在車款編成上，2020年式將280 TSI動力重新導入，還分成Comfort、Life、Elegance三個級距，售價分別為109.8萬元、119.8萬元與129.8萬元，接續上去則是330 TSI Elegance的144.8萬元與本次試駕的車型380 TSI R-Line Performance，售價為172.8萬元。
新年式的Tiguan在外觀、內裝以及動力幾乎沒有任何更動，比較重大的改變是380 TSI R-Line Performance車型新增DCC主動式底盤控制系統，全車系共同改變的地方則是Discover Pro主機取消原廠導航功能以及電動尾門取消尾門關閉後全車上鎖的功能。因此本次評測的重點會著重於DCC主動式底盤控制系統所帶來的駕駛感受。
在外觀上所使用的套件當然就是我們所熟知的R-Line Performance套件，在車頭部分，厚實的下巴搭配黑色亮面外框，不僅營造出濃厚的運動風，從正面看去，更像隻張著血盆大口的老虎準備吞噬路面。
在側面的最大亮點則是20吋Suzuka式樣鋁圈，輪胎尺寸是255/40 R20，本次試駕車款另有選配動態鋁圈中心蓋，這是原廠的選配件，可以讓Volkswagen的logo永遠是正的，選配價一組4個為5,459元。
車尾的重點在於下方有R-Line Performance專屬的黑色下擾流以及雙邊單出的整合式運動化尾飾管。
在動力部分，Tiguan 380 TSI R-Line Performance搭載的是一具2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，這具引擎本體與330 TSI相同，只是整體輸出經過原廠調整，最大馬力來到220hp/4,500-6,200rpm，最大扭力則是35.7kgm/1,500-4,400rpm，極速220km/h，時速0到100公里加速成績為6.5秒。能源效率為3級，平均油耗則是11.2km/l。
搭配的變速箱為7速DSG雙離合器自手排變速箱，傳動系統為4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統。
接著我們來看內裝，Volkswagen車系的內裝向來簡單俐落又不至於太過廉價，而380 TSI R-Line Performance車型在內裝也有R-Line套件，包括方向盤、黑色頂篷、金屬迎賓踏板、帶有「R」字樣的運動化座椅等，質感更上一層樓，並賦予駕駛者與外觀相同的運動化感受。
數位儀表為10.25吋，顯示的資訊非常豐富，包含音響資訊、藍芽通訊與駕駛輔助系統作動情況，不過在使用Apple CarPlay與Android Auto時，手機上的圖資與導航資訊無法顯示到數位儀表上，算是比較可惜的地方。
HUD抬頭顯示器除了可以顯示時速外，還可以顯示ACC主動式跟車巡航系統與車道維持系統的運作狀況，原本也可以顯示原廠導航系統的導航資訊，但因為已經取消原廠導航功能，所以抬頭顯示器也不再提供顯示導航資訊。
車載娛樂系統使用的是9.2吋的Discover Pro觸控主機，內建的功能非常齊全，環景影像系統、手勢操作，甚至是目前最熱門的Apple CarPlay與Android Auto也一應俱全，但原廠表示，針對目前Tiguan的車主調查後，發現大部分的車主都比較喜歡使用Apple CarPlay以及Android Auto來做導航，因此2020年式的Tiguan全車系皆取消安裝原廠的導航軟體。
在380 TSI R-Line Performance車型上，還標配400W輸出的DYNAUDIO Excite環繞音響系統附9支揚聲器，其餘車型則須加價選購。
Tiguan全車系皆標配3區恆溫空調，算是同級對手中唯一獨有的配備。
中控台底部有一個置物空間，裡面有兩個USB插孔、一個Aux-in以及一個12V的電源插座。
