大量融入 SUV/Wagon 的設計語彙
以「Grand Volume」概念作為外觀元素的 Carnival ，為追上對手將尺碼進一步放大，長 5,155mm、寬度為1,995mm、高度為1,740mm，軸距為3,090mm，但厲害的是並不會給人過於臃腫的樣貌。
從車頭望過去全新的家族“虎鼻”設計依舊，但很可惜的海外市場「Symphonic Architecture」水箱罩內網並沒有導入，取而代之的為多層次鍍鉻矩形所組成。至於“分離式”大燈組被階梯式LED日間行車燈切割的一分為二，更不用說大量運用的鍍鉻線條營造出豪華氣派的印象。
另外從大燈組上緣一路延續到尾燈的一道線條，將滑軌完美整合在一起；突出的輪拱與車頂行李架等，則是傳遞 SUV 堅韌的印象。但最為特別的莫過於 C 柱採用獨特的 3D 菱格紋飾版，不僅強化奢華感，也是新世代 KIA 的設計標的。
車尾的設計也是一絕，車尾左右兩側連接的 LED 尾燈組，內部燈具參考車頭日行燈的設計來達到前後呼應的感受。而C柱連接並穿過後尾窗下緣的鍍鉻裝飾，同時以手寫風格撰寫的「CARNIVAL」字體，展現了豪華感和精緻感。
總結來說，這次 Carnival 的造型可說是革命性的，將過去所不存在的高級、時尚和豪華三大元素展露出來，但同時又沒有旗下如 K8、K5 這種過於前衛的樣貌，讓大多數人都能夠接受這種時尚設計。
精緻且簡約的鋪成
融合數位化技術
為了追上其他對手，這次 Carnival 將上一代較為繁雜的佈局大幅調整，不僅換上與 Sorento 相同的三幅式方向盤，搭配整合 12.3 吋數位儀表板和 12.3 吋中央螢幕的Panoramic 數位座艙，同時搭配軟質塑料、金屬飾版與鍍鉻飾條等。至於冷氣出風口則是位於螢幕下方採用貫穿的手法，結合全觸控式三區域冷氣控制面板，營造出簡約的樣貌。
中央鞍部則將傳統排檔桿剔除，導入全新的 Sorento、K5 的換檔旋鈕；比較可惜的是，原本頗具巧思、可擴展的中央扶手兼置物盒，在台灣卻是採固定式的設計，實用性方面稍微不如整個中空鞍座設計的對手。
配備上 Carnival 也應有盡有，除了經典與豪華版車型的螢幕縮減為8吋式外，但全車系都內建藍牙通訊/音樂串流及Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能，尊貴版以上車型再添增SVM環景輔助系統與BVM盲區顯影輔助系統等。
而 Qi 無線充電座、雙前座電動座椅(駕駛座記憶、通風/加熱)、貼身感應式電動尾門、貼身感應式電動側滑門、Smart Key / Push Start、鑰匙遙控引擎啟動/ 熄火等等也是尊貴七人座的配備。如果以正常家庭的需求來說，豪華版/尊貴版就是差在舒適性配備而已，不管是七人或八人都一樣，以作者觀點來看尊貴版會是最適切的選擇。
只要鑰匙在身上，即可在無須碰觸車門的條件下，打開側滑門、尾門，甚至是預先啟動引擎（長按上鎖鍵，2秒內按下 Hold）。
多用途七人座
最適合三代同堂
這次試駕的版本為尊貴 7 人座，與頂級版差別在少了兩張獨立 Ottoman 電動真皮座椅，但這並沒有影響乘坐舒適性。第二排座椅具備前後滑移、傾倒收摺，甚至還比對手多出可拆卸進行180度反置作為「劇院」模式，只是要如何拆卸確實需要一點時間學習就是了...
