超前衛外形
走出自己的路

為了在純電車領域打響名號，KIA 認為最快的方式就是顛覆既有，因此提出了「Opposites United 對立的和諧」設計主軸，全車融合：“後現代”、“時尚”、“空氣力學” 三大元素下打造出不同以往的全新風格。

所以車頭少了KIA標誌性的「Tiger Nose」水箱罩，改成兩側狹長的 LED 頭燈組（ GT LINE 標配IFS矩陣式頭燈）連結一起，日行燈更是用雙叉戟呈現出相當絢麗的效果，但如果你仔細品味的話又會覺得有著過往 Tiger Nose 的線條，或許這是設計師所要詮釋歷經「電動化」之後，Tiger Nose 將幻化成為一種意念、而非單純的水箱罩；而今天試駕的車型為 GT Line 規格，前保險桿設計更為誇張、激進，左右進氣口更使用黑色鋼琴烤漆塗裝，搭配略為前傾的下巴，如果沒有前行李蓋的新式廠徽，你大概不會聯想到這是一台 KIA 吧？

雖然 EV6 是一款跨界 SUV，但在線條上原廠刻意淡化 SUV 的色彩，像是前後懸刻意縮短、外擴的側裙、大傾斜度後擋風玻璃、隱藏式門把手和懸浮式車頂等設計的加持，讓EV6更具未來感。但對於老車控的我來說，看久了卻有點類似 Lancia Stratos 的影子（！）

車尾則與車頭大不相同，採用大面積曲面樣貌建構，讓 LED 尾燈能延續著刻意雕塑出來的鴨尾線條形成一道弧線，而車頂擾流板不僅兩端向外延伸，中央部分還有鏤空設計，銳利的斷面也具備調整氣流的作用，如此一來就不需要配置雨刷了。

而前後呼應的保險桿也大量使用黑色鋼琴烤漆塗裝，另外充電座則是隱身在保險桿上緣，採電動啟閉的充電孔可以用按壓或是從駕駛座開啟，規格為目前最廣泛的CCS1。或許如此前衛的設計第一時間確實讓人難以習慣，但不得不說現階段電動車的客群對於外觀的接受度相當高，KIA 此舉不僅能夠迎合求新求變的客群、更是替品牌轉型寫下了良好的基礎。

簡約且個性化
營造跑車風範

有別於外觀的高度前衛，走進車內會發現 EV6 還是以現今電動車最流行的「簡約」為主，但這個簡約可不是隨隨便便放幾塊螢幕上去而已，直線+折角的設計與外觀造型的風格相呼應，用料採用獨特的 GEONIC 有機材料製造，實際摸起來的觸感確實相當特殊，只是對於那些有著傳統觀念的車主來說，軟質塑膠面積其實沒有太多，但好在特殊的飾版與 64 種氣氛燈」的導入，讓車內質感還是維持不差的水準。

而雙12吋曲面連體螢幕其顯示介面與 IONIQ 5 相去不遠，但黑色背景的處理確實更有科技感，另外平底雙輻式多功能方向盤能夠控制螢幕大部分功能。中間多媒體系統則是可以使用 Apple CarPlay/Android Auto，上面也能觀看智慧型電能監控系統，另外「紓壓情境音效」可以提供森林、海邊、雨天或咖啡廳等環境音；而安靜模式則是音訊僅限於前座播放，音量則會自動調降至25。其他像是 ADAS 系統控制、動能回充設定等都是在這邊進行調整。

其中最特別的莫過於動態音效設定（EV6 專屬、IONIQ5 沒有），EV6提供了三種不同的聲浪：Dynamic、Stylish、Cyber，當然最特別的應該是後面二者，但已習慣傳統燃油車的我來說還是偏好 Dynamic 就是了！

不過這套系統的問題與 Hyundai 一模一樣，由於台灣並沒有建構互聯網功能與在地化圖資，因此韓國、北美與歐洲市場具備即時導航地圖、可找尋附近充電站或預估抵達目的地時的剩餘里程等功能也就無緣台灣市場，更不用說因為規模經濟的緣故，短時間內要看到中文化還是有一定的難度。