排檔桿左邊有電子手煞車與Auto Hold的按鈕；排檔桿右邊則是停車熄火、自動停車以及駐車雷達的開關；排檔桿後方則可以看到4MOTION的越野模式旋鈕，內建雪地、公路、越野、個人化越野4種模式，而中間的MODE按鍵則是在公路模式下，可以切換節能、一般、運動及個人化4種行車模式，而DCC主動式底盤控制系統會隨著這4種模式來調整避震筒阻尼的反應。
前座兩張座椅皆為真皮電動椅附記憶裝置，並有「R」字樣與灰色滾邊加白色車縫線處理，整體乘坐感覺偏向舒適。
而Tiguan後座的空間表現算是令人驚艷，以照片中的乘坐者為例，其身高為172公分，前座是他的標準座姿，以他的身高坐到後座，膝部空間有兩個拳頭，頭部空間略小，約3到4個指頭。
不過還好有全景式天窗，讓乘坐的感覺不至於太壓迫。
後座座椅還可以前後大幅度滑移，椅背也有多段角度可以調整。
後座的第三區恆溫空調，上面有溫度調整面板，讓後座乘客可以調到舒適的溫度，下方還附有一個USB快充插槽與12V電源供應。
前座椅背附有餐桌，讓後座乘客簡單吃個速食是沒有問題的。
而SUV買家相當注重的後廂空間，在4/2/4分離椅背未傾倒的狀態下，有615公升的空間，全部倒平則有1,655公升。
底板下方則有實體備胎、隨車工具以及DYNAUDIO的重低音喇叭。
電動尾門為感應式的，僅入門的280 TSI Comfort沒有搭載，其餘皆為標準配備，可用電磁閥開啟，也可以用腳在車尾下方踢一下即可開啟尾門，不過新年式取消尾門關閉後全車自動上鎖功能，所以若你是舊款Tiguan的車主，換開新年式的時候就要注意一下。
而目前福斯主推的「IQ.Drive智能駕駛輔助系統」，在舊年式的Tiguan身上就已經是標準配備，換到新年式當然也沒有缺席，一樣給好給滿，包含主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統、EmergencyAssist緊急待援輔助系統、車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、ACC主動式固定車距巡航系統與Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車)。
最後來講講這套DCC主動式底盤控制系統，帶給2020年式的Tiguan 380 TSI R-Line Performance什麼樣的改變？
首先最有感的是它變得更面面俱到了，駕駛模式選到舒適，它就給你一套舒適的懸吊，在過坑洞的時候其實還蠻舒服的，而且它也不是那種一路軟到底的舒適懸吊，那種感覺有點像是會回彈的麵包或是饅頭，當軟到一定程度的時候，它還是會給你支撐回彈，那種QQ的感覺挺好的。
而切入運動化模式時，它就給你支撐性很好而且清晰的路感，過彎所造成的側傾比先前未搭載DCC的同款車還要來的小，讓駕駛更有信心去克服每一個彎道
總體來說，比起去年的380 TSI R-Line Performance來說，現在的它更知道自己在幹嘛，而不是那種模稜兩可、介於舒適與運動之間的尷尬地帶。
有了DCC這套系統再搭配上XDS主動式電子防滑差速器、4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、220匹的渦輪增壓引擎以及7速DSG雙離合器自手排變速箱，筆者不會說它可以在山路中緊咬Golf GTI，這樣說是真的太誇張了，但至少它不會被Golf GTI海放到看不見車尾燈。
不過1.75噸的車重所帶來的缺點仍然還是存在，以原廠的煞車配置搭配這個等級的動力，長時間操駕下來可能會有煞車衰竭的問題，若是喜歡開著Tiguan 380 TSI R-Line Performance跑山的玩家們，建議還是去換一套更好的改裝煞車套件吧！
隨著目前第二代的Tiguan即將迎來第一次的小改款，到時候的售價有很大的機率會再往上漲一波，2020年式的Tiguan 380 TSI R-Line Performance或許是這個級距最面面俱到的選擇，雖然它真的是同級距最貴的旗艦車型，但請看看它的配備清單以及來自德系的動力及操控，預算有到200萬的買家真的可以考慮入手一台。
