到底電動車能不能上山出遊?Audi e-tron可「多元化」解決此疑慮!

無論是因為目前車口數最多的原因選擇了Tesla,或者是因為跑車品牌的光輝與令人驚狂的高性能表現,選擇了Porsche Taycan…等等。相比之下,身為Audi首款在台上市的純電動車:e-tron,提供的是更偏於理智的純電駕馭型態,但它卻具備更「多元化」的特性,在動能回收的理智面,以及維持類燃油車駕馭樂趣的感性面,擁有相當好的兼顧!而這正是大多數傳統車廠,設計純電動車堅持「承先啟後」的理念,而與主要競爭對手Tesla大相逕庭之處。021

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Audi e-tron車長近5米,車身軸距近3米,身形比Q5大一個級距,接近Q7的大小,但低扁的造型看起來比Q7更具俐落運動風格。所以可提供寬敞的乘坐空間,而標準後行李箱空間可達660公升,而前行李廂空間為60公升。

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抵達合歡山武嶺前最好先在路邊與奇萊山合影,武嶺與昆陽停車場可能會起霧,拍不到美景。

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「只要能爬到山頂,下坡回程就不會有問題!」這是駕馭純電動車攻頂爬山出遊的通則!

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這次台灣奧迪所舉辦的中橫公路壯遊試駕活動,使用的e-tron 55 quattro車型,擁有前後各一雙電動馬達四輪驅動配置,最大峰值馬力可達408 ps,最大扭力為664 Nm,配置95 kWh電量的鋰電池,車淨重超過兩噸半(實際數據未公佈)。

出發地點為花蓮縣吉安鄉的秧悅美地酒店,行經中橫公路攻頂到武嶺(海拔約3300公尺)之後,然後往西下山前往至終點:位在五權西路的台中奧迪經銷點。在這段路上僅有飯店跟Audi展間有充電樁,而決定這趟長途爬山後能否順利抵達台中的關鍵在於動能回收效率。

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相較於Porsche Taycan 4S的狂暴加速感,e-tron 55 quattro就柔和很多,全力衝刺加速會有一定樂趣的體感加速,但不會產生Taycan 4S或Tesla P100D車系那種突如其來,甚至造成暈眩的感受,非常適合一般上下班代步或全家出遊使用。

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e-tron 55 quattro可以最高220 kW的功率進行電力回收,並且提供三段回收效能的切換,而這項功能特別以傳統內燃車方向盤換檔撥片的形式來進行操作,可以自動切換也可以手動固定,其中第一段在滑行時為零阻力模式,甚至比燃油車入檔滑行還更沒有制動阻力感,而具有較大動能回收效能的第二段與第三段,則分別可產生0.1 G與0.3 G的制動阻力。

0.3 G的行駛感覺就是所謂的「單踏板」駕駛模式,可以應付市區低速行駛90%的煞車需求,避免啟動液壓煞車而有不必要的耗電,所以在市區行車善用此模式,其實反而更有機會比行駛高速公路更加省電,這點剛好是跟燃油車相反。

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透過類似燃油車的方向盤左側「降檔」撥片,可以切換動能回收的強度,並產生如同降檔煞車的制動感,因此可以在入彎前減速時「連退兩檔」增加更好的煞車效果,並在出彎加速時可自動恢復無阻力的第一段動能回收模式(須將節能輔助選項設定成自動模式),讓e-tron擁有與燃油車相同的過彎駕駛樂趣!

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e-tron的空調會利用電池多餘的熱量來調節溫度,以避免浪費電力。另外,電池組溫控熱泵本身也有回收熱能轉換電力的功能,依照不同的溫差,最多可回收增加10%左右的可行駛里程。

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從花蓮滿電出發,四人滿載(包含行李、攝影器材)因此總重量大約接近三噸,並且從花蓮上山攻頂到下山至台中奧迪還車,全程未做任何來回跑的動態拍攝,並且都是使用最運動化、最耗電的Dynamic模式,以及音響與空調全程開啟。抵達武嶺時的電量還剩32%,剩餘可行駛里程數顯示58公里。

在下坡路段動能回充設定為手動的固定模式,藉由下坡更多機會進行回充,以及抵達市區走走停停的狀態,也有更多機會回收動力的好條件之下,最後抵達奧迪台中展示間時的剩餘電量還有28%,並且剩餘可行駛里程反而更高,達108公里!足見於只要動能回收系統設計夠有效率,並且電池總電量夠大,要進行純電動車上山出遊的旅程是絕對沒有問題的。

