與 RS 相同的心臟、重新調校性能更強
Focus ST 搭載的心臟,其實與上一代 Focus RS 相同,都是 2.3 EcoBoost 渦輪增壓引擎,但經過 Ford Performance 部門重新調校,導入低慣性雙渦流技術、偏時點火系統、修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統,擁有280 PS/5,500rpm最大馬力以及420 Nm/4,000rpm峰值扭力。
變速箱部分,台灣市場捨棄過往的六速手排,而是導入七速手自排的設定,但本體上與 Focus 飆準版的八速變速箱相同,只是為了追求更快的加速反應,Ford Performance團隊透過軟體上的調校與齒比調整,造就0-100 km/h加速僅需6秒。
而 ST 也提供動態行車模式切換系統(Selectable Drive Modes),包括濕地(Slippery/Wet)、標準(Normal)、運動(Sport)與賽道(Track)四種模式選擇,並主動調整包含:懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等。
可玩、可控性高的操控反應
說了這麼多,到底開起來如何呢?首先以標準模式下開一小段路,ST 的渦輪引擎起中反應相當靈巧,沒有明顯的渦輪遲滯反應,即使到了高速變速箱也能很快的進到適合的檔位,CCD 主動式可變阻尼在標準模式下提供相當舒適的設定,如果跟 Lommel 比起來處理碎震的感覺又更上層樓。
至於升級過後的轉向系統,在標準模式下略顯沉重的表現讓你過彎時能輕鬆應對,清晰的指向性也能夠讓你感受到更多前懸吊傳遞的信息,同時偏時點火主動將節氣門開啟時間延長,因此進彎減速降檔、出彎大腳油門的當下完全沒有空窗期,動力即刻補上。
調整到運動模式後,此時油門反應變得更為敏捷,不需輕踩速度馬上就會上來,在高速路段中後段的爆發力同樣一氣呵成,完全不會有腳軟的感覺,這都要感謝全新的中冷以及進氣系統,在全油門下傳遞更為穩定的性能表現。
但讓我感受最深刻的,就是硬度提升的避震阻尼,此時在路上僅僅是一點小小坑洞、或是行經上下起伏的路面,這些都會傳到車內當中,坦白說如果一般開車的時候會覺得太硬了,但在山路可以感受到更小的側傾,雖然入彎就會有明顯扭力轉向,但 eLSD 的即時介入讓出彎時車頭軌跡能夠扶正,伴隨著更靈活的車尾反應,極高的可控性相當有趣。
最後就是賽道模式,這個時候避震阻尼完全就是死硬的狀態,好處是車子能夠緊緊地貼地,但開在路上真的會硬到受不了,我相信也沒幾個人會在標準道路上使用。而循跡系統關閉伴隨著極為靈敏的油門反應,相當考驗駕駛人的煞車與油門的拿捏。
剎車系統部分,前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗,後輪碟盤為302mm x 11mm,並搭配米其林特規的Pilot Sport 4S輪胎,跑山路可以感受到腳感靈敏度更好,連續幾趟測試下來,熱衰減的感受也不明顯。
一脈相傳的 ST 造型
回過頭來說一說這外觀吧,過往 Ford 高性能車種都是屬於那種很「低調」的設計,而 Focus ST 當然也不例外,全車與 ST Line 車型差異不大,只不過 ST 多導入競技型 Performance Pack套件;從車頭望過去,蜂巢狀水箱護罩搭配磁礦色系網層,上面鑲嵌著ST標誌以資區隔,保桿下方則導入下擾流來強化空氣力學。
側裙設計上也與 ST LINE 相同,若要從側面望過去差異,大概就是那個Michelin Pilot Sport 4S及19吋輕量化鋁圈、四輪大型碟煞及大型紅色卡鉗。
車尾部分變動也不明顯,除了尾翼換成更大號的運動型規格外,就是重新設計的後保險桿搭配雙邊單出鍍鉻尾管,車尾再加上一個ST專屬銘版,整體來說還是維持 Focus 的架構,素雅風格不需要太多修飾,但 ZF 避震的加入讓車身變更低矮、感覺更貼地。
RECARO座椅、碳纖維飾版加入的熱血內裝
在數位化浪潮的今日,每家車廠極力的將內裝極簡化,新一代 Focus 當然也順應潮流,原先過於繁雜的按鈕配置大幅簡化,較上一代減少 50%,另外整個中控台位置也前移,不僅操作起來更便利,同時視覺壓迫感也沒那麼重。
ST 身為性能一哥,則是在座艙裡加入運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷,營造性能氛圍。而 ST 專屬 RECARO賽道型座椅不僅造型帥氣,也提供出色的支撐性與包覆感受;平底運動化方向盤,於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕,駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。
中控台部分,8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕與標準車型相同,搭載SYNC®3及原廠中文衛星導航系統,同時也支援 Apple CarPlay/Android Auto 連線功能。另外儀表板中的4.2吋多功能螢幕,則多出渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊,同時在裡頭也能選擇 Ford Performance 介面。
其他配備上,包括全景式電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等都是專屬於 ST 車型的好料。但不得不說,雖然性能車款大多數消費者並不會在乎質感的鋪成,但 ST 大量軟質塑膠與硬塑膠的搭配,加上配色過於單一,因此對比活潑許多的對手,或許 Ford 可以針對內裝再強化一些氛圍。
安全一等一的Co-Pilot360
主被動安全系統部分,則是採用 Ford Co-Pilot360,整合包含:在0-200kph全速域內可作動的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、前向碰撞預警系統(Pre-Collision Assist)、AEB輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車手偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)、TSR道路標誌識別輔助系統等,作動設定其實與標準車型相同,因此就不再贅述。
其中 iACC智慧型定速巡航調節系統,可結合TSR系統所辨識之交通號誌、原廠導航圖資及全速域定速巡航系統,在既有與前車調節車速之功能外,迅速依據駕駛當下所行駛的道路速限自動調整。
熱血之餘還是給你實用性
而 Recaro 運動型座椅,在舒適性和支撐性取得完美平衡,無論是順順開或是熱血駕馭下,都能緊緊的包覆身體。至於新一代 Focus 後座寬敞的優點,在 ST 上面當然也繼承下來, 2700mm 的軸距配合近乎全平的地板,後座不會顯得臃擠。但或許是因為座椅版型的緣故,ST 後座的泡棉設定偏硬,久坐可能會略顯疲累。
最後行李箱空間上,Focus ST 與掀背版本相同為341 公升,在同級車當中算名列前茅,搭配 6/4 分離可以展現更彈性的運用。
「藍領階級英雄」新傳人
Hot Hatch 鋼炮是由歐洲車廠所創造出來的產物,有的車廠專注於斯巴達式的性能風格,只為提供駕駛人最原始的樂趣;有的車廠則是專注於提供日常實用性之餘,提供更強大的動力表現。
而 Focus ST 卻是結合了二種矛盾性格的高性能鋼砲,藉由多樣高科技配備如 eLSD、CCD 等輔助之下,讓 ST 有著不同駕馭性格,從日常使用到應付賽道日,Focus ST 都能應對自如,這讓他成為了出色的全能選手。
回味起那天試駕的感覺,Focus ST 毫不妥協的全速域動力表現、以及 C2 平台的好底子搭配 Ford Performance 調校的熱情動態反應,讓駕馭極限變得更高,這些都足以掩蓋內裝質感平庸的小問題,更難而可貴的是售價上還比 Golf GTI Performance Pure 便宜許多,以 136.8 萬的代價可以獲得 200萬以上才能獲得的高性能動力與敏捷操控,「藍領階級」新英雄名符其實!