動感亦精緻的外觀造型

看到小改款 RX，其實第一眼你不太容易分別出改款的重點，但仔細一看你會發現原先剛硬的線條被大幅修飾得較為圓潤，視覺感上較為柔和。

具體而言，除了採用更簡潔的梯形 3 組 L型 LED 大燈與日行燈相結合的設計以外，紡錘形水箱罩也從傳統的橫柵式改成 L 形塊狀網格圖案，實現了優雅動感的設計，此外霧燈組下移之餘也升級成 LED 設計，如此一來不再給人咄咄逼人的氣勢。

車尾部分則是針對燈組進行改良，與頭燈相呼應採用 3 組 L型 LED 燈條，流體式轉向燈組則改成倒L型的方式呈現，搭配倒梯形的行李箱牌照框與保險桿相結合，設計師運用相對平滑的線條來刻畫，而標誌性的懸浮車頂也提醒了世人 RX 還是有那狂放不羈的氣息。

更智慧、更實用的內裝格局

相較於前衛的外觀，這一代 RX 的內裝格局一直有很高的評價。水平延伸面向駕駛座使得 HMI 人因工學十分就手，更藉由鋁木鐳雕飾板、皮革與緞面金屬質感飾條的交錯鋪陳，視覺或觸覺處理都維持 Lexus 一貫的高質感。

當然這次最大的重點，就是被消費者詬病的 Remote Touch 資訊整合操控介面從滑鼠改成觸控面板設計，而多功能資訊整合系統附12.3吋IPS高畫質螢幕則升級觸控式樣並向前移 13 cm，同時加入 Apple CarPlay/Android Auto 連線機能。中船部分則將原先藏匿在「滑鼠」後面的手機置物空間設計在接近無線充電版前面，搭配四組 USB 插槽的加入，實用性滿分！

不過就筆者而言，其實更喜歡的還是那傳統的指針儀表板，因為簡潔好讀，搭配中央螢幕顯示必要的資訊，跟現在歐系熱愛的大液晶螢幕相比，視覺上也不容易覺得疲勞。

既然試駕的是旗艦版，因此多出智慧型手機無線充電介面、Semi-Aniline 頂級真皮、10 向駕駛座電動調整座椅（4向腰靠）、 10 向副駕駛座電動調整座椅（4向腰靠）、前乘客座椅記憶功能、15隻揚聲器 Mark Levinson® Premium Sound 音響與全景天窗等。

RX 能在市場上如此受歡迎，極佳的舒適度當然是一大特點，其 Semi-aniline 真皮座椅椅背絎縫工藝搭配適中的泡棉設定，而後座具備電動調整椅背傾斜與前後滑移等機關，怎麼調整都能夠符合各種身型所需；而旗艦版獨有的後窗遮陽簾以及後座出風口藉由S-FLOW 系統，伴隨著優異的 NVH 工學，高速行駛時風切聲也不顯著，全油門引擎聲浪也不甚明顯，從花蓮瑞穗開往花蓮市區將近一個多小時的車程相當的舒適，當然這也跟全新調校的底盤與高剛性車體有關，但改了哪些地方呢？請容我後續再談。

電動多段調整後座與手動前後調整的功能都保留下來，讓後座乘客可以選擇最舒適的位置。

過去 RX 車系電動尾門按鍵是整合在一起的，不過有太多消費者不知道如何使用，因此小改款後原廠直接將鎖定功能分開。另外電動尾門馬達也進行更換，新款啟閉速度比起現行車款快上不少，馬達運轉的聲音也有所不同。最後就是廠徽應感應換成了腿部感應，其靈敏度更佳，不會再晃來晃去都打不開了。

行李箱空間未打平之前為519公升，全打平則為1,592公升，當然椅背折疊一樣採用電動的方式進行。

LSS+ 2.0 全套成為標配

雖然當初 RX 上市的時候 LSS+ 的標配成為市場上的先驅者，但與其他地區不同的「半套」設定卻一直成為對手攻擊的標的。

現在隨著 TMC 全面開放海外市場，LSS+ 終於如願升級成全套。具體改進來說，PCS預警式防護系統附自動煞車輔助這次加入「白天/晚上行人與自行車偵測機能」、DRCC雷達感應式車距維持定速系統不僅成為全速域，更首次加入 LTA 車道追蹤輔助系統，另外AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統等也都一應俱全。此外像是 BSM 盲點偵測系統、RCTB 後方車流煞車輔助系統與 ICS 智慧停車輔助系統也是全車系標配。

