雖然Pick-up貨卡在台灣車市並非主流，但一部能夠融入轎車性能的貨卡，其多功能的表現絕對會是超過SUV的！
Actyon Sports的造型設計脫離美式主流Pick-up貨卡常用的壯碩粗曠感，沒有看到貨斗容易讓人以為是部SUV。
Actyon Sports目前已是第三代車型，雖然是以貨車身份在台灣領牌，但千萬不要以為它就只是一部貨車。就過去筆者曾經開過「尖達」三噸半貨卡的經驗相較之下，而第一次駕駛SUT的經驗就獻給了Actyon Sports，感覺還滿特別地！與一般貨車的駕馭感截然不同。
結合了一般轎車的懸吊系統與貨車粗壯大樑架的結構設計，有著SUV的舒適性並且兼顧貨車的載重能力，是身為SUT的Actyon Sports最主要的特色。
並且Actyon Sports使用的還是以操控著稱的獨立式雙A臂前懸吊設計；而後方則為複合獨立式五連桿，能夠營造出如同一般休旅車相同的舒適路感與過彎穩定性，但相對的最大承載重量，就無法與搭載葉片式彈簧的一般貨車相提並論了。
四輪皆為獨立式懸吊，雖然行程較長應付過彎還是會有側傾，但起伏路面直行時完全不會有一般Pick-up貨卡船行般的搖晃感，開起來的穩定感其實與一般SUV差不多。另外，行駛的寧靜度非常優異，連柴油引擎運轉的「撘、搭」聲，幾乎是聽不到。
大樑架常用於貨車、吉普車或者是軍規車種，此種結構設計最大的好處，就是路面所有的震動衝擊都是由大樑架來承受，因此震動感不容易傳遞到駕駛艙內。不過笨重以及重心高是它最大的缺點。
不過車體主結構使用了軍規3層鋼骨口字型雙大樑，承載能力自然是比一般轎車或休旅車強上許多。對於越野抵抗崎嶇路面衝擊的能力當然是更為優異，無論四個車輪受力如何地不均勻，也都是由大樑承擔而不容易傳遞到車身上，所以行經碎石路面，幾乎也感受不到任何碎震的不適感，也可以說是路感並不明顯，可以隨心所欲地行駛所有路面，然後又不會有如船行般的過度搖晃，不用東閃西閃！這對於道路品質特爛的台灣而言，再適合不過了！
新年式動力沒變，同樣是e-XDI柴油渦輪增壓引擎，具備可變幾何渦輪增壓系統以及1800bar的共軌直噴供油系統，可輸出155ps最大馬力與36.7kgm峰值扭力，其中值得注意的是：在1000rpm時就能輸出超過50%的扭力而達到19.0kgm，實際的加速貼背感絕對可以讓駕駛很有感！至於變速箱則由原本的六速變更為五速，同樣也是在排檔頭上附有手排模式撥鍵。
而更由於兼具轎車的懸吊設計，即使避震器有著較為舒適的長行程，但山路駕駛過彎的反應倒是比原本預料地沉穩易操控很多。但缺點是車身本體懸置於大樑車架上的這種重心偏高的設計，在高速行駛行經稍微有點起伏的路況，就沒有車高近似無大樑架設計的一般SUV車款那麼穩定了，但好在車重高達2.7噸多，倒還不至於有嚴重的飄浮感，反正Pick-up貨卡的主要用途不適用來「戰」高速的，所以就無傷大雅了！
Actyon Sports為所有引進台灣上市的五人座Pick-up貨卡中，體型最為嬌小的！同時也是售價最便宜的，其建議售價132.8萬元(比舊款便宜5.2萬)比唯二的主要兩部對手：143.9萬元的Ford Ranger以及174.8萬的VW Amarok多了許多競爭力，而2.0的排氣量雖然比對手小很多，但或許這正好是它的優點，車頭不會過重，駕馭感可以比較輕盈，況且1500rpm就能發揮出36.7kgm的扭力，說真的！即使不拿來載貨，一般代步於柏油路面使用，也充沛十足。
Actyon Sports使用越野車款常用的Part-Time四輪傳動系統，透過駕駛自身控制，可在兩輪驅動、四輪驅動與四驅加力箱中三種模式切換；2H可隨時切換至4H，但需排至空檔後才可切換至4L。
越野能力數據
進坡角：25.0度
穿越角：20.0度
離坡角：25.0度
前離地高度：188mm
後離地高度：212mm
最大爬坡仰角：30.9度
對於濕滑的沙灘即使用的是一般街胎只要模式設定正確，照樣能夠暢通無阻！圖中使用4H + 雪地模式，並且將防滑ESP關掉。但由於軸距過長的關係，面對過於崎嶇的路況穿越能力仍然有限，不如短軸的吉普車。
拖曳能力：
附煞車：2300kg
無煞車：750kg
新年式Actyon Sports(下圖)在外觀上，變更了車頭氣壩的造型，看起來比舊款斯文很多。
後貨斗面積達2.04平方公尺，長為1275mm，寬為1600mm，高則有525mm。並且可另外加價選配半罩式(如圖)或全罩式硬頂。
車斗滑動式托盤亦為加價選配。
所配備的多功能影音觸控式螢幕，內建非常多款實用的應用程式，其中音場項目具有極為細膩的調整功能。
