Volvo敢誇下如此海口，最根本要做的就是要在全車系的「標準配備」，配置大量的各式主被動的安全配備，除了車道偏離警示、盲點偵測以及ESC電子穩定系統…等一般絕大多數車廠常見，甚至於可能需要加價選購的安全配備，均列為標準之外，Volvo必須還要更比其他車廠多加些料，擁有更突出並且設想周全的安全維護配備，才能讓顧客感受到顯著的差異性。即使是入門的D4 Momentum車款，無須加價的安全標準配備多達了29項。
Volvo同樣也有全新名為SPA模組化共用平台的生產模式來降低製造成本，在其他車廠可能會將降低成本之後多出來的空間，去開發操控更為犀利的配備；但Volvo的操作方向完全不同，相比之下，Volvo更著重於安全配備，列舉這29項中最特別不同於多數其他品牌車款少有的幾項，例如：
進階ESC穩定系統
使用了陀螺儀隨時偵測車身傾斜度，當偵測到車速過快並且即將發生翻滾的傾斜度時，會主動關掉引擎動力輸出，並且對關鍵輪特施以制動力來穩住車身。
ROPS車體翻覆人身保護系統
萬一不幸發生翻滾，為了防止垂直落地的傷害，除了自動束緊安全帶之外，前座椅下方支架附有抵銷垂直力的結構設計，可減低對乘客的傷害。
RCWFAB後方來車碰撞預防暨主動煞車系統
當偵測到後方來車極為快速靠近時，會啟動緊急煞車燈，以快速每秒閃爍4次警告來車駕駛。若不幸還是追撞，會自動立即束緊安全帶，避免發生甩鞭效應造成傷害。
Run-off Road衝出路面安全防護系統
當偵測到車輛衝出路面，同樣會即時自動束緊安全帶，同樣！並由前座椅的垂直力道緩衝結構，來減低重力擊地所造成的傷害。
甚至於安全氣囊的作動還會依撞擊力道的大小，來分兩階段式作動，以不同的膨脹程度來降低二次傷害。所有獨到的安全科技不僅有創意，簡直可說是已達龜毛的程度！
另外，Volvo還為車主考慮到後續維修的方便性，使用純電子式的自動束緊安全帶，而非一般常用的炸藥包式。事故之後的維修就無需更換安全帶，也順便幫車主降低了維修預算。而以遙控器解鎖開門，可在上車前啟動最長60秒的換氣程序的Clean Zone-CZIP純淨車室系統，以及可過濾PM2.5有害空氣微粒的IAQS車內空氣品質監測系統...等，都是獨步其他車廠的高規格、高實用性的標準配備。
XC90全車系的前座椅都具有垂直力道緩衝結構，可減緩垂直落下時所造成的傷害。
XC90的車體主結構並未大量使用鋁合金，所以重量並不輕五人座車款將近兩噸。而所使用高強度的硼鋼，在與傳統鋼材相同體積的條件之下，可擁有四倍的強度，並且可以大幅減少原本使用傳統鋼材較重的缺陷，以及運用硼本身具有彈性的特性，拿來構成車艙主結構，可以在撞擊時保持較佳的完整性以提升安全性。
XC90 D4開起來的感覺就跟傳統LSUV相同，多偏於舒適取向。但動力表現仍然是可圈可點！
動力是由2.0升直四渦輪增壓共軌直噴柴油引擎來供應，具有15.8:1低壓縮比的設定，並且i-ART直噴供油系統在每缸都有獨立的控制晶片及壓力感知器，來執行精準的供油控制，使其具有190hp/4250rpm最大馬力、40.8kgm/1,750~2,500rpm最大扭力，而這顆引擎同樣也使用在其他D4車款。
在過往試駕經驗中，Volvo V60 Cross Country也是搭載同款引擎，並且同為前輪驅動+八速自排變速箱，中低轉速域為其強項，幾乎是一起步就有最大扭力七~八成輸出的貼背感受，雖然0~100km/h加速9.2秒，比V60 Cross Country慢了1.4秒，但大腳起步加速的實際體感是很難因將近200kg左右的重量差異而有所感覺，唯獨兩者的操控是截然不同的！
