什麼是 SVO？

或許有些人對於 SVO 部門可能不是很了解，但其實這個全名Special Vehicle Operation 的個裝車部門，為 Jaguar Land Rover 旗下專責開發頂級客製化與超高性能車款的尖端技術中心，絕世性能、尊榮品味和尖端技術集於一身，每一款車型都是經典工藝的結晶。而自成立以來也陸續發表 Range Rover Sport SVR、F‑TYPE SVR、Range Rover SVAutobiography LWB 等多款指標性作品。

與 Mercedes-AMG、BMW M Division和 AUDI RS類似，SVO 主要負責為 Jaguar Land Rover 開發高性能車型，也就是性能車款 SVR 與用料更精緻的 SVAutobiography 二種。但在品牌文化積累、車型覆蓋度與技術研發能力還是有成長的空間，不過SVO具有上述品牌所不擅長的綜合定制能力，而且作為一個年輕的子品牌，SVO要發展獨具特色的御用性能品牌其實只是需要點時間而已。

維持 F-Pace 優雅框架下的霸氣造型

SVR 版本在造型上與標準的 F-PACE 差不多，但細節上採用更霸氣的設計，當然不可否認 Jaguar 從 XJ 開始的新家族設計很得人緣，即使已經問世十多年也不顯老氣。因此 SVO 部門除了車頂與五面車門以外，其他部分全部重新設計，車頭銳利的 LED 主動式頭燈搭配左右大型進氣口組成的保險桿與網格型水箱罩，遠遠就能感受出不凡之處。

為了強調進氣效應，SVO 也在引擎蓋、前葉子板與後保險桿導入實體進氣口，結合新設計21吋鋁圈(可選配22吋)與紅色煞車卡鉗，以及車側銀色下緣烤漆，跑格味十足。

最後車尾類似 F-Type 的尾燈組，結合重新設計後保險桿與顯眼的四出排氣尾管設計，坦白說相比其他對手如 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio、GLC 63 來說，F-Pace SVR 的修改已經算很小了，它有著溫柔儒雅的優美造型，內心卻有著近乎瘋狂的強悍性能，就像是小老弟 F-Type 一樣，同樣是個矛盾卻迷人的尤物。

熱血奔放的內裝

既然是高性能版本，那 F-Pace 原先的皮革\軟質塑膠\鋁合金飾板組成的高質感內在依舊，完全不辱英倫豪華品牌的稱號，不過那具備14向電動調整\通風\加熱功能的雙座桶型運動化跑車椅，結合紅色與黑色 Two-Tone 配色鋪成的內在，還是透露出一絲的殺氣。當然如果覺得這種配色太過高調，原廠也提供黑/灰、黑/棕、全黑等共四種色調選擇，車頂則一律配備黑色麂皮頂篷。

此外一個比較讓人「驚喜」的改變，就是F-Pace原本旋鈕式排檔設計也改回傳統線傳排檔桿配置，對於性能車而言，當然還是要有個「桿子」來讓駕駛人控制才對味嘛！方向盤也是另有玄機，不僅增加專屬 SVR標誌、紅色縫線與電動加熱功能，後方的鋁合金換檔撥片尺碼加大，在激烈操駕時能夠快速升降檔，效果一流。

就科技性而言， F-Pace 是 2015 年底亮相的新車，因此最近 Jag 車系流行的雙層中控台Touch Pro Duo 暫時還看不到，但筆者是屬於較為「老派」的人，因此看到一排實體按鍵構成的空調面板頓時覺得很有溫度。

不過可別以為 Jag 就這樣忽略掉層峰消費者對科技性的要求，除了儀表板同步更新為新世代Jaguar Land Rover 車系的 12.3吋數位式樣外，中央10吋觸控式多媒體螢幕也內建相當完整的功能，從原廠中文化3D導航系統、藍牙通訊/音樂串流、Apple CarPlay/Android Auto，以及360度環景影像等配備通通一應俱全。

