Elantra 在今年3月正式發表之後，透過搶眼歐風外觀、高質感內裝設計與歐洲化調效底盤，在市場上獲得不少消費者青睞，而當時原廠也表示即將在Q2導入高性能版本的 Elantra Sport，在吊人胃口長達好幾個月之後，對標 Civic Si、Jetta GLI 等四門性能車、從韓國原裝進口的 Elantra Sport 終於在台上市，而且採單一車型109.9萬的方式推出，截至目前為止第一批已經全面銷售一空了，可說是個不錯的開始。
Elantra Sport 第一眼就給人殺氣騰騰的感受，雖然外觀諸如那個銳利的大燈組、六角型水箱罩、不規則尾燈組等都與一般版本差不多，不過為了區隔其「性能化」的意念，除了換上整合 LED 日行燈、加大進氣口並結合ㄈ字消光飾條的運動化保險桿，水箱罩邊框換上亮黑色烤漆並導入紅色“Turbo” 廠徽，最後於 HID 大燈內部燈具則拉出一條紅色飾條等，都給人不好惹的感覺。
車側部分主要導入側裙，而為了兼顧行駛舒適性與養護成本，韓國當地市場標配的18吋鋁圈來到台灣則換成了 225/45R17 Hankook Ventus Prime 2 搭配17吋五爪輪圈，雖然視覺上比較沒那麼飽滿，但考量到台灣世界出名的路面「品質」，或許這樣搭配反倒比較適宜。
車尾最顯眼的就是LED箭矢狀尾燈組搭配黃色轉向燈，以及後下分流器與單邊雙出鍍鉻排氣管整合的運動化保險桿，搭配原有的鴨尾設計，營造出蓄勢待發的性能風格。當然如果覺得外觀上還少了什麼，準車主則可以考慮一下韓國原廠的 TWIX “Extreme Package” 套件，就能擁有更殺氣的面貌。
進入到車內，Elantra Sport 同樣是針對「熱血」氣氛進行升級，像是 Sport-Line 紅色車縫線皮椅、賽車化平底真皮方向盤、運動化換檔撥片、紅色縫線排檔座等，另外全車飾版也變成碳纖維轉印材質，而比較令人印象深刻的，就是 Elantra Sport 也將BMW、Mercedes-benz 需要加錢選購的黑色車內頂篷列為標準配備，可說是加分不少。
跑車化三幅式樣平底方向盤其實與 Ioniq 很像，不過配色上採用紅色縫線，中間更設計紅色飾版。
換檔撥片也是標準配備。
為了彰顯與Super Elantra 不同的地方，儀錶板樣式將油錶與水溫錶移至右下方，時速錶從240km/h提高至260km/h，而中央3.5吋液晶顯示螢幕則維持不變，可以提供車輛本身資訊、音響與行車資訊。
Push-Start+Smart Entry 是標準配備，更包含 Smart Trunk智慧感應式尾廂開啟功能。
雙區恆溫空調附Clean Air 空氣濾清系統。
可以看到原廠導入了BLIS盲點偵測系統。
音響部分則換上內含重低音、前中置喇叭等共8具揚聲器 315W Infinity音響系統，只不過中央主機部分就非常的「普通」，不過開性能車主要是要享受「駕馭樂趣」，有沒有影音系統其實差別不大。
另外為了匹配性能身份，Elantra Sport 換上運動化前座椅，不僅在椅面上打上「Sport」字樣，在椅背與椅側都明顯可以看出與Super Elantra 相比突出，前方椅面也向前延伸，搭配八向電動調整與電動腰靠功能，實際乘坐之下的確可以感受出椅子可以緊緊包住駕駛人，在面對激烈操駕的時候也不用擔心會滑來滑去。
後座出風口可是同級車少見的配置。
在百萬級以上的高級車才見的到的黑色車頂篷，現在 Elantra Sport 也當作標準配備送給你。
後行李箱開口頗大，原廠表示一般空間下為458公升，另外後行李箱上緣也有拉桿，可以控制6/4分離功能。
