18年式Fabia並不是小改款，而是因為新增了這款「小」排氣量「三」缸動力車款，因此而有此次的試駕報導。此外，1.6L MPI多點噴射自然進氣入門版本仍繼續販售。除了新引擎的搭載之外，Fabia 1.0 TSI同樣維持原本售價，並且多了兩樣新配備：平底式跑車方向盤與新式具備測距與導引功能的倒車雷達。
雖然有平底式跑車方向盤，但可惜沒有配備換檔撥片。
這具已被福斯集團廣泛使用的三缸渦輪引擎，搭載於Fabia車款中的共有95hp以及110hp兩種版本，但台灣引進的是最高性能110hp的版本，其取代原本的1.2 TSI四缸引擎。
相較之下，不僅能夠降低排碳量，更因為輕量化的鋁合金曲軸箱、新型的輕量化鋁合金活塞與連桿的低運轉摩擦，讓運轉順暢度大精進，因而可省略了平衡軸的配置，所以創造出比原本的四缸引擎減重15kg的輕量化優勢，最大馬力維持相同的110hp，但最大扭力卻明顯提升了2.5kgm而達到了20.4kgm，這個扭力數據等同於一般1.8~2.0升左右自然進氣車款。所以，其實它只有排氣量小而已！
Fabia 1.0所使用的這具引擎由於並未配置平衡軸，所以在怠速運轉時，光憑肉眼觀看就能看出明顯的震動，手掌或腳掌放上去絕對可以有「按摩」的效果。但好在有很粗勇的引擎腳，所以在車內是完全感受不到震動的，只有在起步時的一瞬間會稍微感覺的到。
雖然Octavia也有搭載此款1.0升三缸引擎，但Octavia的馬力加大至115hp，並且油門踏板緊度的設定也完全不同，Fabia 1.0明顯重腳了些，雖然原廠沒有說為什麼，但依筆者個人判斷可能是Fabia車重較輕(輕了83kg)，為了不讓起步太猛的「安全」設計吧！？不過這的確有稍稍影響到起步時實際的「體感」加速力道。
不過呢！由於扭力值較晚輸出的原因，其實0-100km/h加速9.8秒的時間，反而比原本1.2 TSI慢了0.4秒，據原廠表示這次的性能表現特別於再加速時較為突出，其60~100km/h與80~120km/h分別比1.2舊款快了2.1、2.7秒，這對於市區行車常用到的超車行為，尤其是行駛高速公路會非常有幫助。至於靜止起步的表現，2000rpm之前的扭力感的確是比1.2 TSI小了些，但也因此能夠在油耗表現方面，獲得十足的進步。
雖然只是顆小三缸引擎，但供油系統已大幅提升至高性能引擎常具備的250bar的供油壓力，如此的設定更是讓燃油消耗節省了6%。平均油耗可比舊款1.2 TSI每公升多跑1.3km。
台灣所引進的Fabia規格均標配6具安全氣囊，並且同樣配有與VW高階車款同等級的MKB二次碰撞預煞輔助系統，以及XDS+主動式電子防滑差速器。基礎的主被動安全性能非常完善！
短版Fabia可以加價2.5萬升級雙色外觀，此價格也包含了黑輪圈與黑照後鏡。
Combi旅行車部分雖然不能選擇雙色外觀，但可以選配全景玻璃車頂。與另一伴相伴看雲、看星星，超合用！
再來，若要提到它的操控，其實不到四米的車長與2470mm的小軸距對Fabia來說，不用用到甚麼特別的運動化的懸吊，就能完靠它的先天優勢，而有精湛靈活的過彎與超車表現，這點即使是前款1.2 TSI也都是差不多的。雖然如此，Skoda還是很有誠意地為它配上了高階車款(例如：Octavia RS、Golf GTI)中才配有的XDS+主動式電子限滑差速器。
基本上，操控絕對是掛保證的，唯獨後扭力樑非獨立式懸吊，又配上有些過輕的車重，若是在全力急加速時遇上左右起伏的坑洞路面，很容易就會發生左右拉扯的現象，所以如果路況不佳的話，建議還是保守些好。
78.8萬起的售價，對於要直接跳歐洲車的首購族來說，就算不是價錢問題，也會遇到Skoda與集團其他品牌兄弟鬩牆的老問題，那就是同樣也是搭載同款三缸引擎的Golf 230 TSI，其89.8萬僅有十萬多一點的差距，可能對有些人來說是一個可以直接跨過的門檻！
但是，還有一個更有吸引力的就是79.9萬的Octavia 1.0 TSI，這才是真的「兄弟鬩牆」呀！Golf 230 TSI只能算是「表兄弟鬩牆」呀！
渦輪增壓車款才有淺丹寧色主題的三色座椅，同樣繼續配置在1.0三缸車款身上，在前座側面還附有彈性材質的置物網。個人會考慮把手機插在這邊，或是一些容易掉到椅子底下難找的小物。
只要是1.0 TSI動力車型，均標配LED日行燈與魚眼頭燈。
6.5吋MIB觸控顯示螢幕為標配，其中內建的Smart Link智慧型裝置互連系統，可讓車主在車上螢幕直接滑動使用智慧型手機上的軟體，甚至直接使用導航系統，讓手機資訊與螢幕畫面同步。不過雙向資訊傳輸功能(例如：水溫、電壓…等一些車輛資訊直接在手機上顯示的功能)，目前國內尚未開通。
行李箱容積受限於小車身尺碼，所以僅有330升。而Combi車型車尾加長，所以擁有530升。