有別於 IONIQ 5 還保留了物理按鍵，EV6 採用的是可切換二種介面的觸控式按鍵，僅需要按壓中間的功能鍵就能切換中央螢幕快捷鍵與冷氣空調面板，反應速度也相當快。至於真正的物理按鍵分別放置在方向盤上、左側與和孤島式中央鞍座，像是一鍵啟動、旋鈕式換擋、座椅加熱通風、手機無線充電面板都在這邊。

而鞍座與控台不相連的設計，讓前座的空間與開闊感得以確保，不得不說其置物機能確實非常出色，而三組USB充電孔、12V的插孔都藏在下面。另外前排座椅兩側靠背佈置的雙Type-C充電接口，位置方便不說，而且椅背造型還類似個衣架，因此可以將外套直接掛上去。

至於比較特殊的配備上，應該是 14 隻揚聲器的 Meridian 音響，雖然原廠的人員特別強調這台車是認證車，但正式預售的車型上也有出現這套系統，所以未來應該會是 GT Line 以上的標配吧？

2900mm軸距
展現超大空間表現

為了與兄弟車 IONIQ 5 作區隔，前面提過 EV6 尺碼來到了4695 x 1890 x 1500mm，軸距更是來到了2900mm，雖然比 IONIQ 5 少了 100mm，但實際做進去會發現並沒有影響太多。

以前座來說，EV6 在前座 8 向 電調功能、電動腰靠及駕駛座兩組記憶之下，也具備「Relaxation Comfort Seat」帝王椅功能，只需要一鍵便能「全傾倒」，加上原本座椅舒適度不錯，而麂皮材質包覆之下實際乘坐的支撐性確實相當出色。

後座部分其座椅版型也與 IONIQ 5 相當接近，無論是膝部還是頭部空間都還是極為寬裕，而且 E-GMP 佈置得宜的電池組讓車內底版相當平緩，所以滿座三人都不會覺得擁擠。而五種傾斜角度也讓後座乘客可以找自己喜歡的位置，不過倒是少了 IONIQ5 具備的滑移功能。

最後是行李廂容積部分，標準模式下為490公升，椅背全數傾倒後最大容積可擴充至1300公升；下方可以也具備隨車充電線或補胎劑等車用物品放置空間。而 KIA 也在前方設計了置物空間，只是 GT Line e-AWD 在前軸也搭載一具電動馬達，所以由單馬達版本的50公升縮減至20公升。

全車系標配 Level 2 ADAS

遙控停車功能新鮮感十足

在 KIA 全車系列為標配的 DriveWise 系統，EV6 當然也不會缺席，具備 SCC智慧型主動車距維持（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助（含 LKA、LDW）、FCA前方主動煞停輔助（含行人、騎士、車輛、對向來車、橫向路口）、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示、LCA車道變換後方警示、LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示及ROA後座乘員未下車提醒等。

而 Air 標準版以上等級更導入 SEA安全下車輔助（附車門鎖定）、BVM盲區影像輔助（儀錶整合）與智能遙控停車輔助系統。

其中後者就是整合自動停車輔助、車位駛離輔助、規避障礙輔助及偵測自動煞停等功能，駕駛人可以在車外長按遠端引擎啟閉按鍵（約3秒）後進行遙控車輛前進或後退進出停車格，或是啟用自動停車找到停車格後，下車再交由系統停妥，同樣也是以鑰匙遙控，實際操作起來相當方便，而且雖然每次都好像會擦撞到旁邊的車子，但實際上系統比你想像的更聰明，基本上試過幾次都能安全下莊。

同樣是 E-GMP
EV6 呈現出更激進的調教

在 Hyundai-KIA 集團研發出了 E-GMP 平台之後，EV6 則成為 KIA 第一款使用這具平台的電動車，目前公開的預售規格導則是 58 kWh 與 77.4 kWh 二種電池組，同時也區分成後輪驅動與四輪驅動的設定。

至於這次試駕的 GT-LINE e-AWD 則是最高等級設定，最大馬力 325hp、最大扭力更有61.7kgm，而縱使車重達到2,105 公斤，但 0-100km/h 也僅需5.2秒就能完成，極速則為185km/h，WLTP 續航力為 510km。

當然實際上路後，最讓人意外的是雖然有著大馬力的輸出，以 Eco/Normal模式行駛動力輸出相當的絲柔滑順，確實有種開著大排氣量自然進氣油車的錯覺，而 EV6 的優異NVH 靜肅品質也確實能將多餘噪音阻絕於外；至於開在高速路段時，當以 Sport 模式全電門下去，呈現出相當直接的猛烈加速感，但卻沒有很噁心的瞬間 G 值產生，同時低重心的優勢也讓 EV6 高速巡航下相當的穩定。