而 SVR 車型也具備賽道模式，能夠自由切換引擎、轉向、換檔與懸吊設定，同時也擁有碼表與G力表功能顯示等。最後鞍座上也多出SVR才有的主動式聲浪控制系統，在賽道模式會自動開啟，一般模式則能自由啟閉。

跑格化座椅不影響空間

F-Pace SVR 全車都換了跑車座椅，藉由中央菱格紋縫線、方形鍍鉻框與頭枕上的SVR徽飾鋪成，前座部分有著更緊貼的包覆性，在高速下能夠讓前座乘客與駕駛人穩如泰山：後座雖然因為版型關係有點偏硬，但標配電動加熱功能，至少在冬天時後座乘客也能舒服的享受旅程。


行李廂空間部分，標準行李廂已具備508公升，同時提供隔板、置物網等多項空間機能，若將椅背傾倒則可擴增至1598公升。

暴力美學 5.0 V8 機械增壓動力

在嚴苛的環保排污法規影響之下，多數車廠開始放棄大排氣量、多缸體的動力總成，但或許是英國人驕傲的個性，讓他們不願意放棄堪稱藝術品的 AJV8 系列，因此 F-Pace SVR 依舊搭載迷人的AJ133 V8 5.0 機械增壓引擎，最大馬力550hp/6,000 - 6,500rpm、最大扭力680 Nm/2,500 - 5,500rpm，搭配 SportShift Selector八速手自排變速箱。

筆者一直對於大排氣量V8車款有著莫名的狂熱，雖然 F-Pace 二噸重的車身影響不小動態反應，但機械增壓輔助下，AJ V8 還是保有線性的動力輸出，從你踩下油門的那刻起，深厚且源源不絕的輸出不斷湧現，而切換到賽道模式下油門的反應更加靈敏，搭配主動式排氣系統開啟後的「咆嘯」宛如天籟之聲，不禁讓人想要持續踩著油門奔馳。

底盤設定部分，SVO 部門在既有的 IDD 四輪驅動系統與TVbB煞車扭力轉換系統之下，加入專屬的主動式鎖定後差速器與主動式動態控制系統，驅動比例可從0:100的純後驅至50:50的前/後分配比例調整。

當然前面有提到，F-Pace 二噸重車身其實不算靈活，在面對蜿蜒的山路下還是能夠感受到明顯的側傾，伴隨著重手的轉向反應，還是會有一點轉向不足的反應，但前後配的P-Zero 輪胎過彎時依舊能緊緊抓住路面，可以通過彎道中帶點煞車來控制車身動態。

而這也是 Jaguar 刻意營造的，SVO 部門並不希望讓 F-Pace SVR 操控反應如同 F-Type SVR、XE SV PROJECT 8 那般過於敏銳，反倒是希望能夠在相對穩定下能夠讓駕駛人從容控制的操控感。

至於在一般道路上，F-Pace的避震設定並沒有過於死硬，多數碎震還是能夠被吸收，但遇到較差的路面時，22吋低扁平比跑胎還是難免傳遞一些震動，但相對其他硬派的 SUV 而言，Jaguar 顯然沒有忘記她終究是台 SUV。

雖然 Jaguar 投入 SUV 市場沒幾年，不過藉由 SVO 部門的「精心調校」， F-Pace SVR 達到性能與實用性的平衡。它或許沒有對手那般敏捷、開起來令人振奮，但無論是在山路或是高速表現上，F-Pace 都呈現出更為人性化的感受，這也是 Jaguar 性能車長久以來的堅持：作為一款兼具豪華、同時可以日常使用的跑車。

最重要的，就是 F-Pace SVR 能夠以更優雅的姿態來感受 V8 所傳遞出的豪邁動力，要知道這具 AJ-V8 引擎隨著歐盟法規的日益嚴苛，存活在產品線的時間正在倒數計時，多金的你或許是時候來改變想法來體驗一下屬於英國人的「豹力美學」了！