Mazda旗下膾炙人口的敞篷小跑車MX-5，自1989年初代車型發表以來，就以低門檻的入手價格以及高度的操控樂趣深受消費者的喜愛，不單侷限於特定消費年齡，幾乎全年齡層都能感受到MX-5的獨特魅力，而隨著Mazda所研發的「KODO魂動」設計語彙以及「SKYACTIV」引擎技術於2013年開始發光發熱後，更是讓MX-5的死忠車迷們更為期待新一代MX-5的現身，而代號ND的第四代車型，也終於在萬眾矚目的情況下於2015年正式的登場。
擁有良好體質的MX-5，隨著銷售量的增加，也促使了全球改裝品牌爭相為MX-5推出了琳瑯滿目的改裝零件，自然也成為了改裝玩家們的新寵兒，就連國內也不例外，就像今天所要介紹的這部外表樸素的MX-5，雖然從外觀上看來似乎僅更換鋁圈而已，空力套件等部分均保持著原廠形式，不過在車主對於這部車的熱情下，改裝花費早已直逼百萬的程度！或許是目前為止國內改的最為緊繃的MX-5！
老實說，Kodo魂動設計語彙搭配起短小精悍的車身以及敞篷設定，ND世代的MX-5外觀就算不改也顯得相當帥氣，儘管車身顏色選了較為低調的灰色，但絲毫掩飾不了玲瓏有致的車身線條，不過正所謂改車看品味，有時一件厲害的單品也能將一個人的質感拉升，也因此第一眼目光絕對座落於由Rotiform所出品的18吋三片式鍛造圈。
這組名為RotiformMLW的鋁圈，最特別之處在於是「仿單片式」設計，使用逆鎖的方式來讓原本向外露出的螺絲向內，從外面看嚴然就是一個單片式鋁圈，或許對於大部分人來說，會選購多片式鋁圈的最大原因即在於外露的固定螺絲以及強烈的層次感，對於細節的加強很有幫助，但也就偏偏有人只喜歡層次感而討厭外露的螺絲，於是這種設計方式便油然而生，造型簡截但又不失層次，再加上車主客製化的髮絲銀烤漆，整體看起來品味相當的出眾。
而就在欣賞這具鋁圈的同時，還可注意到藏在鋁圈間隙之中的AP 5200對向四活塞卡鉗，而後輪則採用原廠卡鉗搭配加大碟，這項升級看出了車主對於安全性的住重，同時也看出了對於品質的要求，並且在車主的巧思下將前後卡鉗顏色均烤漆成Tiffany綠，搭配起RotiformMLW鋁圈展現出獨特的風味，小編私心相當喜愛這樣的配色。
內裝也讓車主花費了許多心思，儘管風格走向與外觀相仿，看起來相當低調，但內裝絕大部分的皮面均被車主更換為了高質感的Alcantara麂皮，包括橫貫車室的中控台、中央扶手、排檔桿座甚至是門板，皆都包覆上了Alcantara，且施工更是交由老師傅所施工，不論是看還是摸，質感可說相當一拜。
而這具方向盤則是由AutoExe所出品，由於僅更換盤徑部分，因此中央的多功能面板均保留原廠，外觀上來看無太大的不同，但盤徑部分已縮小許多，在操盤上也更為輕鬆，想當然的也同樣包覆上Alcantara麂皮，手感擁有相當大幅度的提升。
氣壓式避震器近幾年來在國內越來越常見，除了帥氣之外更多了分方便性，不過多數人的印象中，氣壓式避震器由於構造上的緣故對於車輛操控性有著相當程度的扼殺，甚至聽過有人批評跟開船沒兩樣，但是隨著科技的不斷進步，一具好的氣壓式避震所能給予的操控性甚至已可媲美許多非氣壓式避震，這也是為何這部操控本位的「MX-5」會選用氣壓器避震的原因。
避震器方面，採用了知名國產品牌Air Force所出品的桶身，而掌管器壓系統的部分則交由了美國品牌Airlift，Airlift可說是氣壓避震器之中屬一屬二的高檔品牌之一，其最大的優點即在於電腦處理的速度相當快，同時在搭配了專用的氣壓高度尺，更能在每五分鐘就自動較正一次水平，而Air Force桶身所帶來的路感回饋以及支撐性，對MX-5來說更是有著畫龍點睛的效果，這樣的選擇搭配完美符合了車主想同時兼顧操控性以及帥氣了的需求。
不僅大手筆的選用了Airlift，車底底盤部件諸如防傾桿、連桿等等，皆都選用了AutoExe以及Hardrace底盤件，相信許多Mazda車主對AutoExe這個品牌一定不陌生，來自日本的AutoExe是專精於改裝Mazda的品牌，大部分的產品皆是針對底盤懸吊以及車體剛性補強等等，而也在這樣的銷售策略下，AutoExe相當的了解Mazda車系，而Hardrace則更不用說，是一個相當知名且深根市場的台灣品牌，MX-5的操控性原本就不在話下，在加上這兩個品牌的加持之後更有著畫龍點睛的效果。
在導入了Mazda最新技術所誕生的MX-5，裡裡外外皆大幅度超越了前代作品，不過由於SKYACTIV引擎的高壓縮比設定所致而較難以外掛增壓器的方式大幅提升動力，不過MX-5本來就不是以動力來讓人喜愛，因此這方面小編認為並不衝突，而國內引進的MX-5所搭載的2.0L自然進氣引擎在出廠時就有著160hp / 6000 rpm的最大馬力以及20.4 kgm/ 4600 rpm的最大扭力，對一部車重僅1088kg的小跑車來說已不只夠用而已，因此在動力方面的改裝並無太多著墨，僅換裝Top Chip供油電腦、Arma 碳纖維集氣箱以及Remark排氣中尾段來讓引擎提升效率及反應。
值得一提的是，藏在AutoExe引擎室上拉桿後方的AutoExe防火牆固定片由於安裝角度十分緊繃，必須將整顆引擎卸下後才能安裝，也因此車主便一不做二不休的，為了這塊閃閃發亮的防火牆固定片將引擎卸下，只能說工錢恐怕都快比這片貴了吧…。
雖然動力並無大幅度提升，但透過底盤懸吊變的較為硬朗以及引擎效率的提升，如此這般的動力老實說與MX-5更為匹配，大腳油門後伴隨著Remark排氣管所發出的低沉保滿聲浪的是足呼過癮的加速感，雖然無法在直線上與其他大馬力車輛相提並論，但靠著出彎時的牽引力增加，在山道上的表現絕對更為強悍，在搭配上一手優秀的駕駛技巧，想在山道中擺脫那些剛剛在直線時跑在前頭的傢伙絕對不是難事！
近年來儘管國內改裝正在風頭上，讓許多改裝玩家們紛紛吃不消而舉白旗投降賣車或者改回原廠，儘管如此，仍然有著許多相當不錯的作品被完成，這些作品甚至還能躍上國際版面。或許對某些人來說，這部MX-5的改裝方向確實有些讓人匪夷所思，但改車何必循規蹈矩？說穿了，車是自己的，明確的知道自己想要的是什麼，那這就足以夠成一個改車的理由，而不是成天覺得國外都有改這個，所以我「應該」要跟著改這個，如果真是如此，那最後的作品也只會是一件「雷同」的作品，而不是一件「自己」的作品，小編認為像這部MX-5就是一個相當好的例子，不隨著主流改裝風格，而是選擇自己所喜愛的項目來做改裝，除了玩的很自在之外，更無形之中改出了屬於自己的風格，這樣的Life Style簡直帥呆了不是嗎？
