「大膽優雅」的進化設計哲學

相信大家看到中期改款的 Eclipse Cross，應該很少人不會對其產生「WOW」的讚嘆聲。這次 Mitsubishi 將“ Dynamic Shield” 的設計進一步強化，使得外觀有相當大幅度的改變。

具體來說，設計團隊將“e-EVOLUTION CONCEPT”的精髓一一導入，尤其分離式大燈組為車頭最顯眼的特色，原先的大燈組與霧燈整合在一起，上方「大燈」的地方則改成 DRL 日行燈，加上更銳利的黑色塗裝水箱罩，結合下保桿銀色鍍鉻處理，不僅未來感十足，細節的處理也更顯得優雅。

當然全車修改最多的地方，就是拉長 140mm 的車長。只是你從車側來看並不容易看出來。這一切都是為了 PHEV 系統，由於不想要因此多花錢調整軸距，為安置後方馬達、 MCU 與快速充電的零組件，主要在車頭與車尾分別增加 35mm 與 105mm），在小改款車型當中這是非常罕見的升級工程。

另外一個不同之處，就是車尾。我必須承認現行車款的雙層式樣尾門相當具有個性，但卻衍生出視野不佳的問題，因此這次改款直接把它變回來傳統的模樣，並加入e-EVOLUTION CONCEPT 車尾顯著的六角盾形處理，以及迴力鏢式樣的 LED 尾燈，前後呼應的下護板也讓車尾望過去更有一致性，整體造型不僅維持 Eclipse Cross 的獨特，同時也將新世代 Mitsubishi 所提倡的「DARING GRACE」哲學完美呈現。

「上質感」強烈的內裝處理
機能性更為提升

相較於改變明顯的外觀，內裝佈局維持既有設定。搭配飛翼銀色金屬飾版、黑色鋼琴烤漆飾版與大面積浮雕軟質塑料鋪陳，維持「簡潔」、「機能」與「動感」三大設計理念，創造寬廣的視野。

至於原先的中央 SDA 螢幕也升級為9吋 Panasonic中文化多媒體觸控連結系統，具備 Apple CarPlay/Android Auto連線功能，在3月多之後也會加入 360 度環景影像的支援，雖然整個造型是有點突兀，但至少台灣消費者想要的功能，都能在這套多媒體系統使用。也因為此項系統的加入，中央鞍座的滑鼠板取消，變身成為大型置物/杯架空間，不僅可以放置飲料，更能放置手機等貼身物品。 

而過往具備的 HUD 抬頭顯示器、Keyless/Push Start、全景天窗、雙區恆溫空調系統、Auto Hold / 電子手煞車系統等維持不變，另外隨著台灣天候狀況漸趨極端，雙前座八向電動調整座椅附加熱功能也是列為標準配備，不僅方便乘客調整坐姿，更能應對「霸王級寒流」的侵襲！

或許是因為原廠將重心都放在 PHEV 車型上，所以原先改良的新式樣空調面板僅有 PHEV 有，汽油規格並沒有同步改款，雖然不影響使用，但卻令人覺得何必搞二套標準呢？另外較實用的USB插孔則由以往的兩個改為一個。最後就是 Rockford fosgate音響系統，由於日規車型在新年式樣並沒有繼續與其合作，所以導入台灣市場的也沒有這套音響設定了。

軸距不變
行李箱變大不少

受惠於 2,670mm 的軸距，Eclipse Cross 過去便提供相對餘裕的膝部空間與頭部空間，不過過去為增加後行李廂空間的 200mm 前後滑移機構，隨著車體加大與 PHEV 系統的加入則取消了。

這次改款在車體內部車門下緣的地方增加了塑膠設計，如此一來上下車的時候就不會沾到髒髒的地方，是相當貼心的改變。

但不要失望，因為椅背還是維持 16度～32度8段式樣傾斜機構，使得不同身型皆能找到最適合自己的坐姿。而受惠於車長自4,405mm拉長至4,545mm，使得行李廂空間增加15%來到 405 公升，搭配 6/4 分離機構，可以放下 9 吋長的高爾夫球袋四個，可說是飛躍性的進步。

全車系標配e-Assist智能安全系統

主被動安全系統上，Eclipse Cross 其實一直是優等生，具備全速域ACC、FCM(含行人偵測)、AHB、LCA、LDW 與 7 SRS環艙氣囊等主被動安全配備，作動感受也維持相對溫和的處理，不會突然加速或減速。

喔對了，在車體結構部分也因應車體加長不僅於車頭導入結構補強件，全車構造用接著劑用的比例也大幅提升，這些看不到的地方也有助於安全性與操控性雙雙提升。

1.5 MIVEC TURBO 引擎不變
底盤懸吊設定有所調整

就動力總成來說，小改款 Eclipse Cross 依舊維持代號 4B40、通過歐盟六期排放法規的 1.5 MIVEC 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，搭配 CVT 附模擬 8 速手自排運動模式，不僅具備最大馬力 163PS/5500rpm 、最大扭力則為 25.5kg.m/1800-4000rpm 的表現。

實際上路倒也沒有令人失望，雖然起步稍微溫吞了點，但正常路況下的輸出表現相當令人滿意，即使中段再加速也相當有力且輕快，對於一般人的用途來說已經非常夠用；至於高速性能輸出雖然不會給人強烈飽滿的輸出，但變速箱邏輯反應快速的幫忙下，還是能很快地達到需要的速度。

由 AYC 主動式彎道動態控制、ASC車身動態穩定控制系統與ABS防鎖定煞車系統所組成的S-AWC超能全時四輪控制系統也同步升級，具體來說四種模式（Normal、Snow、Gravel）在不同路面上的可操縱性方面都得到了更準確、更穩定的邏輯修改，反應也更為迅速。

另外懸吊系統部分，這次針對後多連桿懸吊系統的上臂襯套進行強化，整個結構的固定方式也從傳統的橡膠結構改成了更強韌的固定方式；避震器方面則是將口徑擴大並阻尼係數調整。

這些改變雖然看不太出來，但在山路上操控可以感受得到小改款 Eclipse Cross 維持既有的準確指向性，S-AWC 也讓轉向不足的問題大幅減少，同時側傾被抑制的不錯；至於過去阻尼偏硬的避震在「舒適性」走向調整後，行經爛路的碎震吸收處理的方式更好，整體來說路感處理的更為精緻。

你想不到的大規模改款程度

或許大家看到 Eclipse Cross 這般改款，卻少了一堆配備不免讓人覺得「沒誠意」。但實際上 Mitsubishi 可是花費其他車型進行大規模改款的 2 倍成本下去改良，除了為 PHEV 系統加長的前懸與車尾，其他像是車體剛性的強化與底盤的改進等，這些都是你肉眼看不見、確紮紮實實反映在車輛本質上的東西。

但還是要說，Mitsubishi 母廠對於 PHEV 的「關愛」還是比汽油規格來的高，所以也導致改款的配備設定沒有「同步」，只是就作者這樣體驗了一天的感受來說，此回 Eclipse Cross 的大規模改款，在後方視野、系統人因操作介面與行李箱空間都有顯著改進，加上前述看不到的地方修改。要說他「沒誠意」之前，不妨親自體驗一番再做定奪。