副駕駛座除了具備後座乘客調整鈕以外，還藏了 USB 插座與掛鉤！
以 8 人座車型為例，中間第二排可以直接拆卸下來反裝成為對向座椅，當然也可以把第三排收納進去成為「劇院模式」，掛上投影幕就能看電影了！
七人座頂級版導入“Premium Relaxation Seat’”座椅，具備靠背調節、扶手和腳蹬等功能，只需按一下按鈕時能讓座椅傾斜至如同漂浮在零重力空間中，減輕集中在臀部和腰部的負荷，讓全車疲勞大幅消退。
而中間配置的中央走道可說是頗為寬敞，第三排乘客可以很輕鬆的自由移動，確實是比日系對手強的地方；最後座椅乘坐感方面，泡綿也比上一代柔軟、同時臀部包覆性也有所加強，在長達一天的體驗下比起上一代來的舒適。
第三排座椅也厚實不少，仔細看它就像日系對手一樣屬於正常尺寸的座椅，坐兩個大人相當夠，坐墊也能承托大腿部位，因此久坐不會覺得舒服；但如果坐三個人，縱使它算是全尺寸的MPV，中間乘客還是略微侷促。只是在上下車的時候，其門檻卻比同級對手稍微高了點，對於小朋友或是老年人乘客來說必須要使力才比較好進入。
最後是行李箱空間，Carnival 也提供同類最佳的行李箱空間，最大可容納 2,905 公升（VDA，三排配置），即使第三排座椅不收折也具備 627 公升的水準；另外除配備 BOSE 音響系統的頂級型，其餘車型在後行李廂側邊，皆附有隱藏式的置物箱；而後行李廂開口也經過大幅降低，使其更容易裝載。電動後尾門和智慧型電動滑動門藉由 Keyless 技術，只要人接近到車子就能夠自動開啟；但不得不說系統真的「太敏感」了，有時候走過去就會自己開啟。
讓你無後顧之憂
DRIVEWISE 主動安全系統
相較於上一代主被動不齊全，這次 Carnival 可是有備而藍，包括內建於數位螢幕中的左右側即時影像（打方向燈即可啟動）、前方碰撞預警系統(含行人、騎士、車輛、路口偵測)、BCA 盲點導正系統、LFA 全速域車道維持輔助系統，RCCA 後方交通碰撞預警系統、SEA後方來車防撞安全輔助、遠近光燈自動切換系統、DAW 駕駛員注意力警告系統和 SCC 全速域智慧型巡航控制系統等。
當然最有感的還是 SCC、LFA 與打方向燈就會啟動的即時影像，作動上都會力保車輛速度不會太過突兀的加減速，同時LFA 是能夠置中於車道中間而非打乒乓球的方式。
熟悉的動力總成
全面升級 SMARTSTREAM 世代
乍看這次 KIA 所導入的 Carnival 還是維持 2.2 CRDi 直四柴油渦輪引擎，但其實這套動力總成早已升級到所謂的 SmartStream 新世代版本，最大的不同就是將過去汽缸本體鑄鐵材質換成鋁合金材質，此外它還具有一系列減少摩擦、幫助冷卻、提高效率和減少排放的措施。其中包括新的高壓噴油器、新的平衡軸、熱管理系統和SCR 系統等。
這些改進下來，輸出表現維持202 PS最大馬力、45 kgm/1,750rpm 最大扭力輸出，搭配E-SHIFT 八速電子旋鈕排檔系統。而駕駛模式分別有Eco、Normal、Sport和Smart模式，不同模式可改變引擎/變速箱反應。
實際開起來如何呢？ Carnival 也是一台「龐然大物」，即便扭力輸出峰值很早就可以爆發，但低中速域的感覺卻是相當平順，但可別以為這樣就認為不夠力，當你將油門深踩下去後，此時動力雖源源不絕地湧現，卻依舊沒有那種很暴力的輸出曲線，整體而言還是為考量到乘客的舒適性讓輸出反應收斂許多，相信滿載也不會覺得沒力。
至於操控性上，由於 Carnival 本身除了北美市場以外，最大市場還是在自家韓國，面對其多山路的特性，N3 平台架構還是沿襲過去「歐化」的操控特性所調校，行經山區能感受到側傾抑制在一定程度，而轉向反應卻是偏輕盈；當然在阻尼設定上已經沒有上一代那麼死硬，相反的卻是韌性十足的作動反應，回饋感紮實許多。
全面的隔音和隔音措施也是 Carnival 進化的一環，風切聲被有效過濾不說，輪拱傳遞上來的噪音也降低不少，現在只有柴油引擎在全油門時的嘶吼聲較為明顯而已。
KIA Carnival 在如此革命性的改款後，確實在全員舒適、車輛操控等面向有著令人刮目相看的進步；融合旅行車/SUV的前衛且不失美感的風格，更打破過去 MPV 的笨重印象；柴油引擎的設定讓部分對於滿載有極高需求的消費者更有吸引力。
但在大型 MPV 這塊 ，Toyota Sienna、Honda Odyssey 美規還是有著絕對的優勢，縱使車輛本質夠好，但不可否認的二款車的用戶均有著相當高的「品牌黏著度」，如此一來 Carnival 光靠價格「上駟打下駟」是不夠的，要讓更多人認識、甚至是體驗所謂 GUV 的嶄新定位，才能讓 Carnival 在市場上站穩腳步。
