Volkswagen Golf R Variant 2.5bar滿壓衝刺，快得驚人！

編輯： Bear 2022-03-21 19:01:25 發布於試車報導

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首次引進台灣的第二代Golf R Variant，將高性能與最高達1642公升大容量載物空間所提供的靈活性相結合，是兼顧運動性能與生活適用的理想車型，而這也是台灣目前旅行車大受歡迎的主要原因，尤其是對於那些不想要買街都是SUV的買家而言，更是有其吸引力。

攝影：大雄

Wagon、Estate、Touring這一類的不同名稱卻有相同旅行用途的旅行車，在Volkswagen特別取名為「變體」Variant，這代表著它特別強調與「原生」車型大有不同，並且不僅僅是身形大小與後部造型而已。

當然，會有比上一代更多的性能提升、更多的縱向和橫向加速、更多的創新、更多的空間和更多的駕馭情感回饋。但從來沒開過上一代Golf R Variant，所以無從比較起。但Golf R Variant與「原生」五門掀背款Golf R有很明顯的差異。

Golf GTI與Golf R的差別，甚至是過去四、五代的R32，即使同為掀背車型，但兩車的行路回饋感卻是截然不同的。前者特別的輕盈到甚至有些小飄但可控的路感；但後者則因為較多的車重更顯沉穩，而更加反應出四輪驅動的高穩定感特性。

而身為Golf R的車長與軸距加長的衍生車型，Golf R Variant不僅使其前後配重比Golf R更趨於50：50，還更有沉穩的加乘感(比八代Golf GTI重163公斤；比Golf R重105公斤)，尤其是車尾的反應，黏地黏得非常牢，甚至可說是沉重到幾乎可與身形大很多的Arteon差不多了！

引進台灣的Golf R Variant標配了DCC自適應阻尼懸吊，經由不同的駕駛模式，在調整四個減震器之前，每隻避震器都能單獨每秒200次計算所需的阻尼，因而能在道路上適應所有情況，來發揮出最佳的駕駛動態或最佳的乘坐舒適性。在自訂義個人化選項裡，甚至還有15段阻尼可依喜好自行設定。

Golf R Variant配置了運動化懸吊系統，主要可將車身降低20毫米。基本架構仍然為前麥花臣和後四連桿軸組成，但與前代車型相比，彈簧剛度和防傾桿剛度均增加了10%。為了實現更高的過彎速度和改進的橫向控制還增加了輪胎負外傾角，尤其特別增加了前輪的負外傾角達-1°20'。這也使出彎時的加速更加穩定中性。另外，鋁製副車架的重量還減輕了三公斤，並使其強度更加提升。後懸吊部分還透過強化的橫向連桿支架和輪圈支架來對應其高性能的屬性。

通常前驅平台打造的四輪驅動所展現的動態多與前輪驅動相接近；但新世代Volkswagen R系列藉由強化後軸扭矩矢量導引的功能，反而展現出較為中性的四輪驅動反應。

雖然這樣的直線行駛路感會讓人覺得Golf R Variant的靈活度可能會不夠，但其實所標配(並且首次)具備R Performance扭矩矢量導引功能的4MOTION全輪驅動系統，在後軸具有選擇性車輪扭矩控制，能透過多片式離合器進行前後比例前換，以及兩側驅動扭力的控制(最高可達100%的動力輸往外側後輪)。

更尤其是在在過彎時，4MOTION全輪驅動系統還可透過車輛動力學管理系統(VDM)與其他行走裝置系統連結(例如：XDS制動機制的電子差速鎖、DCC自適應阻尼底盤控制)一同輸出控制，讓Golf R Variant展現無懼大雨濕滑狀態的最高精確度的中性操控，而有最佳的操控樂趣。

新Golf R Variant搭載了第四代EA888的2.0升TSI渦輪增壓引擎，具有兩階段排氣側氣門升程控制，可輸出320 ps最大馬力，比前代引擎多了20 ps。最大扭力也從400 Nm增加到420 Nm。即使在僅2,100 rpm的低轉速下也可以實現，並且可保持恆定輸出達5,350 rpm。而氣缸頭中集成了水冷式廢氣回收裝置，可再循環到渦輪增壓器的系統，讓增壓反應更有效率。並且透過全電子式節冷器單元可實現非常有效的熱管理，並且使預熱階段很短。

Golf R Variant能夠達到超過300匹的馬力，也歸功於達2.5 bar的超高增壓值。在達全增壓狀態大約三千轉左右加速體感激增時，可說是快到會讓人覺得恐怖，對於沒有高性能車熟悉駕駛經驗的，可必須要非常注意小心。另外，Golf R Variant的性能偏執的設定，也能在怠速靜止狀態發現「證據」，在此時增壓系統也都是保持在正壓狀態(約0.4 bar)，使其隨時在「備戰狀態」。

不過似乎跟想像的不同，相較於八代Golf GTI，八代Golf R Variant更顯得渦輪遲滯特別明顯，但在全增壓的加速衝刺體感閃電來臨之前，基本上都算是好開的，而這正好可以方便讓駕駛在熟悉過後，藉由分明的油門段落深度來控制加速，如此也符合Variant旅行車的家用功能屬性，甚至偏舒適的懸吊阻尼反而比Golf GTI更適合全家人出遊使用。