完整複製「GTI」血統,Volkswagen Polo GTI 大鵬灣賽道體驗

說起 GTI 三個字,大家一定馬上想到始祖 Golf GTI。但事實上 Volkswagen 還有二款掛上 GTI 名號的車型,分別是最入門的 UP! GTI 與本文主角 Polo GTI。現行第六代 Polo GTI 其實在此前發表會上就已經亮相,不過台灣福斯則是等到 GTI Day 大鵬灣聚會才正式放出來給媒體試駕,目前採單一車型、限量66台的方式販售,售價122.8萬。

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在第一代 Golf GTI 於 1976 年震撼車壇之後,旋即吹起一陣「Hot Hatch」的風潮,許多車廠都開始陸續進入這個級距。 眼見 Golf GTI 的熱銷,Volkswagen 當然也試圖「向下扎根」在入門車型做文章,也就是1980年推出的 Polo GT。但真正稱呼 GTI 的名號還是要等到第三代開始至今。

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說老實話,老大哥 Golf GTI 的光環實在太過強烈,也讓小老弟 Polo GTI 即使有著不差的性能,但還是籠罩在大哥的光環底下,所幸後來 Volkswagen 藉由參與 JWRC 的方式,讓 Polo 開始在國際賽事展露頭角,連帶提升 Polo GTI 性能車款的形象,與老大哥共築「GTI」產品線。

濃郁 GTI 血統的熱血外觀

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GTI 車系的特徵就是那股「悶騷」的設計,Polo GTI 當然也不例外,除了車色刻意導入紅白二色以外,另外也將 Golf GTI 設計細節完整複製上去,從 LED 頭燈內的紅色飾條一路連到蜂窩內網水箱罩上緣、下方進氣壩蜂窩內網、高亮黑色霧燈座與空氣擾流翼片等,遠遠看過去就能顯現其不同之處。

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至於側面便是多出 GTI 專屬徽章以及空力套件側裙,還有那個霸氣十足的17吋鋁圈與 215/45 R17 跑車胎,而紅色的煞車卡鉗也是為了彰顯性能的特色。

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車尾造型除了新增大型尾翼,更導入熏黑LED尾燈組與蜂窩飾版組成的擴散器,搭配外露的雙尾排氣管,車尾也僅有「GTI」的廠徽,雖然沒有車頭來得那麼有殺氣,但還是可以看出與標準 Polo 不同的地方。

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全數位科技加持的內裝

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新一代 Polo 的內裝是採用水平發展的整體造型,好處是所有功能隨手可及,加上多道硬朗鋒利線條組成的設計,以及由10.25吋數位儀表板、8吋中央 Composition Media MIB 資訊系統組成的全數位化座艙,讓 Polo GTI 具備同級車最強的科技感,當然對於筆者來說更多高質感材質鋪成,著實讓人有種「物有所值」之感。

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眼尖的讀者會發現,Polo GTI 的內裝頂篷也改成黑色的設計,雖然視覺上壓迫感頗重,但戰鬥氣息可說是滿分,加上 GTI 專屬多功能方向盤附換檔撥片、包覆性更好的 Clark 格紋織布跑車座椅、GTI 專屬鋁合金踏板等,搭配全車紅色縫線處理與隨處可見的紅色飾版,比起 Golf GTI 更顯得年輕化。

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比較特別的是,Polo GTI 為了採用更好的配重,如果打開後行李廂底版會發現電瓶組移到後面去了,這樣子當然對於操控性有更顯著的提升。但比較可惜的是空間就少了將近46公升,全打平則是1079公升。

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安全如影隨形

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新一代 Polo 在主被動安全系統上算是相當齊全,而 GTI 車款更近一步將 ACC主動式固定車距巡航系統、Fornt Assist車前碰撞預警系統、前方行人監控系統列為標準配備,搭配原本就有的 6氣囊、ESC、EDL電子限滑差速器、MCB二次碰撞預煞系統、疲勞駕駛警示、上坡起步輔助等,在體驗暢快的操駕感同時,更能如影隨形的保護你。

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標準以上、硬派未滿的運動化底盤設定

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相信大家對於 VAG 集團的 EA888 引擎並不陌生,而這次 Polo GTI 所搭載的機型屬於第三世代規格,與 Golf GTI 為同一具引擎,但輸出方面可說毫不遜色,其最大馬力為 200hp/4400-6000rpm、最大扭力為32.6kgm/1500-4350rpm,變速箱則是採用六速 DSG 雙離合器系統。

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乍看之下比起標準版 Golf GTI 少了30hp、3.0kgm 好像不太夠,但由於車身更輕盈,加上扭力輸出在2000rpm 前後就能爆發出,Polo GTI 的動力輸出反而更為暢快,在出彎時能夠及時獲得所需動力,當然如果速度超過車身極限,推頭還是在所難免。但 Polo GTI 好玩的地方在於你只需要控制好煞車點與入彎路線,XDS 電子限滑差速功能等系統便能幫助將「推頭」狀況降到最低,伴隨著抑制良好的過彎側傾,便能以敏捷的姿態在賽道上奔馳。

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比較可惜的是,由於 Polo GTI 所配備的原廠配胎為 Continental PC6,在歷經半天以上不斷地操駕,抓地力會明顯下滑,同時原廠的煞車系統並非 Track Day 激烈操駕能夠負荷的,因此到後來煞車衰退的狀況屢見不鮮。

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這麼說好了,在方向機柱剛性提升、前後防傾桿加粗、降低15mm的彈簧、阻尼增硬的避震器與前麥花臣/後拖曳臂結構強化等看起來很「硬派」的提升之後, 實際上 Polo GTI 反而給筆者一種很安定、不會太硬朗的駕馭感,這種設定方式對於大部分都在一般道路上開的人來說綽綽有餘,但如果真的想要在假日跑跑山、跑跑賽道的話,適當的改裝是必要的。

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過去 Polo GTI 在台灣消費者心目中算是比較「陌生」,在歐洲市場的評價也是平平,主要是因為並沒有太過強烈的「性能」因子在裡頭。而第六代 Polo GTI 在換上與 Golf GTI 相同的 EA888 引擎,同時強化了操控性之後,「GTI」 的稱號終於名符其實。當然全然進化的內裝質感、寬敞的車內空間等特性也比其他 Hot Hatch 更適合日常使用,這也是 Polo GTI 的另外一項優勢。

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比起對手如 Peugeot 208GTI、Mini Cooper S 與 Suzuki Swift Sport 所呈現的鮮明熱血駕馭感,Polo GTI 反而是提供一般用車環境下最大限度的操駕樂趣,或許這就是 GTI 車系一貫強調「Practical Performance 」的真諦吧! 

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