雖然主機很小，但還是具備基本的倒車顯影功能。
主被動安全系統方面，6具安全氣囊、ESP電子車身動態穩定系統 / VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)與TPMS胎壓偵測系統等這些都不用說了，而像是LCA車道變換警示系統、RCTA後方交通警示系統、HAC上坡起步輔助系統、BSD盲點偵測系統等都是標準配備，雖然沒有ACC主動巡航系統，但配備上已經算相當完整。
Elantra Sport 換上已經運用在 Tucson 與 Veloster 車上的 1.6 Turbo GDi Gamma 缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大馬力為 204ps/6,000rpm、最大扭力 27.0kgm/1,500~4,500rpm，配置7速DCT雙離合器自手排變速箱，0-100km加速則僅需 7.7秒。
不過呢，雖然本體一樣，但為了締造更強悍的性能回饋，工程師將原本 Veloster 上面針對中低速反應所設計的單渦流，改成中高速反應為主的雙渦流渦輪技術，同時將渦輪口徑加大，加上針對激烈操駕需要快速冷卻的狀況，除了換上多合金材質汽缸頭，在渦輪本體、洩壓閥、活塞與機油管道等部件進行強化。另外懸吊系統部分也將後拖曳臂改成了後獨立多連桿設計，搭配53%高剛性鋼材構成的車體，這些都是為了平價性能房車市場買家最注重的「操控感」與「強悍動能」而做的改變。
七速DCT雙離合器變速箱提供更快的換檔感覺，旁邊是 Drive Mode 駕駛模式，可以切換 ECO/SPORT，燈沒亮就是Normal。在測試當下 Sport 版本比較有感，在維持高轉速的狀況下提供更飽滿的動力。
實際操駕之下，Elantra Sport 的動力表現可說是令人刮目相看，油門輕踩下去就能獲得豐沛飽滿的動力，其敏捷的反應會讓你無時無刻都想要更多的動力，無論你是要超車、或是在高速公路巡航，他都能滿足你要的，而且雙離合器在換檔時除了起步時會有點遲疑以外，其餘速域下換檔銜接性很順暢。
而為了能夠滿足北美市場對於性能車的挑惕要求，Elantra Sport 底盤改良了非常多，像是後多連桿懸吊設定，以及避震器換上更運動化的彈簧與阻尼設定，雖然高度沒有變化，但在蜿蜒的山區測試下可以感受到多連桿所帶來更貼地的感覺，以及更優異的碎震抑制表現，加上原本 Elantra 車頭指向性就不錯，但畢竟沒有配備差速器，所以開得太過火還是會有推頭的狀況，以及為了兼顧舒適性，阻尼沒有調得太過死硬，所以底盤回饋沒有正統性能車那們「直接」，但不得不說 Elantra Sport 已經可以與其他前驅性能車對手抗衡，真的要那種非常直接的操控感，或許要等 N Performance 的加入吧。
一直以來，韓國車廠一直都沒有注重性能化車款的經營，因此在 Elantra Sport 出來之前，問一般消費者對韓國性能車的印象，可能有很多人答不出來。不過隨著品牌形象慢慢地建構完整，原廠終於藉由 Elantra Sport 來進軍平價性能車市場 ，並藉此來拉抬 Elantra 的形象。
實際體驗一天之後， Elantra Sport 無論是動力表現與操控性能上都表現得可圈可點，當然 109.9萬的定價對於有「品牌迷思」的人來說會覺得太貴，但真的攤開100萬出頭有著200匹以上的車款名單來看，最接近的大概是不同車格的 Toyota 86 手排的 123萬，相同車格的 Golf GTI 就要到 139.8萬元了，因此對於 Elantra Sport，你還能夠挑惕什麼呢？
