全新 1.5 TSI Evo 動力提供更充裕的輸出

由於無論是 1.0 或是 1.5 動力，從外觀與內裝都完全一致，因此這次直接進入動力主題。Škoda 這次為 Scala 準備的 1.5 TSI Evo 引擎，目前台灣市場僅有 Karoq 有搭載，不過雖然本體相同，但實際上 Scala 配置的版本更新穎，除了既有的 ACT 汽缸間歇系統以外，最大的不同就是導入汽油微粒過濾器，使其能夠通過更嚴厲的歐盟六期 Plus 法規。

但加了這套系統，其實並沒有影響到動力輸出的表現，最大馬力依舊為 150hp/5000-6000rpm最大馬力，25.5kgm/1500-3500rpm峰值扭力，搭配7速DSG雙離合器變速箱的設定。

雖然跟同級車對比最大馬力不是最頂尖，但最大扭力反而是名列前茅，因此實際上在道路上行駛的感受比起 1.0 車型提供更強烈的輸出感，加上DSG變速箱的換檔速度優異，以日常步伐開著 Scala 巡航於都會可說行雲如水。

當然如果不滿足於標準模式，將變速箱切換至 S 檔則能獲得更直接飽滿的動力輸出，但我相信除非你是那種很極端的熱血駕駛，順順開就很足夠了，二種模式都能滿足需要強大動力的買家。只不過在面臨到需要急加速降檔位的時候，變速箱降擋反應卻有點慢半拍，這個問題也發生在手動模式下，或許是為了保護變速箱所致吧。

舒適中帶有韌性的懸吊設定

Scala 是建構在MQB A0平台，不過前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，搭配舒適中帶有韌性的避震，在過彎時雖然感受到車身有著重心轉移，但卻不會給人不安定的感受，相反的藉由XDS+主動式電子限滑差速器協助，讓 Scala 有著優異的指向性。

在一般路面上，Scala 的懸吊設定能阻絕大部分的碎震，行路感不輸給使用更大平台的同集團兄弟，但行經人孔蓋或是橋接縫等明顯落差路面還是會有較大震動。整體來說 Scala 還是保有歐系車傳統的操控感受，而且多數人都能夠輕易上手好駕馭。

耐看的新世代設計語彙

有賴總設計師 Oliver Stefani 大膽運用捷克水晶切割工藝，Scala 雖然在輪廓上還是偏向傳統五門掀背的架構，但在一些能夠吸引人們眼光的細節進行了大刀闊斧的變動，像是家族化飛翼直瀑式水箱罩藉由加粗鍍鉻的方式讓其更顯眼，另外三角形水晶切割的LED大燈組搭配銳利造型的前下氣壩，使得車頭有著不威則武的氣勢。

雖然 Scala 輪廓還是類似上一代 Rapid Spaceback，但為了讓視覺上更顯活潑，Oliver Stefani 刻意於車身鈑金進行「神來一筆」的刻畫，搭配下半部鍍鉻飾條的搭配，從側面看去的確不顯呆板。車尾除了保留全鏡面式設計尾門設計，搭配迴力鏢LED 尾燈組與「SKODA」字體至中的佈局，以及與車頭相呼應的後保桿造型，讓 Scala 無論是靜止或是在行走間，都能讓路人對於 Skoda 有著更深的印象。

著重小細節的水晶雕刻線條內裝

雖然已經看過好幾次 Scala 內裝，但與過去 Skoda 給人較為平淡無奇的設計不同，Scala 大量導入鑽石切割手法於內，所以即使中控台維持傳統的橫向T型佈局，但冷氣出風口、副駕駛前方的大面積類木紋飾板與 free-standing 懸浮式8吋螢幕的搭配，還是讓人覺得視線相對放鬆。

