Audi e-tron車長近5米,車身軸距近3米,身形比Q5大一個級距,接近Q7的大小,但低扁的造型看起來比Q7更具俐落運動風格。所以可提供寬敞的乘坐空間,而標準後行李箱空間可達660公升,而前行李廂空間為60公升。
抵達合歡山武嶺前最好先在路邊與奇萊山合影,武嶺與昆陽停車場可能會起霧,拍不到美景。
「只要能爬到山頂,下坡回程就不會有問題!」這是駕馭純電動車攻頂爬山出遊的通則!
這次台灣奧迪所舉辦的中橫公路壯遊試駕活動,使用的e-tron 55 quattro車型,擁有前後各一雙電動馬達四輪驅動配置,最大峰值馬力可達408 ps,最大扭力為664 Nm,配置95 kWh電量的鋰電池,車淨重超過兩噸半(實際數據未公佈)。
出發地點為花蓮縣吉安鄉的秧悅美地酒店,行經中橫公路攻頂到武嶺(海拔約3300公尺)之後,然後往西下山前往至終點:位在五權西路的台中奧迪經銷點。在這段路上僅有飯店跟Audi展間有充電樁,而決定這趟長途爬山後能否順利抵達台中的關鍵在於動能回收效率。
相較於Porsche Taycan 4S的狂暴加速感,e-tron 55 quattro就柔和很多,全力衝刺加速會有一定樂趣的體感加速,但不會產生Taycan 4S或Tesla P100D車系那種突如其來,甚至造成暈眩的感受,非常適合一般上下班代步或全家出遊使用。
e-tron 55 quattro可以最高220 kW的功率進行電力回收,並且提供三段回收效能的切換,而這項功能特別以傳統內燃車方向盤換檔撥片的形式來進行操作,可以自動切換也可以手動固定,其中第一段在滑行時為零阻力模式,甚至比燃油車入檔滑行還更沒有制動阻力感,而具有較大動能回收效能的第二段與第三段,則分別可產生0.1 G與0.3 G的制動阻力。
0.3 G的行駛感覺就是所謂的「單踏板」駕駛模式,可以應付市區低速行駛90%的煞車需求,避免啟動液壓煞車而有不必要的耗電,所以在市區行車善用此模式,其實反而更有機會比行駛高速公路更加省電,這點剛好是跟燃油車相反。
透過類似燃油車的方向盤左側「降檔」撥片,可以切換動能回收的強度,並產生如同降檔煞車的制動感,因此可以在入彎前減速時「連退兩檔」增加更好的煞車效果,並在出彎加速時可自動恢復無阻力的第一段動能回收模式(須將節能輔助選項設定成自動模式),讓e-tron擁有與燃油車相同的過彎駕駛樂趣!
e-tron的空調會利用電池多餘的熱量來調節溫度,以避免浪費電力。另外,電池組溫控熱泵本身也有回收熱能轉換電力的功能,依照不同的溫差,最多可回收增加10%左右的可行駛里程。
從花蓮滿電出發,四人滿載(包含行李、攝影器材)因此總重量大約接近三噸,並且從花蓮上山攻頂到下山至台中奧迪還車,全程未做任何來回跑的動態拍攝,並且都是使用最運動化、最耗電的Dynamic模式,以及音響與空調全程開啟。抵達武嶺時的電量還剩32%,剩餘可行駛里程數顯示58公里。
在下坡路段動能回充設定為手動的固定模式,藉由下坡更多機會進行回充,以及抵達市區走走停停的狀態,也有更多機會回收動力的好條件之下,最後抵達奧迪台中展示間時的剩餘電量還有28%,並且剩餘可行駛里程反而更高,達108公里!足見於只要動能回收系統設計夠有效率,並且電池總電量夠大,要進行純電動車上山出遊的旅程是絕對沒有問題的。
e-tron的直流快充充電效率比較注重30分鐘左右的整體效率,以及散熱安全考量,在電量5%~80%之間都能維持100 kW以上的充電效率(若充電樁兩支槍都在充電,則會自動將功率對半分充),而為了保護電池,當超過80%時會自動降低功率,但充至100%的總充電時間不會超過50分鐘。
此外,這次試駕的領一項重點就是Audi首創的全數位虛擬後視鏡的使用。其實僅一兩天的時間相處挺難習慣的(尤其是倒車停車),主要是的視角問題,無法移動自身的方式來改變視角(但可直接在螢幕上觸控操作左右後視鏡包含視角得的影像)。
相信用久了習慣之後,虛擬後視鏡的低風阻低風切聲、自動防霧、光線不足啟動夜視,以及切下方向燈自動轉換廣角(停車時會改向下延伸)的多樣化功能,肯定是會比傳統後視鏡更為全面豐富且更安全。
提供e-tron作為選配的虛擬後視鏡可縮短含後視鏡的車寬15公分,其藉由攝影鏡頭所錄到的車外照後影像,可顯示於車內門板上的螢幕,而OLED的高解析度技術讓影像幾乎與實景無異。並且還可依不同的使用狀況,進行夜視、廣角的自動調整,甚至可以在OLED螢幕上直接以觸控的方式,來調整影像方向、放大以及縮小,可讓駕駛徹底掌握車輛的所有死角。
外部攝影鏡頭總成可以手動向前或向後折疊,可降低碰撞時嚴重受損的程度。
藉由這此自接觸純電動車以來,最長距離的長途試駕(可能有很多電動車主都唯有如此嘗試過),深刻了解:只要規劃好每天行程,至少在行程中的最起點與最終點都有得充電,其實電動車做任何長途駕車旅行都比過往更沒有里程焦慮了!至於為何在台中剩餘電量較少,可行駛里程數反而高出很多,主要因為在海拔較高處溫度較低(當時武嶺的氣溫為攝氏13度左右),必須預留電力保持電池溫度。所以在氣溫低的狀況下,就不太適合在高山處久留了。
若燃油車在武嶺上出現相同58公里的剩餘里程數狀況,在下坡出發前往台中的路途中,勢必是得要加油的,由這點來看,反而是燃油車較有里程焦慮!原來,我們都誤會電動車了!