18年式CX-3全車系均標配了LED頭尾燈，在不同角度光線折射下，可產生出不同的光澤效果。

2018年式Mazda CX-3全車系標配LED頭燈與日行燈組，讓扮像更為一致化地來呈現「KODO魂動」的設計風格，這風格的理念在於能將Mazda傲人的動力與外觀都能彼此相匹配，進而達到Mazda所要求「人馬一體」的極致感受，即使是一部售價未過百萬的小車也都不例外！

CX-3這部小型Compact SUV其實是與Mazda2共用底盤所衍生出來的新車款，在前年底上市到現在已創造出不錯的買氣，而短短一年左右又再進行了媒體試駕並不是改款了，而是有非常重要的配備升級必須要讓消費大眾知道！

Mazda的造車理念以駕馭為優先考量，例如：油門踏板就採用性能車款常用，可更好控制油門的落地式設計，而非一般車款的懸空式，而內部空間也不是他們所著重的地方，因而讓駕馭介面更靠攏駕駛，創造「人馬一體」的感受。但可惜的是CX-3並沒有配備方向盤換檔撥片。

繼續保留今年初所推出的i-ACTIVSENSE安心特仕版所標配SCBS-F前行煞車輔助系統，以及BSM盲點偵測系統先進的主動式安全配備之外，CX-3頂級型以上車款，更是再增加了HBC遠近光燈自動調節系統及LDWS車道偏移警示系統這兩項配備，並且更將G力導引控制技術(G-Vectoring Control)列為全車系標準配備。

GVC的作動其實極難以察覺，更不會閃爍燈號來嚇駕駛，也完全不會有像DSC作動時扭動的突兀感，尤其對於CX-3這種短軸距車款，更不會像Mazda6的大型車款來得明顯，不過一旦刻意在彎中踩大油門，這時就會發現GVC真的是具有很優異的穩定效果，無論輪胎再怎麼尖叫、油門如何亂踩，車子就是能夠保持動力不中斷的方式繼續保持循跡前進！

雖然CX-3所使用的長行程避震器回彈阻尼不足的老問題仍未獲得改善，但藉由GVC的輔助過彎的極限更是大幅提升。簡單來說，就是在碰到大危急DSC需要作動之前，再多追加了一道「恆時開啟」的電子穩定措施，當入彎前偵測到較大的側向G值時，系統會降低引擎扭力輸出，讓荷重集中在外側前輪；出彎後則逐漸恢復扭力輸出，讓荷重往後以穩定出彎動態。

而這套系統還不僅針對過彎進行輔助，對於路面起伏所產生的輕度G值，也能同樣施以引擎動力最佳、最合適的輸出，最大的好處是駕駛能夠減少修正方向盤的次數，對於長途駕駛降低疲勞感有非常大的幫助。

CX-3與Mazda2車長與寬不同，但卻擁有相同的短軸距，因此彎道靈活性兩者不相上下，但因為是SUV，所以CX-3配置了長行程避震器，而後軸並非獨立式懸吊，除了激烈操駕時容易產生明顯側傾之外，當遭遇到起伏過大路面時的穩定性，其實不如Mazda2來得好，車速過快很容易會有「飛」起來的感覺。

高達1180MPa優異的車身剛性，再配上CX-3的稍長行程的避震器，行經爛路讓人幾乎感受不到有任何的碎震。此外，前保桿內還特別配置了高達1800MPa的鋼板，來鞏固前撞時的結構強度。

雖然18年式的動力與操控沒有改變，但還是跟各位讀者稍微介紹一下吧！

Skyactiv-G的最重大的特色在於使用自然進氣引擎搾出高動力所最常見的作法：高壓縮比，CX-3所使用的這具2.0升缸內直噴引擎壓縮比高達14.0：1，為目前NA引擎最高的設定，並且內部還採用較易擁有優異散熱效率的開放式水道設計，而活塞、連桿以及曲軸也也比過去大幅輕量化的升級。

而4-2-1組合並且加長排氣路徑的排氣頭段設計，藉由保有充足排氣回壓的物理特性，更是這顆引擎能夠享有低轉速高扭力的關鍵之一。雖然Mazda官方沒有特別公佈CX-3 Skyactiv-G的加速數據，但實際的體感速度所呈現的，0-100加速應該是會有9秒左右的表現。

Skyactiv-G 2.0升引擎所使用的凸頂活塞，能在不特別加大活塞衝程的條件下增加壓縮比，其中中央的球狀凹槽更是具有聚集火焰的效果，讓燃爆效力更為集中！

而另一項值得讚揚繼續保留的優點：SKYACTIV-DRIVE六速手自排系統，其主要透過多片式離合器來進行扭力補償，因此換檔質感是一般自排變速箱所難以擁有的精緻度，甚至於在低速檔位全油門加速時，也能享有如雙離合器變速箱同等級的變速反應。

基本上，在一般道路上駕駛，其實也不需要用到手排模式，扭力充沛配上檔位變化迅速，無論是爬坡或超車，都非常地輕而易舉！隨心所欲！唯獨對於起伏過大的路面，最好還是減速一下！為此再作一次強調。

SKYACTIV-DRIVE變速箱一項不易讓人察覺的特色：由空檔排入D檔完全無需踩住煞車，就能毫無震動地順暢入檔。此外，還另附有Sport模式，可以大幅提升加速反應以及換檔速度，呈現截然不同的動態表現。

18年式的CX-3價格不但沒有調升，反而比前年底上市時的價格還降了兩萬(當時既沒有GVC，也沒有i-ACTIVSENSE安全配備)。這麼彿心來的事可不多見，但其實Mazda還是有偷掉一些配備，看來看去，好像就只偷掉了i-Stop怠速引擎啟閉系統，但這無傷大雅，因為反正每次開車都會把它關閉，這配備存在的必要性對許多用車人而言，應該是不大吧！

另外，針對覺得無須i-ACTIVSENSE安全配備的消費者，Mazda也提供入門款，搭載16吋輪圈的Skyactiv-G尊榮型來提供78.6萬更優惠的價格來進行選擇，以未過百萬的售價來看(頂級1.5升柴油款Skyactiv-D為99.8萬)，其實還滿適合剛考上駕照的社會新鮮人，因為新手駕駛對於油門的掌握還不是很熟悉的狀況之下，GVC就非常能夠完全派上用場了！更重要的是高的駕駛視野與短小的車身，相對地！也比較不會增加停車時的壓力。

頂級型以上配置了18吋雙色輪圈。

Mazda非常貼心地將一些可能會「干擾」駕駛的聲響加入了可調功能。 

衛星導航為另外加價選購的配備，如未搭載則會顯示數位羅盤。

後座椅背具有6/4分離傾倒功能，行李廂空間可從264升增加至1174升。