即使純電,本田魂依舊不滅!2022 Honda e Advance 由益新國際正式領牌登場

台灣汽車市場身處於劇烈電動車市場競爭下的2022年,Honda也繳出了純電車的進口表現,只是主導這一車型的進口事宜並非台灣本田,而是長期耕耘Honda/Acura貿易商益新國際所規劃!之前因認證時程的影響,所以在去年發表後,直到2022年才完成所有驗車程序,而今開始安排媒體試車。

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本次試車的車型為Honda e Advance版本,最大馬力有156匹,扭力有32.1公斤米,0-100km/h的數據為8.3秒,算不上很快,但是以往試過的純電車即使性能再好,多少都有一些底盤電池的重量感,這個重量感覺從優點來說是重心低,增加車輛的貼地感與穩定性,但是缺點就是快速變換車道或是連續山路急彎,這個底盤的重心多少就會讓車身有點跟不上,說不上是什麼問題,但就是有這樣的特性!

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車頭大燈與車尾大燈都採圓形設計,完全與現今電動車走科幻路線不同!也使得這樣復古風格的感覺更加明顯!

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車頭充電蓋是玻璃製造,位置設計也與傳統電動車不同,與車頭蓋金屬材質差異處裡也是特色!

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實用性極佳的左右電子後視鏡列為標配,也讓Honda e的外觀特色除了隱藏式車門把手外更加明顯!

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承襲了Civic一代的設計精神,厚實的C柱線條更顯渾厚可愛!原廠配置米其林PS4輪胎也走操控路線!

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原本可以設定手機開門,但是要能連接到德/荷/英的App下載原廠App才能開啟設定!需要花點工夫試試!

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但是Honda e也許就是因為堅持操控與駕駛樂趣,所以把這個駕駛樂趣的核心設計擺在前頭,也謝絕大家都從中型SUV或是掀背車型出發,而以都會電動小車的概念上市!與其旗鼓相當的對手是Fiat 500 Electric與Mini Electric電動車!

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Honda e首先面臨的市場難題就是價格高昂與行駛距離很都市規劃,與市場上Jimny帶來的全球風潮一樣,Honda e注定是要走一樣的設計風迷人路線,所以工程師並不迴避在WLTP之下續航行駛里程(259/283公里)偏向都會區域,依照試駕當天市區使用實際可行駛約在160公里左右,當然這是隨著使用習慣還有駕駛方式、環境而會有里程差異!我們只是提供了我們的試駕經驗。而且根據經驗,汽油車的行駛里程也大多是測試數據打個八折差不多。

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所以購買Honda e的思維首先就要能接受這樣的行駛里程,規劃自己日常的駕駛環境與路線,而且最好這是家裡的第二、三台車,或是規劃能夠充電的行程與時間,更重要的是:在家能充電。益新國際提供購車贈送110V-220V的旅行用充電器,如果需要轉接座,來符合市場較多CCS1規格的充電樁,就要另外買CCS2轉CCS1的充電轉接頭,價格應該在萬元內,而且台灣就有製造生產!

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Honda駕駛本色,樂趣為先

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我最近習得一個名詞,就是Halo Car,查詢釋義,就是車廠以創新突破為優先的設計目標所做出來的車款,多半是當家跑車為主,更高的極速、更好的空力與動力表現,但是在電動車上,我個人覺得Honda e就是Honda電動車在2019所設定的Halo Car,代表品牌精神的車!

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文章起頭有說過,0-100km/h加速數據需8.3秒不是很吸引人,但是這車的低時速0-50公里/小時加速有著良好的扭力輸出傳遞,加上1.5頓的車重,在市區或是山路上都能很愉悅的操控,而且以後驅為依歸,搭配前後50/50配重,呈現穩定的加速充沛輸出,不像一般電動車都會帶給車主那樣猛烈的加速G值,但是可以有持續性的平穩動力輸出,所以連續駕駛的靈活反應搭配偏向舒適的懸吊設定,可以在都會內毫不費力地穿梭,山路也能來點凌厲的行進路線!

車身會有一定程度的舒適傾斜,但是不會感到沉重,反而能感受到懸吊與車種設定成熟與細緻感,有些許對應到價格高昂的價值!

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至於電動車一定會被討論到的靜肅性,Honda e絕對在隔音功夫上下了不少力道,只有後座會聽到些許胎噪,其他車外的聲音抑制得很好。

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至於行駛模式有著Normal/Sport與單踏板模式,Normal模式可以藉著方向盤的撥片調整出四階段減速回衝力道,單踏板模式可以有三段,所以要努力提升動能回收,Normal的四段模式會比較快!單踏板模式就很像特斯拉的規劃,放鬆油門即可自動減低車速,很適合學習新的電動車駕車方法!也能依照傳統模式習慣開車。

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電子後視鏡是標配,但是這兩個車內的後視鏡螢幕要比e-tron的更容易適應,而且對於路邊停車也較能真實反應角度與遠近,不像e-tron過於廣角功能偏向後方車輛動態資訊!當然設計的初衷也是要能降低4%的風阻效果。

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高配版的Advance車型還具備了中央電子後視鏡,而且可以切換成普通後視鏡,個人覺得相當實用與兼顧夜間後視的便利。

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以居家休息為設計依歸的Honda e內裝,就像有六台電視加上廚房中島與漂亮的長板沙發,直覺上造型與質感很復古,線條很簡單,可以說是新創立的一種紓壓的居家風,這也影響了四代FIT的整體設計,兩款車內裝都有共通的精神。

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提到的六台電視其實是兩個6英寸左右後視鏡、8.8吋儀表與鄰接的螢幕,接下來是兩個12.3吋的螢幕,同時可以連接無線Carplay與調整多功能螢幕顯示,雖然有語音功能,但台灣地區無法使用,我們下載了電子螢幕水族箱設計,這是可以在等紅綠燈時無聊餵餵魚的螢幕軟體,更規定了開車中不能操作餵魚的安全防護!

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至於USB插座前後各有兩個,還有個12V的插座一個德國規格的可輸出230V/1500W的交流電插座與一個HDMI輸入,換句話說能接一台PS5並且輸入訊號讓中央螢幕可以顯示遊戲畫面!

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中央扶手前端有杯架,其餘都是按鍵式的檔位選擇,有個鞋型的按鈕就是單油門控制模式!

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四門無窗框設計也很有跑車的感覺,車內門飾板的質感很好!也算對得起車價。

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支撐舒適質感又佳的環保材質絨布面前後座椅,兼顧質感與實用性!

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至於空間,對於四個180公分80公斤的成人是沒有問題,但是後座行李廂空間約為170公升,差不多能放一個登機箱,後座可以全排前傾約為860公升,也是都會型設定。

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益新國際規劃一年約有12台的銷售規劃,的確算不上多,但是對於喜愛收藏本田品牌的愛好者,Honda e可說是貨真價實的科技大成,同時也是純正 Honda 工程師內心理想的電動車面貌:兼顧操控樂趣與純電科技,而不是僅僅拘泥於續航力多寡、電池容量等冷冰冰的數字。

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只是市場相當現實,這種形態的電動車註定不會是市場主流,也因此後續的 e:N 純電車系列就會「迎合市場」,整個產品線將走向實用與銷量規劃,Honda e這樣的「技術力取向」產品將不再復見於 Honda 品牌當中了。

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車輛提供:益新國際 https://urbanlegend.tw/

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楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。