小幅修改的外觀
更具空氣力學設計
小改款 Kodiaq 雖然架構上維持過往大氣的姿態，但是細節上已經跟趨近於家族的全新成員如大改款 Octavia 和EnyaqiV，以車頭來說全新六邊形水箱罩透過向垂直面的擴張變得更巨大，另外水晶切割的 MATRIX LED 頭燈組現在更強調「分割」的設計，上半部採用倒梯形的設計，讓整個車頭視覺上更有活力，保險桿底部的鋁合金下護板更賦予戶外活動的感覺。
車身變化上就幾乎沒有任何可以辨別的地方，但這也是好事，因為 Kodiaq 的水晶切割線條搭配上方正的車體，就視覺上來說比起其他對手來得更為霸氣不少，更有著越級 SUV 的氣勢。
將視線放到車尾，全新的 Kodiaq 僅僅針對尾燈組輪廓進行修改，底部採用醒目的動感水晶切割設計，另外燈光功能也升級成為全LED 光源；新設計的後擾流板有效提升空力表現，而且從車尾看過去更跑格。呔坦白說雖然 Kodiaq 已經進入產品中期，但原有設計已經相當成功，也讓設計師僅需細節調整來維持 Kodiaq「霸氣」姿態。
細節上進行升級
數位化與傳統融合內裝
有別於車外改變明顯，這次 Kodiaq 車內其實變化就沒有特別大。一樣的橫向水平佈局之下，除了在 2020 年式樣就已經有了 10.25 吋數位儀表、相當好握的雙幅式樣真皮方向盤以外，原廠也針對質感進行升級，而且進步幅度相當大。
具體來說，除了全新的髮絲水晶條紋飾版與車門飾板縫線變得更漂亮且精緻以外，中控台也多了灰色縫線，而隱身在座位底下的氣氛燈也讓車內變得更有情調，當然 Skoda 新世代車款具備的多處鍍鉻飾條，也讓車艙內的氛圍有著更為輕奢的感受。
CNS 3.0 全新世代資訊娛樂系統與9.2 吋觸控螢幕也是一大特色，包括無線 Apple CarPlay/Android Auto 連線等車內所有功能都能在這個螢幕控制以外，邏輯比較接近過往的設定，實際用車一天下來，這種半科技調性的改變反而比較上手且直覺。
當然休旅車最重要的實用性部分，Kodiaq 可說是應有盡有，除了中央扶手具備可拆卸式功能以外，前後二組 USB-C充電插孔、後座第二排餐桌、上下雙層前乘客座手套箱、雙前座車門傘筒等來增添使用的便利性。另外三區恆溫、半自動停車輔助、Area View 也都出現在上面，更不用說那大尺寸的全景天窗了。
而我覺得最實用的配備，應該是KessyFull 智慧5 門免鑰匙啟閉及引擎啟動系統，小改款Kodiaq將KESSY 功能擴展到後門，前後門把手都可單獨上鎖與開門，而行李廂門具備足踢式感應（開啟和關閉）功能。
實用開闊空間
身為一輛三排七座、5+2車型，Kodiaq的座椅變化自然是消費者關注焦點，第二排座椅採六四分離設計，可獨立調整前後滑移 18cm、椅背傾斜角度，除了提升乘坐舒適性外，更重要的是可透過前後滑移來協調第二排與第三排膝部空間。
首先將第二排向前滑移至乘客可接受的距離（大概是滑軌中間點），以作者168cm的身高來作示範，膝蓋幾乎都以貼到第二排座椅椅背，如果一般成年人適當坐姿時，雙膝幾乎會與前排椅背緊連，作為短程移動還算可以接受，不過考慮多數5+2座第三排基本上算是備而不用，或是留給小朋友使用，也就無須抱怨太多了
這個好處連帶讓行李廂空間也能輕鬆運用，利用椅背傾倒在270L（七人乘坐）、630L（五人乘坐）與2055L（兩人乘坐）之間自由變換。
全方位安全
Kodiaq 一向是同級車安全配備的佼佼者，這次當然也不例外。從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。
其中 Travel Assist 智慧車陣輔助系統整合橫向(Lane Assist) 和縱向(ACC) 駕駛，並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和 Emergency Assist 緊急待援輔助系統，因此順暢度、安全性都比過往來的好，甚至在彎度不大的彎道也能提供轉向輔助。
另外 MatrixLED 智慧複眼頭燈組整合對其他夜間道路使用者的遮蔽功能，在狀況允許下，遠光燈始終處於開啟狀態。不需要Auto Light Assist 自動遠光燈輔助，就會自動打開和關閉遠光燈，這點在登上武嶺之後漆黑的回程路上相當實用。
2.0TSI 動力
標配 4X4 系統提供強大循跡性
小改款後的 Kodiaq 動力編成具備 1.5 TSI 與 2.0 TSI EA888 四缸渦輪引擎二種，具備190hp/32.7kgm最大輸出，變速箱則是七速DSG雙離合器自手排變速箱，並標配 4X4 四驅系統。
雖然這個動力組合相當的熟悉，但放在 Kodiaq 上面卻是恰到好處。在市區行駛時油門不需要太多，動力就有相當大的輸出；高速或是滿載的時候，也僅需稍微將油門踩到 2/3 動力就會傾巢而出，而在前往武嶺的上坡也相當夠力，整體駕駛風格非常的輕鬆。
操控性上由於這次小改款並沒有動到這個部分，Kodiaq 還是保有過往靈巧的指向性，不太像一款 5+2 SUV，雖然輔助力道較大但虛位不多；阻尼設定上 Kodiaq 仍著重在舒適取向，但碎震彈跳應付得相當不錯，沒有多餘的震動傳遞近來，彎中側傾的抑制也算水準以上。此外像是胎噪、風切聲音等也都抑制的不錯，整體車輛呈現的高級感不錯，也與同門師兄弟較為運動風的設定不太相同。
值得一提的是，4X4 四輪傳動系統基於電子液壓控制多片式軸間離合器設計，可在前軸和後軸之間分配扭力，前-後分配比例範圍在96-4％和10％-90％之間，系統最多可以將85％的扭力傳送到單一車輪（與EDL 電子差速器鎖定一起使用） ，因此也為操控性提升不少優勢。
身為 5+2 SUV 銷售王者，Kodiaq 的產品設定可說是面面俱到：車身尺碼適中、完整的主被動安全與堪用的第三排座椅設定等，在三排座 SUV 市場剛起步的時候就已經進入卡位，完全就是「天時地利人和」。
與德風濃郁的 Tiguan Allspace 相比，Kodiaq 小改款呈現出更為大氣的滂薄感，而且雖然都是「電氣化」升級的產物，「Simple Clever」哲學之下讓 CNS 主機操作介面不會難以駕馭，做工細節上更是比兄弟多了分「質感」，這些改變讓 Kodiaq「勝利方程式」更加穩固。或許它唯一的缺點恐怕就是交車期依舊沒有縮短吧？