當然對我來說，最值得一提的還是大量運用各處的鍍鉻材質與鋼琴烤漆飾版，這在過去的Skoda 入門車型上是看不到的，尤其是冷氣旋鈕所採用的金屬紋路設計，看著摸著都有著高質感的感受。只是因應成本考量，海外高階車型出現的全數位儀表設定，在臺灣即使是頂規 1.5 TSI 仍然標配傳統雙環式儀表搭配高反差的單色行車資訊顯示，好在平底多功能方向盤卻也為車內造就一點跑格味。

同樣的，目前國內的 Scala 皆標配 8 吋 Baleno 等級觸控第 3 代 MIB 模組資訊娛樂系統，並可透過 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接手機，而且採用全中文化的設計，日後導入的 Skoda 車型也將比照辦理。而全車系標配無線充電板也是一大亮點，只是全車也「超前部署」導入 Type C 傳輸接頭，對於目前還是以 USB 3.0 為主的傳輸介面來說，消費者只能多買幾組轉接頭使用了。

此外聰明的Scala更具備多樣的置物空間，例如大手套箱，兩個前排座椅之間的巨型中央扶手或車門中的置物格，總計高達26升的空間讓乘客有著更為方便的彈性運用方式。杯架部分，在此前試駕的時候曾有部分媒體認為過小，但其實這個杯架是針對歐洲市場通用的杯型大小，一般手搖飲或鋁罐那種飲料沒問題，真的覺得不適合可以放在門邊。

全景天窗為選用配備，加價四萬元。

令人印象深刻的「大空間」

由於定位因素，Scala 是使用 MQB A0平台「越級」成為 C-Segment 等級，藉由軸距和後懸拉到極限，使其尺碼為長4,362 mm X 寬1,793mm X 高1,471mm，軸距為 2649mm。實際乘坐進去的確相當驚人，在前座調整至適當的駕駛坐姿後，後座竟然還有約莫3個拳頭寬的膝部空間，翹著二郎腿也不成問題，頭部空間也毫無壓迫感。

至於後行李箱空間部分，高達467公升的表現，甚至全打平可擴大至1,410公升，還真的沒什麼對手可以對比。另外二段式隔板讓置物空間能夠進一步強化，以及電動尾門列為標準配備的設定，也是 Scala 實踐「Simply Clever」哲學的地方。

全面標配 ADAS 系統讓人無後顧之憂

現在要買車，如果沒有 ADAS 系統應該可以不用賣了。Scala 當然也全面標配，包含 Front Assist前方輔助系統（含AEB行駛中緊急煞車系統）、ACC主動式定速跟車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統及後方來車警示系統等。

當然安全因素也只能進行幾項功能的體驗，像是 ACC 系統的作動其實相當的線性，在高速公路上設定好間距後，即使前車突然加速或減速，系統也會以相當線性的方式調節，不會有突兀的感覺。只不過因為沒有 EBD 電子手煞車，因此跟車到靜止後，需要主動踩下煞車讓系統處於待命狀態，要重新開始作用只需放掉煞車即可。

至於車道維持及偏移警示系統部分，有部分媒體曾說明此系統能夠一直置於路線中間，但實測下並沒有這項功能，而是在行駛 65km/h 以上後系統啟動，當車輛偏移路線後幫你修正回來而已。

Scala 身為 Škoda 邁入下一階段的全新產物，在諸多方面表現相當出色，完全讓人忘記它是以較小尺碼的平台衍生出來的車型（當然也因為這樣就無緣搭載動力更強大的引擎）。開完 1.0 與 1.5 TSI 二種動力規格後，坦白說除了動力輸出調性，其他方面表現都一模一樣，同樣具備平宜近人、舒適帶有韌性的底盤調校，同樣完備的主被動安全配備，同樣搶眼的外觀內裝與大空間佈局，同樣「Simply Clever」的超值配備。

因此到底值不值得多花8萬購買，著眼點還是你/妳自己本身對於動力系統有沒有極高的要求。如果只是想要上下班通勤、週末偶爾出遠門，那當然購買 1.0 TSI 便足以應付；如果你是那種不甘於「三缸」運轉表現與動力輸出、同時需要長途通勤的客群，那麼 1.5 TSI 才是你的心頭好。