實際運用上，LTA 車道追蹤輔助系統在沒有與 DRCC 一同作動的時候，只要車輛沒有打方向燈的狀態下偏離車道就會以聲音與方向盤震動提醒，並且稍微修正一下，反應速度相當快；如果與 DRCC 一同運作下，車輛則可以一直保持在車道中心。

但可千萬別因為這樣就把手放開，在安全的環境下筆者將手放開大約10秒後儀表板才會顯示警告訊息，方向盤會同步震動提醒，如果再不理會上述訊息，車輛就會自動向右方緩步暫停車，但這個反應時間相較其他車廠的五秒內提醒，可說是拉長不少。

而世界初 BladeScan Type AHS 主動遠近光燈技術，或許很多人難以理解其作動原理，但簡單的說藉由特殊設計的刀片型反射鏡旋轉來針對 LED 大燈來精確控光線分佈，如此一來遠光的效果可以以更自然的方式擴展，所以系統照亮了傳統遠光系統可能難以看到的盲點。比較可惜的是，由於時間上的關係我們無法實際體驗到這套系統的厲害之處。

不變的動力系統、全面強化的車身結構

由於 RX300 搭配的 8AR - FTS引擎在市場上的口碑不差，因此這次小改款原廠並沒有刻意修改本體，數據上維持最大馬力238ps/4800-5600rpm 、最大扭力 35.7 kg.m/1650-4000rpm，搭配 Super ECT 6速手自排變速箱與 ECO/NORMAL/SPORT S/SPORT S+模式。

這具動力筆者其實並不陌生，至少在 NX、GS 車型上已經體驗過其輕快的特性，而這股動力輸出很意外的依舊能在 RX 車型上見識到，可別忘了車重上 RX 可是比前二者來得重，深踩油門變速箱能夠快速降檔，轉速提升到 2-3000rpm左右時渦輪及時介入，帶來明顯的加速感；重踩油門來到4000rpm 以上之後的中高速域，源源不絕的動力馳聘於台九線上，瞬間變成一種享受。

如果覺得不夠用，只要切換至 SPORT+ 模式，變速箱反應也變得更加靈敏。轉速保持在3000rpm上下，時刻準備著進入戰鬥狀態，滿足你在激烈駕駛時對於動力的需求，但我相信使用到這個模式的機會應該不高。

猶記得四年前試駕 RX200t 的時候，已經對其操控表現印象深刻，倒不是有著歐系車的犀利操控感，而是在舒適性與敏捷性上取得相對平衡。

小改款則是針對「清澈&深邃」的駕馭感受，整個車架剛性進行提升，懸吊系統換裝 FCD 碎震抑制結構的新避震器，同時強化車輪軸承與前後防傾桿的強度，搭配 ACA 主動轉彎輔助系統與和強化煞車系統，行經山路時可以感受到更加紮實的車體剛性，伴隨著極佳的指向性，入彎與出彎的路線更好掌控；行經爛路時的車身跳動感減少許多，但畢竟還是舒適取向，所以車身還是能稍微感受到起伏的姿態，但這種調性依舊很切合大眾胃口。

RX 車系可說一直穩站在豪華中大型 SUV 山頭上的指標性車款，其錯位競爭與完整的車系編成都是保持優勢的地方。但面對近期歐系對手改款來勢洶洶，Lexus 知道與對手競爭最好的方式就以「小變應萬變」，貿然的大幅改進並不符合 Lexus 提倡的「YET 兼容並蓄」哲學，因此不僅在主動安全配備進行升級，更強化過去科技配備不足的地方，展現產品力的至臻進化及細節體驗的雅緻入微。

駕馭品質上則是選擇提高車身鋼性與懸吊部品設定，雖然無法享受到運動風格強烈的操駕樂趣，但它讓你開長途旅程毫無壓力，讓 RX 車系提供的核心「舒適」價值得以延續。至於真的要挑惕，恐怕就是那個多達12種的車型編成、三種動力、二種車身規格的選擇令人眼花撩亂吧？