儘管BMW 2 Series Active Tourer(以下簡稱2AT)於2014年日內瓦登場時遭到了一陣不小的嗤笑，「前驅」、「廂型」更讓許多Bimmer迷以及國際媒體不忍直視，或許有些讀者也認為2AT根本不是一部純正的「BMW」，但不可否認的是它在全球市場上所寫下的優秀銷售成績，實惠的售價搭配強大的產品力以及實用性，再加上車頭依然懸掛著令人著迷的藍白色螺旋槳徽章，2AT它確實有著不容忽視的魅力在。
國內BMW總代理汎德在2014年全球首發後便相當迅速的眾所期待的2AT導入國內，現行共有著4種動力規格可做選擇，分別是218i、218d、220i以及225i Sport Line，售價部分則分別為159萬、172萬、186萬、211萬，銷售至今同樣獲得了國內消費者的熱烈回饋，因此為了將「多功能」的2AT再追加一新功能，汎德決定針對BMW的核心價值「性能」再做強化，推出了以220i AT為基礎並限量50台的M Sport車型來試一試市場水溫，全車上下搭載了價值約13萬的M Sport套件，至於售價卻依然維持在186萬，一毛錢都沒加，等於現賺13萬新臺幣，不買白不買，原本就打算入手的消費者們再等下去就賣光了！
從看見220i AT M Sport的車頭開始，就有著不容錯認的濃烈運動氣息，僅管整個身型還是透露著新好男人的實用感，但不可否認的，M Sport的前保桿造型實在很霸氣，兩側刻意向下延伸，只差沒有向前凸出，中央進器口的面積也放大，並將簍空的部分加入了網格，而兩旁的進氣口則是分離出來給煞車系統散熱用，整體造型充滿著濃烈的「M」味。
從車尾看去，運動感就沒有車頭般強烈了，不過若是與標準版220i AT相比，依然有著明顯的「M」元素在。像是黑色高光澤窗框取代了原有的鍍鉻窗框，在色彩上更為簡潔，而保桿整體造型變動不大，僅更換了一具線條更為豐富的下分流器，搭配上220i既有的雙邊單出排氣管配置，視覺上有著微幅進步。至於鋁圈部分則是同步升級至17吋M款鋁圈，輪胎配置為205 / 55 R17。另外也因搭載了M款跑車化懸吊，在車高上微幅降低了10mm，儘管幅度不大但在視覺上也因此有稍稍低趴了點。
拜大面積檔風玻璃與選配之全景式天窗之賜，2AT車型都擁有著相當開闊的駕駛視野，向前延伸的A柱，讓空間感也獲得延伸，於兩側設計了三扇三角窗則是減少了兩側的死角，而開啟列為標配項目的全景式電動玻璃天窗更是能夠給予車內良好的明亮度，大大減少了乘坐時的壓迫感，而黑色車內頂篷也包含在M Sport車型的標配項目。
這組M Sport套件可不只有外觀空力套件而已，打開車門第一個映入眼簾的是採用Hexagon材質織布與麂皮拼接而成的電動調整座椅，顏色自然選用了M Power的招牌藍色，質感表現相當出眾，同時這具座椅原本在支撐性以及舒適性上都有不錯的表現，再加入了麂皮材質後更多了防滑的功能，令駕駛在稍微小熱血的時候能夠稍稍固定臀部的滑動。除此之外，最深得小編心的就屬那副M款多功能真皮方向盤了，不僅造型上與現行M Power車款相當相像，就連手感以及質感表現都相當優秀，而隨著這副方向盤而來的還有兩片同樣有著高質感的換檔播片，增添了不少駕馭樂趣。
接著來到了2AT所主打的空間表現部分，由於擁有著2670mm的軸距以及1555mm的車高，不論在前座或是後座都有著寬敞的頭部空間，而後座更足夠乘坐三名一般身材的男性成年人，除此之外也具備了4：2：4椅背分離設計，每一段椅背都具有獨立傾斜功能，最大傾斜角度達28度，有效提升舒適性，同時椅面還具備前後滑移功能，可滑移距離為13公分，讓空間運用更具彈性。
以身高170的小編實際乘坐，不論是頭部或是膝部都有著充足的空間，搭配可調椅背角度可輕易調整出自己舒適的位置，再加上後座出風口，幾乎沒甚麼好挑剔的，不過恐怕是因為搭載了M款跑車化懸吊的原故，在後座舒適性上有些犧牲，在經過坑洞時難免有些顛，算是一點小小的美中不足。
2AT行李廂基本容積為468L，若配合後座椅背翻倒功能，最大可擴充至1510L，而在試駕車上還配有了One-touch椅背快速翻倒按鈕與電動尾門，增加了便利性，另外，另外在行李廂底板下方增加了不小的置物空間，可以讓車主放置洗車用具等物品，運載量與空間運用也都同樣獲得提升。
由於M Sport套件並無針對動力有所修改，因此動力配置微持著220i AT的既有配置，引擎為一具BMW TwinPower Turbo 2.0L直列四缸汽油引擎，可在5000rpm時輸出192hp的最大馬力，而28.5kgm的最大扭力則在引擎低轉時的1250rpm即可全數爆發，搭配Steptronic 運動化8速手自排變速箱，0-100km/h可在7.4秒內加速完成。
原本220i的動力表現就屬優秀，拜低轉扭力爆發的優勢，使的220i AT在市區的遊走顯得相當輕快，如遇需要動力的情況，也僅需輕踏下油門，飽滿的動力隨傳隨到，不過礙於前驅底盤的配置，依然有些微微的扭力轉向產生。而在M款砲車化懸吊上身後，懸吊支撐性便有所提升，在車輛全力衝刺時也明顯較為安穩。整體來說，如此的動力搭配著2AT這樣的身型小編認為相當的剛好，甚至還多了一些，能夠帶給駕駛一點小小的過癮。
拜集團下還有個同樣以操控樂趣聞名的品牌「Mini」所賜，儘管220i AT採用了BMW旗下罕見的FF前驅底盤配置，說穿了2AT所採用的底盤正是Mini的那副，也才沒有因此砸了BMW的招牌，在原本的2AT上不論操控手感或是車頭指向性都表現的相當優秀，在前驅的靈活中再多了點歐系車所獨有的紮實路感，2AT絕對夠格掛上BMW廠徽。現在又將M款跑車化懸吊裝配上車，側傾抑制上明顯有加強，而方向盤手感也因此又紮實了一些，整體操控樂趣再度往上提升。
至於所謂的「M款跑車化懸吊」，據原廠數據顯示，車身高度因此降低了10mm左右。雖說稱之為「跑車化懸吊」，但小編認為應是針對避震器彈簧來加以修改調教，藉由增加彈簧鋼性並縮短彈簧的長度，藉此換取更為優異的路感，同時在降低車身後，重心也得以降低，在車輛過彎時能微幅減少離心力，使過彎更為犀利迅速。不過似乎也因此令底盤處理小碎動的能下有些微下降，經過崎嶇路面時可以明顯的感受到車輛的小碎震，整體來說，車輛的操駕樂趣提升了，但在舒適性方面則較標準版車型要來的顛了些。
基本上，已不須討論220i AT M Sport到底划不划算，原廠標價13萬的M Sport套件直接用送的，已經等於購車時現賺13萬新台幣，更何況包含在套件內的各個項目皆是會令人眼睛為之一亮的好物，再加上2AT既有的各項優點，預想購入的消費者已不須擔心其他問題，只需擔心限量50台的配額還有沒有剩而已了。
