加入Mercedes-Benz新智慧生活,你需要的是A咖隊友A 250

這次台灣賓士所舉辦的全新第三代A咖公辦試駕,特地選在高雄可說是非常合適,目前高雄不優的道路品質,正好非常適合測試這一代A-Class為了改善上一代被大家批評懸吊過硬的缺點,所做出的舒適提升到底是否真的有感、有改進?!

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說到新一代W177 A-Class,有兩項主要特點:全新前驅MFA2平台以及MBUX智慧車載系統。前者讓新A咖一雪「前恥」,讓舒適度大幅提升;後者則讓新A咖成為全球第一部具備AI語音助理功能的車款。

Mercedes-Benz MBUX的人工智慧語音助理需要時間,才能變得更聰明

MBUX操作方式除了中央鞍座的觸控手寫面板、方向盤左右兩側的觸控式快捷鍵,或者直接於螢幕上滑指觸控之外,最具特色的就是擁有AI自我學習能力的Linguatronic聲控功能,只要以關鍵句「嗨,賓士」就能執行一些不適合邊開車邊操作的功能,例如:調整空調、選擇音樂以及操作衛星導航…等等。

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A 250標配兩具10.25吋螢幕,高度擺置的剛剛好。以筆者175cm身高,位置調到最低,完全不會影響駕駛視野,使用上相當就手。

然而MBUX與以往聲控功能的不同,並且最值得稱讚的強項,就是完全不需要進行繁瑣的語音校正即可使用,如果設定為繁體中文,只要說國語直接就可以使用(原廠有提到對於比較不標準的口音,可能需要時間學習)。而系統又具備6顆CPU來執行AI語音輔助功能,所以當所詢問的問題涉及到需要聯網時,就特別能夠展現出相當優異的處理速度(例如:詢問外縣市天氣)。

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不過,「現階段」的智慧語音系統仍是有些限制的,對於一些過於「口語化」的指令,目前MBUX仍然還無發全然接受,例如:取消的指令,如果改用「沒事,不用了」,其實MBUX是聽不懂的!無法像Google Home、Apple Siri那麼對答如流。

據台灣賓士人員表示,其實MBUX的AI語音助理的雲端數據系統是自行開發的封閉系統,並未連結目前已有龐大語彙數據的Google、Siri,或者是對應中文語音的小米智能音箱...等一類行之有年的AI語音助理,所以仍需要時間來積累「智慧」,也就代表使用越久,隨著不斷的更新,未來特別口語化的操作指令也會逐漸被系統接受。

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A 250所標配的3D中文衛星導航也是亮點之一,除了一般的轉角口提示之外,還特別將接近轉彎點時還有幾個紅綠燈都能精準提示。 

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導航地圖除了中央觸控螢幕可以顯示之外,也可在駕駛儀錶中進行中央、右側簡圖或滿版放大三種模式顯示。

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另外,對於一些車輛設定較深入的操作(例如:關閉超速警示音),MBUX目前也還無法進行操作。畢竟,MBUX的中文系統比較晚開發出來,就別對它苛責太多吧!但至少一些基本的功能是沒甚麼問題的(例如:查詢附近有哪些好吃的、外縣市氣候、導航、音樂以及空調)。

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只要有配備或選配賓士原廠中文衛星導航,就贈送三年免費自動線上圖資更新。 

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聯網狀況會在螢幕右上角顯示,若當地聯網狀況不佳,導航地圖會自動切換成離線顯示,這代表可能不會是最新的圖資。

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目前MBUX的智慧語音功能,還無法像市面上的AI語音助理音箱那麼厲害,可以「暢所欲言、無所不談」,但隨著不斷地系統升級以及使用戶越來越多,新增的詞彙也就會越多,所以不代表未來會沒有智慧音箱類似層級的聲控與聊天功能。 

延伸閱讀:深入了解Mercedes-Benz MBUX多媒體AI娛樂訊息車載系統

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搭載全新MFA2平台,晉級大A咖!

