Golf GTI Clubsport是一款介於一般款Golf GTI與四輪傳動Golf R的性能車款，它的價值藉由限量400台競技版的Golf GTI Clubsport S以7：49.21的成績奪下Nubugring最速前驅車頭銜之後，顯得更有價值。
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全球限量400台的競技版Golf GTI Clubsport S，外觀與道路版相差不大，但後座插了半套防滾籠，最大馬力為310hp，0~100km/h只比Clubsport快0.1秒，並較特別的是具有兩段式ESC：多了較晚介入的ESC Sport模式。
當台灣公布販售消息之後，兩天時間88部Golf GTI Clubsport立即全數售罄，GTI的魅力可見一斑！得知要試到這部指標性的鋼砲勁駒，心中的想法當然是要藉由這難得的機會，好好地用力一試！
牽到車之後，毫不猶豫將駕駛模式定在運動模式，行駛於內湖的街道上感覺舒適性雖然沒有比一般款GTI舒適，倒也覺得不致於死硬到難以接受，直到上了五指山過了第一個彎之後，才發現！其實令入詫異到有點失望。
並不是Golf GTI Clubsport的過彎反應嚴重推頭，而是在入彎時會感覺到車頭轉過去了，但車尾卻有種被拖住的感覺，就像老一代GTI(如：六代之前的Golf GTI)，再加上對於五指山這種連續起伏不定的路面，在過彎時很容易彈跳到發生出幾乎是整部車往外移的驚險動態，如此反而沒有像一般款GTI那麼地柔順，甚至是比Sportsvan 280 TSI Highline還難開！？當下覺得從七代開始Golf GTI好不容易藉由XDS Plus殺彎利器，將以往不如對手的操控劣勢反轉過來，這部可是Clubsport耶！怎麼會走回頭路呢？
使用運動模式順順開反而有點明顯小推頭，主要是因為XDS Plus的介入沒有很多，若劇烈些讓XDS Plus作動多些就能改善這種狀況，但懸吊反應過於彈跳，並不適合一般道路。最折衷的方式是使用個人化選項將阻尼設定在舒適狀態，而舒適狀態的路感基本上與一般款GTI差不多。
個人化駕駛模式關於駕馭感與性能操控，共有DCC三項、轉向兩項、傳動三項、前軸LSD兩項以及引擎聲浪三項，各式選項加乘起來可創造出108種不同設定，頗有樂趣！
直到行經路面平坦的兩線道大彎才明瞭，原來運動模式的設定對於台灣的路面而言應該算是「賽道」模式才對，在這個模式之下，Clubsport專屬配有強化防傾桿、更硬朗阻尼的競技型懸吊，對於連續起伏路面並不能輕易地抓住輪胎的跳動。真正適合台灣路況的阻尼設定，反而是「一般」與「舒適」，但選擇這兩個模式就沒有辦法享用超增壓模式的快感了！好在有個人化選項，只要單獨將DCC電子阻尼選項設在「舒適」即可，不但保有相同的凌厲加速快感，重點是過彎時的車尾反應完全不同，輪胎抓得住反而變得更靈活了！更尤其是在舒適模式，在山路遭遇起伏路面也不用特別刻意收油門，整部車脫胎換骨就像是打通任督二脈一般！所以只要模式用對，在山路上相信是頗難遇到對手的！
引擎同樣為EA888 2.0升渦輪增壓引擎，但並非GTI同一套系統，而是來自於300匹四驅Golf R的引擎修改而來。具有缸內直噴與MPI進氣歧管多點噴射技術的雙供油系統，但為了對應更高的增壓值設定，原本GTI 9.6：1的壓縮比則是調降至9.3：1。而引擎上蓋有點可惜，沒有特別為了Clubsport而有專屬的識別設計，就與GTI一般款一樣：僅使用了TSI紅字LOGO。
相較於一般款GTI，Clubsport的聲浪實在是很不低調，使用運動模式很容易引來路人的注目，不過聲浪實在好聽到捨不得切掉，尤其是換檔時的音爆聲，更是讓人銷魂。
至於Golf GTI Clubsport的另一項重要專屬特色：超增壓模式，使用方式是在運動模式中，只要瞬間來個大腳油門就可以開啟為時10秒的短暫衝刺，瞬間讓動力輸出增進10%。雖然這名稱聽起來似乎加速時應該會帶有暴力感，但實際的情形卻不然，讓人訝異地！加速反應仍然非常地線性好控制，甚至讓人懷疑到底這模式有沒有開啟？不過到7300rpm紅線區之前，扭力感仍源源不絕倒是非常值得肯定的，「多了20幾萬買Clubsport，除了划算感十足外，要的就是這個了！」
變速箱同樣也是配置散熱耐用度佳濕式離合器的六速DSG。
2000rpm過後的力道都非常地線性，實在很難感覺到到底有沒有超增壓開啟，唯一的方法就是開啟中控台數位式三環儀表，自己觀察是否增壓值有變大。
只可惜的是！並且也是為多數性能至上車友們覺得惋惜的是，台灣所進88部Golf GTI Clubsport全部都沒有配上賽車「蝴蝶椅」，感覺少了一味，就像是一客好吃的高檔菲力，少了黑胡椒粒提味般的可惜！另外，令筆者好奇的，選擇Golf GTI Clubsport的出發點，是為了代步還是為了收藏呢？如果是GT3 RS、458 Speciale之一類猛獸超跑的車主買了Clubsport，肯定是為了代步吧！畢竟相較之下，Golf的外表還是比較低調的，但聲浪就完全不低調了，任誰都會喜歡的！
在運動模式之下，大腳油門起步很容易就會發生扭力轉向，所以雨天使用此模式必定要非常小心！
Golf GTI Clubsport專屬配備
* DCC可調式電子阻尼系統
* Clubsport含強化防傾桿競技型懸吊(降低15mm)
* Clubsport前軸扭力分配限滑差速器
* Clubsport超增壓模式
* Clubsport 19吋Brescia鍛造鋁圈
* Clubsport紅色煞車卡鉗+前後340/310mm通風碟
* Clubsport燻黑LED尾燈
* Clubsport空力套件
* Clubsport專屬排氣管(尾飾管加粗)
* Clubsport平底麂皮賽車方向盤+紅色車縫線
* Clubsport前門門檻
* Clubsport Honeycomb 40蜂巢狀內裝飾板
* Clubsport排檔頭
* Clubsport蜂巢狀織布/麂皮跑車座椅
前保桿除了增加效果更好的擾流設計，Clubsport還多了三角造型進氣口。
為了提升空力效果，後尾翼上半節造型與一般GTI不同，變得更翹、更有造型張力。而後保桿造型雖然不同，但仍保有低調的風格，沒有具有平行肋條乖張造型的分流器。
Golf GTI Clubsport雖然非常具有競技風，但仍很貼心地標配了後窗/後檔暗色玻璃。而台灣引進規格均有標配天窗，並且車頂還是Clubsport獨有的黑色鋼琴鏡面色澤。
中控台及門板上配有Clubsport專屬的Honeycomb 40蜂巢狀內裝飾板。
只要敢開！Golf GTI Clubsport很容易就能開到橫移，而且橫移動態與一般前傳車完全不同，非常地順暢完全不會有卡卡「噸嗲」感。