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e-tron的直流快充充電效率比較注重30分鐘左右的整體效率,以及散熱安全考量,在電量5%~80%之間都能維持100 kW以上的充電效率(若充電樁兩支槍都在充電,則會自動將功率對半分充),而為了保護電池,當超過80%時會自動降低功率,但充至100%的總充電時間不會超過50分鐘。

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此外,這次試駕的領一項重點就是Audi首創的全數位虛擬後視鏡的使用。其實僅一兩天的時間相處挺難習慣的(尤其是倒車停車),主要是的視角問題,無法移動自身的方式來改變視角(但可直接在螢幕上觸控操作左右後視鏡包含視角得的影像)。

相信用久了習慣之後,虛擬後視鏡的低風阻低風切聲、自動防霧、光線不足啟動夜視,以及切下方向燈自動轉換廣角(停車時會改向下延伸)的多樣化功能,肯定是會比傳統後視鏡更為全面豐富且更安全。

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提供e-tron作為選配的虛擬後視鏡可縮短含後視鏡的車寬15公分,其藉由攝影鏡頭所錄到的車外照後影像,可顯示於車內門板上的螢幕,而OLED的高解析度技術讓影像幾乎與實景無異。並且還可依不同的使用狀況,進行夜視、廣角的自動調整,甚至可以在OLED螢幕上直接以觸控的方式,來調整影像方向、放大以及縮小,可讓駕駛徹底掌握車輛的所有死角。

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外部攝影鏡頭總成可以手動向前或向後折疊,可降低碰撞時嚴重受損的程度。

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藉由這此自接觸純電動車以來,最長距離的長途試駕(可能有很多電動車主都唯有如此嘗試過),深刻了解:只要規劃好每天行程,至少在行程中的最起點與最終點都有得充電,其實電動車做任何長途駕車旅行都比過往更沒有里程焦慮了!至於為何在台中剩餘電量較少,可行駛里程數反而高出很多,主要因為在海拔較高處溫度較低(當時武嶺的氣溫為攝氏13度左右),必須預留電力保持電池溫度。所以在氣溫低的狀況下,就不太適合在高山處久留了。

若燃油車在武嶺上出現相同58公里的剩餘里程數狀況,在下坡出發前往台中的路途中,勢必是得要加油的,由這點來看,反而是燃油車較有里程焦慮!原來,我們都誤會電動車了!

延伸閱讀:304萬起二種車型、五種規格,Audi 首款純電動車 e-tron/e-tron Sportback 正式在台發表!

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衛星導航具備路線規劃功能,會預先估算好抵達目的地時可能剩餘的電量,如過低會詢問是否要在途中增加充電站暫停點。此外,當行駛其間電量低於10%時,會自動切換超高效的「隱藏」模式並在儀錶中顯示烏龜符號,此時將限速不超過20 km/h,並且無法使用空調與音響;若不幸耗盡至顯示0%,別擔心,其實系統還會預留約20公里+最後的60公尺滑行(類似燃油車打空檔僅能滑行的模式)的緩衝里程。

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充電時無須下載App,僅需掃描QR碼就能進行充電、提醒以及付費…等等功能。另外,Audi的充電設施均與台灣本土公司合作,因此在客戶家中或辦公地點的充電配置甚至還可以客制化,例如:客戶想要在自己的工廠安裝直流電快充,都是可以跟Audi配合的廠商討論商談費用,另外進行施工的。此外,在Audi全台所有快充站也提供其他品牌進行快充的服務:每度電為12元。而7 kW的交流電充電器為免費贈送。

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進階充電設定可輸入常進行充電的位置,當每次抵達該處接上充電槍就能自動進行充電,並且還可以預先選擇離峰節費時段,時間到了再開始充電。

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Audi e-tron可以以高達150 kW的電力進行DC直流快速充電。而台灣奧迪的充電設施均與台灣廠商配合建造,在後勤維修保養方面,能有較易處理,維持高良率的優勢。

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使用S駕駛模式提供8秒鐘衝刺加速的Boost升壓效果,在此期間可以釋放達408 ps(300kW)和664Nm全動力輸出。而D檔模式則提供360 ps的最大馬力輸出,並擁有561 Nm的最大扭力(此最大扭力值可持續60秒)。

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e-tron 55 quattro共有36組鋰電池,如有損壞或效能嚴重低落,均可單獨以組為單位更換,無須整副換掉,並且在台灣就可施工。

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在初上市期間,Audi特推出限量購車禮遇,訂車即可免費升級「全數位虛擬後視鏡套件」或「舒適套件」的專屬優惠。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。