風溫度和風量。另外旁邊還有USB接口和12V電源接口，對於手機重度使用者來說相當便利。

真的要看出哪裡妥協的地方，恐怕是後行李箱空間。由於車頂線條往下延伸的緣故，空間則縮減至761公升、全打平則是1531公升；至於下方也規劃了一個額外的方正收納空間，當然電動、腳踢啟閉、開啟角度記憶等這些都是該有的東西。

ADAS 系統全面標配
ProPilot 還是無緣

三年前，QX50 上市的時候就將ProACTIVE 包含 DCA車距控制輔助、ICC全速域智慧定速、PFEB自動急停輔助附行人輔助、PFCW車輛追撞警示、BSI盲點側撞預防、BCI倒車後撞預防與 AVM 環景攝影系統全都列為標準配備。

只是很可惜當時 ProPilot 技術並沒有導入其中，原本以為過了三年後 Infiniti 總該導入了吧？但在 QX55 上面還是沒有 Level 2 等級半自動駕駛輔助機能「ProPILOT Assist」，再度詢問了原廠人員後，得到的答案依舊是原廠因為販售量的緣故，目前沒有下放給海外車型，所以期待升級的恐怕還要再等等了.....

熟悉的 VC TURBO 引擎
底盤設定比 QX50 更跑格

目前 infiniti 車系當中的動力總成，除了後驅車型的 3.0 V6 Twin Turbo 以外，前驅車型則以 2.0 VC Turbo 可變壓縮比渦輪引擎為主力，當然未來 QX60 則是配置傳統 3.5 V6 動力，但這不是本篇的重點。
VC Turbo 技術相信大家應該不陌生，簡單的說就是藉由為引擎增加一套偏心輪控制盤與曲軸連桿的「多連桿」機構，改變氣缸活塞作動時的上下止點位置。如此一來壓縮比能夠從 14:1到8:1之間自由變化、衝程也會從88.9mm 變換到 90.1mm、排氣量則會差7cc。

如此一來便能依照不同行駛狀況進行最佳壓縮比調節，比方說需要強大動力輸出的時候，壓縮比會調整至 8:1 避免渦輪作動高溫高壓導致爆震；而當一般巡航時則以 14:1 高壓縮比來維持最佳效能。此外 Dual VVT 進排氣門可變正時技術來也能針對阿金森循環與奧托循環之間進行切換。也因此動力輸出可以達到 268hp/5600rpm、380Nm/4400rpm，變速箱則維持附模擬8速功能的 JATCO XTRONIC CVT8HT 系統不變。

在開過 QX50、Altima 等 VC TURBO 車型之後，再次面對 QX55 並不陌生，上路後輕踩油門下低轉扭力便會直接傳遞出來，基本上在市區不需要刻意調到 Sport 就有著飽滿的動力輸出。將場景轉移到高速公路後，VC Turbo 直接降壓縮比後造就出更好的動力延伸性，只是急加速的時候，因為 CVT變速箱的緣故讓渦輪引擎熟悉的貼背感卻沒有很明顯，此時別著急，只需要 Sport 下去、同時改成手動模式，它就還你該有的貼背風格！

不過在這趟旅程讓我印象深刻的，是ANC 主動式車艙降噪控制、全車大量隔音材質的鋪成之下，外部環境噪音與風切聲相當少，頂多只能聽到部分的引擎聲浪還有胎噪而已。

畢竟 QX55 訴求的是跑車化 SUV，所以當然不可能將 QX50 的底盤設定照搬上去，而是在既有的前麥花臣、後多連桿平台上進行運動化的設定，同時加入運動化防傾桿，搭配Body Motion Control 來與兄弟 QX50 做區隔。

那麼這些更動確實有感升級嗎？答案是有的，QX55 確實展現不同於 QX50 的調性，行駛於北宜公路的同時，QX55 保有直接的路感回饋，指向性相當好，只是連續幾個彎下來因車身重心緣故還是有些許側傾；而 AWD 全時四輪驅動設定能夠隨時切換前後比例（50:50-100:0），但車速太快還是會有點推頭產生。

由於避震行程短、同時阻尼又強化，場景換至宜蘭的鄉間小路後其碎震稍微明顯，但絕大部分彈跳可以被吸收，乘客的舒適性得以確保；而零抬升的空氣力學設計更讓高速行駛時車體相當穩定，這種刻意操控取向卻保有足夠的舒適性，也是 Infiniti 刻意營造的路感。

美學至上
未來的行走藝術品

在全球車壇進入 CASE 世代之下，Infiniti 受限於原廠經營層長達數年的動蕩不安、策略搖擺不定，連帶影響其品牌轉型的速度。QX55 雖然可以視為過去 QX70（時稱 FX35/50）的「精神延續」，但對手進步得比他們更快，相同類型的車款多如繁毛，加上推出的時機確實較晚，這也讓 QX55 一上市就得面對更嚴苛的挑戰。

雖然 QX55 過於傳統的架構，在電動車議題充斥的今天確實有種跟不上時代的感覺，但那不輸當年老大哥的雋永美姿，以及由日本傳統美學構建而成的高水準內裝，卻不是一堆螢幕與未來風格設計能夠媲美；而 VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎讓「技術的日產」在內燃機世代的最後關頭保有其領先的優勢，更不用說那老派的操駕體驗也是電動車無法賦予的。

寫在最後，Infiniti 已經宣佈即將全面轉型成為純電動車廠，因此如果你嚮往那種日式傳統奢華元素，QX55 這種老派作風建構成的 Coupe SUV 就是你最後能夠入手的機會了。