與身俱來的霸氣與優雅

Alphard 能夠吸引如此多人的選購，不僅兩岸三地長期處於缺車的狀況，就連在日本市場也「倒吃甘蔗」般越來越好，其實就是靠著「傲人氣勢」與「非典型 MPV 造型」廣受各個年齡層歡迎。

靠著精緻的階梯形切面鍍鉻水箱罩、從大燈組延伸到保險桿下緣的鍍鉻飾條等，結合Bi-Beam LED 大燈組、序列式 LED 轉向燈與箭形霧燈組，以及不可或缺的「ALPHARD」專屬廠徽，這些都是比對手更具「氣勢」的地方。

另外車側以「豪華遊艇」為概念的線條，也從第一代演化至今成為 Alphard 的正字標記，遠遠看馬上就能認出來，搭配飄逸的板金折線；而儼然成為正字標記之一的 LED 尾燈，藉由橫幅造型與鍍鉻牌照框的結合，擺脫傳統方正的 MPV一成不變的樣子，使得 Alphard 即使是 one-box 的車體架構，卻沒有濃郁的商用氣息，這也是與其他對手最大的不同。

與日本同步、新主機系統加入

2020 年式樣的 Alohard 大體架構如中控台、排檔座等位置不變，深色環景木紋飾版、高質感軟塑膠搭配縫線的新式樣車門板等營造出濃郁的豪奢風範；而最大的不同應該是車載主機系統，有別於評價二極的車美仕主機，這次完全依循日本市場全面升級 Display Audio 主機的腳步，將過去中文化8吋AVN觸控式音響主機升級成 10.5 吋，並且具備中文化導航、 Miracast、SmartDeviceLink 與Apple CarPlay /Android Auto 連線功能。

由於螢幕尺寸加大不少，因此在各項細節的呈現上也更為明顯，而且反應速度相當快，加上能夠連接蘋果手機，對於車內導航不放心的司機或是駕駛人也能直接使用 Google Maps。

Alphard 細膩的地方在於，司機可以透過儀表板的中央螢幕去觀看第二排動向，而不用大幅度轉頭詢問老闆，對於日本人來說是一種禮貌的展現。

前座加熱/通風座椅。

而連同主機更換的，則是後座的娛樂系統。這次升級成 13.3 吋 FHD 高解析度吸頂式螢幕，不過原先的藍光 DVD 主機被取消了。但這套系統強大的地方在於雖然前座的主機功能是一起作動，但為了「後座買家」的需求，前座和後座能夠輸出不同聲音。另外也從原本的「手動」開啟變成「電動開/關」顯示器，藉由遙控器可以坐在座位上打開和關閉並調節角度，即使車子在行駛時也能安全地操作。

其他像是前座加熱/通風座椅、JBL Premium音響系統附17支揚聲器前上掀＋後電動開啟的雙天窗設計與 Lounge Bar 靈感的16種顏色 LED車頂氣氛燈等都維持不變。 

前後雙天窗設計。

後座空調、氣氛燈與天窗的控制模組。

JBL Premium音響系統附17支揚聲器。

前座加熱方向盤、中間第二排 Ottoman 座椅調整都能在前座進行調整。

電動除霧後視鏡也是這次新增加的配備。

期待已久的全套 TSS 2.0 主動安全系統

猶記得小改款 Alphard 日規車型剛發表的時候，是首款導入第二世代 Toyota Safety Sense 的車型，但當時台灣市場部分礙於目前左駕市場僅有中國、俄羅斯與台灣三地，日方在市場規模與銷量考量之下並沒有搭載，僅有基本的 BSM 盲點偵測與 RCTA 後方車側警示系統等。

但隨著 Toyota 決議將 TSS 陸續普及到全球產品身上，在去年上海車展發表、因應「國六」所推出的 Alphard/Vellfire HYBRID 就導入了 TSS 2.0，當時筆者就推測應該不久後台灣市場也會同步推出。果然等到 2020 年式樣發表，台灣規格的 Alphard 總算出現了 TSS 2.0，讓這款商務 MPV 也能補齊最後一塊安全的拼圖。

具體來說，這套系統與其他車系配置的一模一樣，都是透過毫米波雷達及智能攝影機進行全方位的感應偵測，具備「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」、「LTA車道循跡輔助系統」、「PCS預警式防護系統(全天候作動/附主動煞車輔助/行人偵測)」及「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」四大項目。

實際運用上，LTA 車道追蹤輔助系統在沒有與 ACC 一同作動的時候，只要沒有打方向燈的狀態下偏離車道，系統就會以聲音與方向盤震動提醒並稍微修正車輛軌跡，反應速度相當快；反之車輛則可以一直保持在車道中心。而在安全的環境下筆者將手放開大約10秒後儀表板才會顯示警告訊息，方向盤會同步震動提醒，如果不理會上述訊息，車輛就會自動向右方緩步暫停。