採用前麥花臣/後多連桿懸吊的V60 Cross Country，不折不扣就是一部山路殺手。而XC90 D4很特別的是，它的前懸吊使用操控效果更佳的雙A臂設計；但後懸吊卻配置了獨創既像是獨立式懸吊；也像是非獨立式的單體式懸吊附葉片彈簧的設計，這種懸吊設計所產生的操控反應頗為獨特。一般正常駕駛的靈活度，例如：車陣中穿梭，即使車大而重，但靈活度跟V60 Cross Country是相差不大的。一旦趨於入彎前晚煞車的極限駕駛方式，馬上就會呈現出不如V60 Cross Country的能耐了！
當然！主要也是因為Volvo V60 Cross Country有小角度後輪轉向，以及可內外側輪扭力分配的CTC循跡功能(Corner Traction Control)所導致。
XC90的後懸吊設計非常特別，既有獨立式懸吊的下襬臂；亦有像非獨立式懸吊的橫向結構，只不過這橫向結構是彈簧，具有彈性可保有懸吊一定的靈活度，算是一種綜合型的設計。
Volvo對於休旅車的設計，並不是隨波逐流！像多數車廠為迎合市場，與競爭對手廝殺，製作出一部像是具有房車般犀利操控的休旅車，Volvo對於LSUV休旅車的定義，它還是偏向於舒適的設定；若想要有精湛操控的休旅車，它則是有像V60 Cross Country這樣的轎式休旅，在選擇上是非常壁壘分明的。
XC90的前懸吊為雙A臂，因此有滿輕盈的轉向特性；不過後懸並非「全」獨立式懸吊，緊繃操駕則會出現嚴重轉向不足，不太適合晚煞車的極限駕駛方式。
北歐簡約的設計風格，在XC90的中控檯完全發揮，所有按鍵省略到只剩下7個，其他功能都放入9吋的觸控式螢幕裡，外型與操作方式與一般平板電腦無異。
XC90的方向盤轉起來是非常輕盈的，即使調至Dynamic運動模式，仍不會有很重手的感覺。相比之下，V60 Cross Country就非常重手，很有殺彎的戰鬥氣氛。
拜兩米車寬所賜，後座椅絕對可輕鬆坐上三位成人，而中央座還附有內建式兒童座椅，適合三、四歲以上小孩乘坐。
T形“雷神之鎚”頭燈及新一代更細長的鋼琴造型尾燈，為新世代Volvo外觀上的主要識別。而且更值得一提的是，可偵測來車主動變換照射範圍的AHB主動適路性照明系統，更為XC90全車系標配項目。這個配備在多數進口車款都還列為加價選配。
引擎啟動方式也是獨樹一格的轉鈕設計，而滾動式鑽石切面駕駛模式選擇鍵，則是內裝最引人注目的細節。
強烈建議XC90的五人座，因為後座傾倒後的空間不但超大，而且非常平整，拿來當作床非常適合。另外，行李箱還有防止行李滑動的隔板，可依物品的輕重作前後區隔擺放。
為了整體一致的美感，手套箱的開關另外獨立於中控檯右下方。
五人座的後座僅有B柱有出風口，中央出風口為七人座標配。
XC90全車系標配非常科技感的數位式液晶儀表，但比較奇怪的是只有XC Drive越野模式與Dynamic運動模式才會出現轉速表，所以使用舒適跟節能模式時，還是用自排模式就好了！
覺得標配的儀表不夠熱血炫麗，還可加價選配12.3吋的數位整合資訊雙環儀表。
不只琳瑯滿目的安全科技配備，260萬的入門價還可以買到很實用的配備。例如：PAP自動停車輔助系統，這套系統必須在靠近50cm內偵測到1.2倍車長的車位就能執行。不過因為僅使用雷達偵測，並無攝像頭辨識標線，所以僅適用於前後或左右都有車的單一車位。