W177 A-Class長寬高為4,419mm x 1,796mm x 1,440mm,軸距為2,729mm,比上一代W176軸距長了3公分,而車長更是長了達12公分之多,幾乎是接近成C-Class的層級!除了對於內部乘坐空間大有幫助之外,全新的尾廂開口設計更讓新A-Class 370升的行李廂空間,可以直接擺入整套的高爾夫球袋(後座全傾倒可達1,210升)。

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懸吊部分,A 250仍然採用四輪獨立式設計,前懸吊麥花臣結構特別針對橡膠襯墊加以強化,橫向控制臂改採用輕量化鋁合金材質,可有效減少慣性影響,兼具操控靈活度與乘坐舒適性表現。後懸吊結構則為多連桿設計,也透過了橡膠襯墊與車身連接,有效抑制振動與噪音傳遞並帶來更細膩的路感。

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全新世代A-Class具有數一數二的低風阻表現,並且還特別升級與C-Class同等級的隔音材,因此路面滾動噪音幾乎是聽不太到,至於風切聲更是微乎其微(120km/h以內)。

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A 250標配圈緣特別加粗的低風阻輪圈。另外還有提供更低風阻(下圖)的雙色輪圈選配,這款圈的開口特小可阻擋更多亂流竄入輪拱內,可再更大幅地減少風阻。 

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整體而言,對於滿是坑洞路面的處理,截然不同於上一代的硬朗懸吊的硬調,雖然對於起伏路面有些明顯的波動感,但僅限於慢速行駛。一但將速度提上來,甚至於是過彎,反而沒有大幅度的波動感,抑制側傾的效果非常地優異,並且轉向反應完全不會像上一代有較沉的感覺,如果要說哪一代比較像是M-Benz的既有風格,筆者個人反而覺得上一代W176比較符合;W177的輕盈感反而是更多,完全不受身材變大,車重多出60 kg的影響。

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新A 250的路感可說是回復賓士以前較注重舒適的設定,但過彎的犀利度卻完全不會有所折損,與上一代稍微沉重、硬朗的路感截然不同!

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在個人化駕駛模式設定之中,可以有兩種ESP電子穩定功能設定,設定成較少干預的ESP Sport除了過彎更有樂趣之外,起步加速的衝刺感也會有所提升!

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動力部分,A 250搭載代號M260的2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎,這具引擎其實是從上一代M270修改而來,它保有相同的缸徑與衝程(83 × 92 mm),但壓縮比從9.8:1調高至10.5:1,因而有較大的最大馬力輸出:224 hp,而最大扭力同為350 Nm,不過最大扭力值比上一代延後了600rpm才出現,實際的加速感反而沒有像上一代那麼偏向自然進氣的反應,全油門時的扭力感變得比較延後而猛暴些。

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新一代A 250已沒有上一代全油門起步立即扭力感就全湧現的加速,雖然稍微晚個幾百轉湧現卻反而有更突出的猛爆表現。

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隨著W177 A-Class在台上市,也同步開通Mercedes me互聯服務之後,M-Benz開始也與主要對手BMW有對等的車聯網服務功能,而又加上MBUX的進階AI語音助理輔助,更是大幅拉開與BMW 1 Series的配備差距,在經過兩天的試駕之後,覺得此語音助理功能真的頗為好用,在價格差距不大的情況下(BMW 125i M Sport Shadow Edition定價為206萬),除非是非後驅不可,實在找不到任何理由不選擇A 250!

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儀錶的色彩風格內建了旅程、情境、效果、悠閒以及標準五種主題,而駕駛亦可依喜好另外設定個人化模式,所有設定都會記憶在使用者帳戶之中。

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MBUX可記憶共七組使用者來選擇自己喜歡的設定,例如:座椅位置、空調設定以及導航內建的住家地址...等等。上車點選後,立即就能自動調整到自己喜歡的設定。

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除了使用智慧語音直接問之外,中央螢幕內也標準內建了許多關於出遊的建議功能,可顯示附近區域的推薦店家。

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MBUX特別獨立配置一項可減少長途駕車疲勞的「舒適」功能,它並不是按摩功能,而是藉由一段時間自動依所設定模式小幅度動動椅背、椅墊,來緩衝背部與臀部的肌肉疲勞,非常有創意!

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除了聲控之外,駕駛儀錶中央也可取消導航。

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搭載扭力樑非獨立式後懸吊的A 180、A 200,想讓操控再獲得提升,其實可透過選配電子懸吊或19吋輪圈,就可直接升級成四輪獨立懸吊。

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駕駛儀錶左側顯示一覽

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駕駛儀錶右側顯示一覽

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原廠為新A咖全車系特別提供了一款超有個性的消光灰選配漆色,其加購價為7.8萬。

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延伸閱讀:向大哥S-Class看齊!全新第四代Mercedes-Benz A-Class在台上市!

 

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。