這真的是五系列嗎?BMW 520i M Sport首發版給你三系的硬派感受

2021

520i M Sport首發版的配備贈送內容與530i M Sport首發版不大相同,關乎駕馭感受的最大不同是前者沒有配置電子懸吊。而小改後配給5 Series的固定式阻尼M Sport避震器則是比小改前的520i M Sport大幅「硬派」很多,如今的殺彎能力可說是更為精進,過彎時少了更多車尾「拖曳」感,車尾反應比標準懸吊的5 Series更加靈活,幾乎可說是接近3 Series的靈活度了!

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外觀設計以運動優雅和更簡約的設計為主題,有著寬大且前後緊緻短懸的設計,醒目的BMW腎形格柵看起來是維持原本的比例,沒有仿造七系列的大鼻孔,但仍然有稍微加大並採用了新的八角形輪廓,而新的頭燈和尾燈則明顯來自七系列的細條L型日行燈設計,再次使5系散發出不同的視覺衝擊。

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520i M Sport配置了新款Sensatec 2.0皮質包覆的專屬跑車式座椅,這是BMW第一次採用Sensatec合成皮革製作的跑車座椅。新版Sensatec 2.0除了皮革質感更加柔軟較一般合成皮革更接近真皮,以及側面包覆比標準款座椅加厚之外,還新增了透氣口以及菱格紋縫線的高質感設計。

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520i M Sport的首發版,贈送抬頭顯示器、Glare-free光形變化智慧型LED頭燈與遠光燈輔助配備,能順著行進道路的狀況自適應智能遮罩控制。框胎部分則是配置了M款18吋662 M型雙輻式Orbit Grey輕合金輪圈,同樣也是前後配:前輪8J,搭配 245/45 R18;後輪9J,搭配275/40 R18。

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520i M Sport首發版所配的M Sport避震器(可降低車高10 mm)非530i M Spot首發版所贈送的電子避震器,雖然都屬M Sport規格,但兩者屬性截然不同。即使電子懸吊選在Sport模式,也不會像此固定式阻尼M Sport避震器如此地硬派而有明顯的彈跳感。

由於五系列的底盤設定與長軸距原本就以舒適為主,所以筆者個人的主觀感受,覺得倒不至於有不舒適的感覺,但彈跳的頻率卻是比之前試530i M Sport首發版明顯高出許多。

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雖然引擎本身的動力數據沒有改變依然是252hp / 350Nm ,但燃油供應最大壓力從原本200 bar提升至350 bar能使燃燒效率更加優化。然而,小改五系四缸動力車型目前還有一項優勢:全面標準配置48V輕油電混合系統,而這是四系列以下四缸動力車型「暫時」所沒有的(引進台灣目前的車型僅有六缸動力的M440i xDrive標配)。

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48V輕油電混合系統包含了48V起動發電機馬達和第二個電池,藉由此系統可明顯增加制動能量回收的效率。當駕駛釋放油門時,發電機會將動能轉化為電能,以存儲在48V電池中。若駕駛模式選擇為SPORT時,高速行駛時的能量回收會特別強烈,而踩剎車時,還可以利用其發電同時所產生的制動效果產生額外的減速度。

並且存儲的能量可藉由48V起動發電機產生額外的驅動功率,加速時可以立即提供額外的11 hp動力讓反應更為靈敏。另外,接近路口或交通擁堵剎車時,只要車速降至15 km/h以下(ECO Pro與COMFORT模式),就會自動關閉引擎。並且此功能現在可以在25~160 km/h低負載的速度下運行。

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電動超級增壓功能(eBOOST)在全油門加速時會同時注入額外的動力,同時駕駛儀錶會出現eBOOST的字樣,以及跳出大面積藍色的顯眼指示。而這項輔助功能大多出現在中轉速過後,約從四千轉左右開啟可持續到接近六千轉。但其實在eBOOST啟動之前,48V啟動發電機仍然還是會依狀況稍作補助的(可在中央螢幕中顯示)。

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在 eBOOST電動超級增壓功能的動力輔助模式(大腳踹油門時,可依狀況自動開啟)之下,雖然沒像同樣配有48V輔助的530i那般過癮,有明顯被踹一腳衝刺的體感加速,但至少也讓520i部在像過去那麼地「重拖」,大概有接近於現行款318i的加速體感。不過此功能非常取決於第二顆48V電池電量要足夠才得以使用。

然而,所有車載系統的用電都優先使用48V電池的電量,所以會發現在長期怠速或熄火停車隔天再啟動時,均會發現48V電量都會只剩一格,也就是每天第一次啟動的當下幾乎都沒有足夠的電量來啟動eBOOST輔助加速的功能,這是目前發現48V輕油電系統的一個小缺點。好在,回收動能的效率也足以在市區走走停停的狀態下,大約十分鐘左右的行程,就能再累積足夠的電量。

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這次小改款五系列包含了M5都是用全新的頭尾燈設計,來展現呼應當今數位世代所盛行的簡約風格,不僅造型的突出小亮點,在車聯網、智能衛星導航、智能語音助理,以及48V輕油電動力系統的搭載,使得這次的四缸動力520i大大跳脫了入門車款會有的陽春感,不僅用料質感,在實用功能配備方面,總代理所引進的車型都是採用了相當高配的規格,但價格卻比小改前的520i M Sport初上市時稍便宜了幾萬,絕對是目前BMW在台灣數一數二高CP值的優選車款之一。

延伸閱讀:BMW小改款5系列兩大革新亮點 & 530i M Sport試駕心得

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新小改五系列取消了自動熄火功能關閉按鍵,改內建在COMFORT與ECO Pro駕駛模式中。

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過去為選配的12.3吋數位儀錶板與12.3吋中央螢幕現在都為標準配備,並且也全都升級成最新版的iDrive 7.0多媒體訊息車載系統。

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智能衛星導航部分,新增可以在數位駕駛儀錶提示的功能。

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智能語音助理功能也變得更加強大,最大革新除了無須固定格式指令的簡單語句都能聽得懂之外,還可以操作更多功能(例如:切換Sport駕駛模式)以及分辨語音指令是來自駕駛或是副駕駛,例如:說出打開窗戶或調整空調溫度的指令時,系統會調整下指令那一側的窗戶與溫度設定。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。