其他安全系統部分，為因應 MPV 死角較多的情況，像是 PVM環景影像輔助系統、PKSB 防碰撞輔助系統與 RCTAB後方車側警示系統(附煞車輔助) 等也是首度導入。

除了 PVM，其他人可能看到什麼 PKSB、RCTAB 會一頭霧水，但用白話講就是日本車廠早已行之多年的「油門誤踩抑制系統」，筆者也藉由「路邊停車」的機會測試了一下，藉由車輛前後8顆雷達的輔助，系統不僅會即時顯示警示訊息並發出警示音於中央螢幕與儀表板，甚至當車子真的快撞到後方或是前方車輛時，螢幕就會突然閃爍「制動！」的訊息並主動煞車。

立於不敗之地的「乘坐舒適性」

Alphard 最為人津津樂道的，莫過於那個超越同級車的乘坐感。藉由方正車體架構所營造的寬敞內在，搭配全車 Semi-Aniline 鋪成的座椅，無論是第二排與第三排的泡棉支撐性都很夠，加上第二排可以控制的「機關」實在是玲瑯滿目，包括Ottoman腿靠伸縮(前後140mm)、電熱式座椅加溫、椅背傾斜與座椅快速歸位，加上旁邊的小餐桌與車內小「檯燈」，無論是要辦公或是在車上小憩片刻都能滿足。

通常正統七人座的 MPV 第三排為了「收納」，椅子版型都弄得相當薄、沒什麼支撐性。但 Alphard 採用左右獨立收折設計後，不僅確保座椅的版型，搭配前後滑動軌道調整功能，行李廂空間變大之餘，乘客也能自己找出適合的腿部空間。

至於第三排收折的步驟就不再贅述，Toyota 放棄傳統收納至車底下方式，其實一定程度也是因為目前的平台應對油電系統上會吃掉不小後底版空間，這點恐怕要等到新世代車款才會改良了。另外電動尾門為維護安全，後面電磁閥開關按下去之後是手動開啟，必須要在車內天花板或者是遙控器打開才能自動上掀起來。

第三排是採用手動調整的方式，要先用拉的把椅背降下來，然後將椅子滑動到滑軌中央，再將椅子往左右拉，最後再用一條繩子掛著。

當然有了優異的後座編排，骨子裡也要相對應才能匹配，因此在之前小改款的時候，Toyota 也針對底盤進行了不少的修改。前麥花臣、後多連桿的設定相信大家都不陌生，不過避震器阻尼則經過修正過，閥門設計將碎震有效過濾；而雖然方向盤輔助過大較為輕手，但過彎時其指向性還是相當直接，能夠依照駕駛人的路線前進，同時側傾與車身擺動狀況被控制在可接受的範疇。

維持 3.5 V6 自然進氣引擎設定

現行 Alphard 車款全面採用 3.5 V6 的設定，這款 2GR-FKS 其實消費者應該不陌生，畢竟他已經是北美 Toyota 家族最愛的動力系統。藉由 VVT-iW高科技廣角連續可變汽門正時控制系統、D-4S缸內直噴系統與多點燃油噴射系統，最大馬力為 300ps / 6,600rpm、最大扭力為 36.8kgm，搭配 Direct-Shift 8速手自排變速箱。

眼看著中國市場的 Alphard 因為國六的關係將 3.5 V6 剔除，幸好台灣還有機會享有這個大排氣量自然進氣引擎。於市區行駛下，其極為線性動力輸出特色讓轉速維持在 2-3000rpm之間、沒有渦輪引擎的突兀加速感，都讓乘客都能享受極佳的乘坐感、司機也能氣定神閒的駕駛；高速行駛下藉由綿密的齒比輸出、只需深踩油門動力就源源不絕的上來，伴隨著日系 MPV 難得一見的高安定性。

THE ALPHARD 品牌的確立

Alphard 能夠在市場上維持第一的寶座，很大的原因是東方與西方人對於 MPV 的看法不同。在西方人的看法中，MPV 還是載人載貨的「工具車」，使得多數商務 MPV 始終擺脫不了「商用氣息」。

但在東方人眼中，MPV 方正寬大的車體形式要營造絕佳舒適性最適合，因此 Alphard 比起傳統豪華房車更寬大舒適的內在、擁有眾多 VIP 改裝套件可以彰顯個性，這些都讓目標客群趨之若鶩的添購，更在中國市場有著「加價」的歪風。

而加入了主被動安全系統以及與日本同步的新主機和娛樂系統之後，Alphard 繼續維持市場第一應該是沒什麼困難，畢竟就是像是前面所說，Alphard 產品力已經超越品牌，成為所謂的「The Alphard」，在豪華車市場高人一等且獨特的存在。可以說 Alphard 最大的對手不是別人，而是自己！

至於 Lexus LM 到底要如何跟 Alphard 做區隔？筆者在這邊先賣個關子，畢竟這二台車雖然都是基於同個底盤衍生出來，但很多細節是「截然不同」的，請期待三月下旬試駕之後的報導！