另外可多段數調整的動能回充系統，藉由方向盤撥片就可於Auto、LV0、LV1、LV2、LV3及i-Pedal等程度之間切換；Auto 模式會偵測前車距離及道路坡度等路況，自動調整回充強度，至於i-Pedal 就是單靠電門踏板控制加速及減速至靜止等操作，而當你緩緩鬆開電門的當下，煞車感確實較為輕微，該有的減速效果還是有。

現在市面上的電動車雖然快、安靜甚至是好開，但在動態操控反應上除了高價位的電動跑車以外，很少能讓人留下深刻印象（當然也有很大的原因很多電動車都是 SUV）。畢竟電池組產生的低重心在一定程度上減輕了 SUV 高車身的影響，但並不能完全彌補。

但 EV6 的操控感必須說真的讓我印象深刻、甚至可能是我目前開過數一數二好的平價品牌電動車！

在前麥花臣、後多連桿的配置下，行駛在山路中你很難想像他車重達到2.1噸上下，E-GMP 的優異重心配置加上強化過的阻尼設定，過彎時重心轉移抑制的很好、同時有著相當不錯的指向性，加上 KIA 刻意將 EV6 四驅系統配置偏向後軸，讓車尾動態更為靈活；而避震阻尼硬朗意味著車身跳動感與碎震不免多了一些，但較大的起伏還是能被處理的很好。

支援 800V 充電系統
讓你不再里程焦慮

EV6 具備 V2L（Vehicle-to-Load）外接供電系統，只需要透過原廠轉接器就能為電器用品供電！不過因為試駕車上並沒有搭載，因此就無緣實際演繹給大家看。

另外充電系統部分，EV6 支援800V與400V兩種電壓，系統會根據充電樁的規格自行轉換。如果使用DC 直流快充進行 800V的充電，最快在18分鐘內便能從10%充至80%，也就是說你至需要充電大約5分鐘，你就能擁有大約 100km 的續航里程，在要進行跨城市移動的時候就不會有太大里程焦慮。

但 800V 超高速充電還是必須要有相對應的快充系統才能運作，以台灣市場來說目前這種充電設備並不多、而部分車廠也沒開放給其他品牌使用，所以最佳解就是要等台灣森那美起亞的佈局，依照原廠人員説明，在上市後今年會在北、中、南據點各佈建一組充電功率達240kW的超充設備。另外也會跟華城、特爾電力、Evoasis等公司進行戰略合作，以確保車主可以享受到最快的充電能耐。

最後原廠也有特別說明續航力的部分，由於這次試駕的 EV6 是認證車、早已歷經許多不同的認證手續，這也讓即便在90%電量的狀態下，剩餘里程卻顯示僅有 343km。原廠人員也特別說明，EV6會根據不同駕駛的開車習慣調整剩餘里程的多寡，而非顯示官方測試出來的數值導致消費者混淆。

各方面超乎預期
新世代 Halo Car 實至名歸

在內燃機世代， KIA 藉由 Stinger 的推出將品牌形象全面提升，現在提到 KIA 不會再想到廉價品牌，而是有著歐系操控、同時有著不差質感的韓系車廠；現在 EV6 的推出就是讓 KIA 於純電車市場吹起革命號角的先鋒，展現品牌在 CASE 世代大鳴大放的野心。

即便市場上還有採用相同平台 E-GMP 的 Hyundai IONIQ 5，但作者本身二台都試駕過的感覺，兩車可說是有著截然不同的性格，EV6 偏向時尚跑格、IONIQ 5 偏向居家舒適，但雙方都有著優異的性能與續航力。

在「品牌」目前還不是電動車族群考量的重點之下，EV6 超乎水準的操控表現、動力輸出與未來感十足設計語彙，加上800V 電壓系解決「里程焦慮」，確實相當有競爭力、要吸引電動車迷完全不是問題；只是全英文化的介面、沒有 OTA 連網功能等倒是比較明顯的短板。總結來說 EV6 堅強實力在要獲得亮眼成績應該不是難事，但森那美起亞恐怕要擔心在晶片荒短缺的不利環境下能否順利消化現有的訂單吧？